在廣汽集團(tuán)、菲亞特與克萊斯勒三方翹首等待多時之后，國產(chǎn)Jeep自由光終于在廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣菲克”）的長沙工廠下線。雖然廣菲克快速導(dǎo)入了Jeep品牌的主力產(chǎn)品自由光進(jìn)行國產(chǎn)，但是其在燃油限值方面的困境問題依然沒有得到實際的解決。

從目前菲克集團(tuán)的產(chǎn)品策略來看，廣菲克未來可能遇到難以逾越的挑戰(zhàn)并不在產(chǎn)品是否熱門，而是主打SUV戰(zhàn)略的廣菲克如何完成2015年乘用車平均燃油消耗要求（低至6.9升/百公里）的大難題。在多部委聯(lián)合發(fā)布的《2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況公告》當(dāng)中顯示，廣菲克三方廣汽集團(tuán)乘用車為百公里8.55L，不達(dá)標(biāo)；克萊斯勒中國的數(shù)據(jù)為百公里9.43L，不達(dá)標(biāo)。即使簡單將三者相加取平均值，其8.42L的數(shù)據(jù)要降至6.9L依然困難重重。

誰為“瘋狂”的動力電池質(zhì)量把關(guān)

新能源電動汽車快速增長，本默默無聞的電池也開始被人們所關(guān)注，電池有限的產(chǎn)能注定跟不上市場變化莫測的腳步。動力電池自然供應(yīng)不足，整個板塊在二級市場也隨之備受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動力電池上下游領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年國內(nèi)新能源車銷量將達(dá)到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數(shù)字能達(dá)成，短時間內(nèi)動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。動力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付，“現(xiàn)在我們中國新能源汽車廠，只要有電池就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步?！币獢?shù)量不要質(zhì)量的畸形發(fā)展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會垮掉。所以電池質(zhì)量的監(jiān)管應(yīng)該被重視，電池質(zhì)量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。

汽車零整比公布 奔馳GLK可買9輛新車

日前，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會首次公布國內(nèi)常見18款SUV車型零整比，零整比系數(shù)最高的車型是北京奔馳GLK級，為 974.66%，也就是說，更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。兩協(xié)會同時表示，部分品牌仍把“以修養(yǎng)店”作為經(jīng)營策略，侵害消費者利益。

所謂汽車零整比，即一輛車全部零配件的價格總和與汽車整車銷售價格之間的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養(yǎng)成本越高。

此前，兩協(xié)會已累計向社會公開發(fā)布了三期共56款車型的零整比系數(shù)。此前國外平均的零整比系數(shù)是300%，但國內(nèi)并沒有展示這個平均值標(biāo)準(zhǔn)。對此，中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“到底哪個標(biāo)準(zhǔn)是合理的，交給消費者去做選擇，但是有一點，零整比超高肯定是不合理的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/11/jyqc201512jyqc20151203-3-l.jpg" style="">

上門洗車平臺紛紛夭折

近來，曾經(jīng)擁有O2O洗車行業(yè)半壁江山的e洗車過得不太好。關(guān)閉上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)的同時，又有近百名員工被裁的消息傳出，其CEO也在今年5 月離職。在這家掛著“全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車”牌匾的公司關(guān)掉核心業(yè)務(wù)前后，陸續(xù)有媒體曝出十幾家同類型公司倒閉的消息。

e洗車前員工陳亮認(rèn)為，就中國的O2O市場來講，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有培育成熟，第一批嘗試者都是在培育用戶習(xí)慣，為此花費了太多的資金。而且洗車O2O總想用高頻的服務(wù)引來客戶，然后再轉(zhuǎn)化成增值服務(wù)，但其實轉(zhuǎn)化率很低。比如e洗車，是要把洗車用戶導(dǎo)流到汽車保養(yǎng)、汽車美容和汽車保險這些業(yè)務(wù)上，這些才是掙錢的服務(wù)。e洗車產(chǎn)品總監(jiān)張寬曾透露，e洗車的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率在5%-6%，從線上到線下保養(yǎng)汽車的消費習(xí)慣還遠(yuǎn)未養(yǎng)成。

外媒：歐盟擬放寬尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

在大眾深陷“造假門”漩渦的同時，一個很值得玩味的消息不脛而走。據(jù)英國汽車媒體AutoExpress報道，歐盟委員會已經(jīng)同意放寬汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)至2019年，這就意味著，在2019年之前新出廠的柴油車氮氧化物排放量將被放寬至160mg/km，是現(xiàn)有歐6標(biāo)準(zhǔn)80mg/km的兩倍。同時，2021年之后的排放量降低至120mg/km。

這的確讓人驚訝。因為在此之前，歐盟曾表示將在2020年之后嚴(yán)格執(zhí)行歐6標(biāo)準(zhǔn)。在2017至2019年的過渡時間內(nèi)，氮氧化物排放量允許有60% 的偏差（最高可排放128mg/km），而更改后的標(biāo)準(zhǔn)是160mg/km。與此同時，歐盟還于今年年中通過一項決議，同意采用新的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)測試流程，要求在實際路況下，測試在歐洲銷售的柴油車的排放情況，而非在實驗室環(huán)境下進(jìn)行測試。

甲醇汽車發(fā)展受挫 僅推廣數(shù)百輛

相對于純電動汽車產(chǎn)業(yè)的熱火朝天，甲醇汽車的發(fā)展明顯冷清不少?！八氖∫皇小痹圏c已推進(jìn)多時，效果卻差強(qiáng)人意，全國范圍的推廣更是遙遙無期。

早在上世紀(jì)80年代，我國便已開始研發(fā)和應(yīng)用甲醇汽車。不過，相較于純電動汽車的突飛猛進(jìn)，已發(fā)展20多年、試點3年多的甲醇汽車明顯發(fā)展步伐緩慢。而試點城市的情況也不是很樂觀。據(jù)悉，幾個試點城市幾年下來，不過推廣了數(shù)百輛甲醇汽車。

為了保證甲醇汽車試點工作順利進(jìn)行，工信部近日組織編制了《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》和《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等2項甲醇燃料加注規(guī)范。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一新政表明國家政策將對甲醇汽車推廣做進(jìn)一步支持，也將給甲醇汽車的發(fā)展注入一絲活力。

中央公車改革 壓減車輛超60%

涉及近5萬名公務(wù)人員的公車改革終于邁出實質(zhì)性一步。近日，來自國家發(fā)改委的消息，中央和國家機(jī)關(guān)140個參改部門公車改革工作已全面完成，取消車輛3868輛，壓減61.8%，全部規(guī)范公開處置，收入上繳國庫。與此同時，中央企業(yè)和事業(yè)單位車改方案也即將出臺。此外，已有29個省區(qū)市上報地方車改方案。

由于用車費用高、使用效率低、浪費驚人等原因，公車改革喊了很多年，卻一直難有實質(zhì)性突破。

國家發(fā)改委新聞發(fā)言人施子海介紹，29個省區(qū)市已上報車改方案，其中27個省區(qū)市已經(jīng)得到批復(fù)。自去年啟動公車改革以來，總體進(jìn)展順利，節(jié)支效果好于預(yù)期，截至目前，中央國家機(jī)關(guān)車改節(jié)支率達(dá)到10.5%，地方已經(jīng)批復(fù)的27個省區(qū)市平均節(jié)支率在7.78%，都高于7%的預(yù)設(shè)目標(biāo)。