馬國忠，米文勇，劉曉東

李忠，符瞰，夏啟斌

李勇，湯勇，肖博武，等

高軍，李學(xué)偉，張建，等

林杭，曹平，趙延林，等

余琨，史禔，王日初，等

蔡振兵，高姍姍，何莉萍，等

王殿海，馬東方，陳永恒

鄧星橋，王進(jìn)戈，張均富，等

唐意，顧明，金新陽

劉同宦，藺秋生，姚仕明

劉翠容，姚令侃

姚令侃，邱燕玲，魏永幸

蘇成，陳兆栓，徐郁峰，等

林偉偉

魏明，靳文舟，孫博

杜志剛，潘曉東，郭雪斌

葉為民，錢麗鑫，陳寶，等

周玉民，談至明，劉伯瑩

栗茂林，王孫安，梁霖

劉小民，許運(yùn)賓

謝增，劉吉軒，劉超群，等

李彬，王文杰，殷勤業(yè)，等

管會生，高波

王超，郭九霞，沈志鵬

張洪海，胡明華

林川，馮全源

郭烈，高龍，趙宗艷

朱德慶，翟勇，潘建，等

高波，王崢崢，袁松，等

劉學(xué)增，周敏

周智勇，陳建宏，楊立兵

王新民，趙彬，張欽禮

聶海寬，張金川

陳靜，孫林夫

魯恒，李永樹，李何超，等

姜桂艷，李繼偉，張春勤

戢曉峰，劉瀾，吳其剛

王平，陳嶸，陳小平

張顯庫

劉成龍，楊友濤，徐小左

王正彬，杜文，吳柏青，等

韓光赫，倪明龍，曾慶孝，等

陳堅(jiān)，晏啟鵬，楊飛，等

姚錫凡，金鴻，徐川，等

王鈞，鄔丹，鄭文忠

柯世堂，趙林，葛耀君

于振中，閆繼宏，趙杰，等

胡瓊，盧錦

練松良，李建斌，楊文忠

孟德建，張立軍，余卓平

顧明，匡軍，韋曉，等

呂西林，陳云，毛苑君

顧明，張正維，全涌

劉黎萍，胡曉，孫立軍，等

龍文，梁昔明，龍祖強(qiáng)，等

董隴軍，趙國彥，宮鳳強(qiáng)，等

宋曉華，祖丕娥，伊靜，等

丁春生，鄒邦文，繆佳，等

穆鵬程，殷勤業(yè)，王文杰

謝楨，付立軍，肖飛，等

陳皓勇，文俊中，王增煜，等

張楊，厲彥忠，譚宏博，等

張衛(wèi)華，李艷，宋冬利

黃潤秋，王運(yùn)生，裴向軍，等

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工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)

民航系統(tǒng)安全的多層次模糊評估方法

馬國忠，米文勇，劉曉東

摘要：為對民航系統(tǒng)進(jìn)行安全性評估，建立了評估指標(biāo)體系和評估方法。采用模糊綜合評判方法計(jì)算民航系統(tǒng)的管理安全度和由飛行、航空保障、維護(hù)與維修3個子系統(tǒng)安全度組成的人-機(jī)-環(huán)境安全度，在此基礎(chǔ)上得出系統(tǒng)的綜合安全度。系統(tǒng)的安全度被劃分為5個等級，當(dāng)綜合安全度小于4時，表明系統(tǒng)并沒有達(dá)到較好的安全狀態(tài)。通過對評估數(shù)據(jù)的分析，可找出其中被評以很差、差或?qū)σ话愕碾`屬度較大的因素，分析問題所在，并加以整改。 在不同溫度及超聲輻射條件下，用NaCl溶液浸泡天然沸石來對其進(jìn)行表面改性，以強(qiáng)化其對氨氮的吸附。應(yīng)用靜態(tài)吸附法分別測定了氨離子在天然沸石和美國產(chǎn)Champion、中國臺灣產(chǎn)AZOO沸石和改性沸石上的吸附離子交換等溫線，并探討了溶液pH值、焙燒溫度和浸泡方法對沸石吸附氨氮的影響。研究結(jié)果表明：天然沸石吸附氨氮的最佳pH值范圍在3～9之間，吸附過程以離子交換作用為主；高溫焙燒會引起沸石脫水，從而導(dǎo)致孔壁坍塌，使沸石孔徑增大，比表面積減小，降低了對氨氮的吸附交換能力；經(jīng)98℃ NaCl溶液浸泡后，沸石中Na+的含量增加，沸石對氨氮的吸附交換容量明顯增大，超過了美國產(chǎn)Champion沸石和中國臺灣產(chǎn)AZOO沸石。 對直齒微溝槽銅熱管的高速充液旋壓拉拔成形加工機(jī)理進(jìn)行了研究，建立了微溝槽高速充液旋壓成形的幾何模型，通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：微溝槽的加工包括擠壓和成形兩個階段；影響微溝槽成形的主要因素包括多齒芯頭幾何參數(shù)、芯頭位置、減薄量、拉拔速度、旋壓器轉(zhuǎn)速和工作溫度等；通過控制擠壓深度、進(jìn)給量、芯頭形狀與位置等，可加工出不同形狀、不同深寬比及不同壁厚的微溝槽；高速充液旋壓加工微溝槽在生產(chǎn)上具有可行性，其材料利用率和生產(chǎn)效率高，成本低廉。 在研究傳統(tǒng)圖像匹配方法和分色理論的基礎(chǔ)上，提出了基于模板匹配的圖像配準(zhǔn)算法。在將標(biāo)準(zhǔn)圖像和待測圖像分別分色的基礎(chǔ)上，采用序貫相似性檢測算法對各色灰度圖像分別進(jìn)行模板匹配，并根據(jù)匹配數(shù)據(jù)，對圖像進(jìn)行平移、縮放及旋轉(zhuǎn)操作，使兩幅圖像能夠在空間上配準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)表明，算法的效率和精度與采集設(shè)備的分辨率、模板選取以及匹配區(qū)域大小等因素有關(guān)，與傳統(tǒng)圖像配準(zhǔn)算法相比，效率和精度分別提高了30％和35％以上，不僅滿足了彩色精密印刷品質(zhì)量檢測的要求，而且還可應(yīng)用于其他圖像快速配準(zhǔn)的過程中。 為了在Hoek-Brown準(zhǔn)則中實(shí)施強(qiáng)度折減法，并使其得到的結(jié)果與Mohr-Coulomb準(zhǔn)則中強(qiáng)度折減法得到的結(jié)果等效，首先，通過理論推導(dǎo)確定Hoek-Brown準(zhǔn)則參數(shù)m，s，σci與黏結(jié)力c和內(nèi)摩擦角φ之間的關(guān)系；然后，進(jìn)一步得到在Hoek-Brown準(zhǔn)則中實(shí)施強(qiáng)度折減法時，m，s和σci的折減系數(shù)以及它們之間的關(guān)系；最后，由FLAC3D軟件建立計(jì)算模型，采用所確定的折減方法計(jì)算邊坡的安全系數(shù)，并將該結(jié)果與Mohr-Coulomb準(zhǔn)則得到的結(jié)果進(jìn)行對比，結(jié)果表明：參數(shù)m，s和σci的折減系數(shù)須滿足一定關(guān)系，強(qiáng)度折減法在Hoek-Brown準(zhǔn)則和Mohr-Coulomb準(zhǔn)則中得到的安全系數(shù)的差別為3.54％，差別微小，從而驗(yàn)證了所確定的折減方法的可靠性。 采用GLEEBLE-1500熱/力模擬機(jī)在變形溫度為423～723 K，應(yīng)變速率為0.01～10 s-1，最大變形量為60％的條件下對鑄態(tài)AZ31鎂合金進(jìn)行熱/力模擬研究，并結(jié)合熱變形后顯微組織，分析合金力學(xué)性能與顯微組織之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明：應(yīng)變速率和變形溫度是影響變形激活能的關(guān)鍵參數(shù)：當(dāng)變形溫度一定時，流變應(yīng)力和應(yīng)變速率之間呈線性關(guān)系，合金的變形激活能在523～573 K時變化不大，而在大于573 K時增大較快，可用包含Arrheniues項(xiàng)的參數(shù)Z描述AZ31鎂合金熱壓縮變形的流變應(yīng)力行為。 在新型扭動微動試驗(yàn)機(jī)上，進(jìn)行聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）與Ф40 mm GCR15鋼球在扭動角位移幅值為0.5°～10°和法向載荷為100 N的扭動微動試驗(yàn)。在摩擦動力學(xué)行為研究的基礎(chǔ)上，分析材料磨損機(jī)理。結(jié)果表明，PMMA存在有平行四邊形和橢圓兩種T-θ曲線；低扭轉(zhuǎn)角時，T-θ曲線隨著循環(huán)次數(shù)的增加從平行四邊形向橢圓形發(fā)展；大扭轉(zhuǎn)角時，T-θ曲線始終為平行四邊形。PMMA的扭動微動磨痕沿半徑方向，可依次分為黏著區(qū)、微裂紋區(qū)和剝落區(qū)。在低角位移幅值（θ≤2.5°）時，扭動微動損傷較輕微；隨角位移幅值的增大，黏著區(qū)變小，損傷加重，表面出現(xiàn)紡錘狀剝落坑自中心呈放射狀分布，其尺寸隨角度增大而變寬。對磨屑的GPC分析結(jié)果表明PMMA在扭動微動條件下分子量變小，PMMA扭動微動的磨損機(jī)理主要為剝落與表面裂紋。 為尋求主支路交叉口設(shè)置信號的臨界流量依據(jù)，以可插車間隙理論和排隊(duì)論為基礎(chǔ)，用概率分析法證明了將多股主路車流看作一股車流的可行性，建立了主支路交叉口的平均延誤模型。從交通效率的角度出發(fā)，對比交叉口信號設(shè)置前后的平均延誤時間，針對常見的3種無信號交叉方式，得到了不同臨界間隙下設(shè)置信號的臨界流量曲線，為主支路交叉口的信號設(shè)置提供了理論依據(jù)。 為獲得無側(cè)隙雙滾子包絡(luò)環(huán)面蝸桿三維真實(shí)嚙合齒面，基于空間嚙合原理建立了無側(cè)隙雙滾子包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動的數(shù)學(xué)模型，推導(dǎo)了蝸桿傳動的齒面接觸螺旋線方程。該方程與Pro/E軟件結(jié)合，獲得無側(cè)隙雙滾子包絡(luò)環(huán)面蝸桿的真實(shí)嚙合齒面。在此基礎(chǔ)上將利用Matlab軟件計(jì)算得到的蝸桿接觸線與Pro/E軟件擬合得到的蝸桿齒面對比分析。結(jié)果表明：蝸桿齒面擬合精度由蝸桿齒面接觸螺旋線條數(shù)決定，當(dāng)螺旋線為9條時，所獲得的齒面反映了蝸桿的真實(shí)嚙合齒面，擬合精度達(dá)到0.001 mm。 基于結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動理論，考慮了結(jié)構(gòu)振型耦合以及風(fēng)力相關(guān)性的影響，推導(dǎo)了偏心超高層建筑彎扭耦合風(fēng)振計(jì)算公式。利用風(fēng)洞試驗(yàn)獲得的脈動風(fēng)力數(shù)據(jù)計(jì)算了矩形截面偏心結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)，從舒適性角度研究偏心位置和截面厚寬比對結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動加速度的影響。研究結(jié)果表明，當(dāng)建筑短邊迎風(fēng)且剛心和質(zhì)心在順風(fēng)向偏離時，風(fēng)振響應(yīng)顯著增大。 選取長江上游干、支流主要水文站為代表站，根據(jù)水文泥沙觀測資料，對三峽水庫進(jìn)出庫水沙特性進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析，對比分析各站三峽工程蓄水前后年徑流量、年輸沙量、年均含沙量等水沙特征值的變化特性。另外，運(yùn)用小波分析的多分辨率功能，對朱沱、寸灘和宜昌站1950—2008年年徑流量時間序列資料進(jìn)行了多時間尺度分析。分析結(jié)果表明：三峽水庫蓄水運(yùn)用后，入庫水量與多年平均值比變化不大，但來沙量明顯偏少；在過去50多年的時間內(nèi)，長江上游干流河段年徑流量時間序列比較一致地以12年為主周期進(jìn)行豐、枯變化，目前，長江上游來水仍處于相對偏枯的年份。 研究了典型堵河事件，提出了泥石流堵塞大河的特點(diǎn)：存在全堵、壅堵和局部堵塞3種堵河模式；局部堵塞是最普遍的堵河形式；高速水流沖刷異岸，或迫使主河改道而成災(zāi)是泥石流局部堵塞大河的主要成災(zāi)模式之一。針對這種成災(zāi)模式運(yùn)用數(shù)值模擬方法分析主河在不同堵塞系數(shù)時的水流流場，基于信息熵原理分析主河流場有序度，得出當(dāng)堵塞系數(shù)R為0.80～0.90時，主河流場熵值急劇下降，且此時流速也大，把堵塞系數(shù)R＞0.80作為泥石流局部堵河異岸受災(zāi)判據(jù)。通過岷江流域銀杏至映秀段泥石流堵河實(shí)例驗(yàn)證，表明數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)際情況吻合，泥石流局部堵河異岸受災(zāi)判據(jù)可行，為制定泥石流堵河災(zāi)害減災(zāi)對策提供科學(xué)依據(jù)。 隨著國家十二五西部深度開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，從青藏高原東緣進(jìn)藏的高等級道路建設(shè)已開始分步啟動，有關(guān)全線控制性問題與相應(yīng)關(guān)鍵技術(shù)的研究急待開展。介紹了青藏高原東緣進(jìn)藏交通廊道的概況，在此基礎(chǔ)上提出了橫跨南北平行嶺谷地形的選線設(shè)計(jì)、海洋性山谷冰川的長程威脅、過斷層蠕滑變形帶的線路工程設(shè)計(jì)等我國高等級道路興建遇到的新問題。最后，以鮮水河方案book=36,ebook=40為例，提出了個體工程布置采用簡易工程減少工程損失，方案比選采用期望年換算工程運(yùn)營費(fèi)的地震風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控程式；針對深切峽谷沿河線溝谷災(zāi)害鏈風(fēng)險(xiǎn)，建議采用沿河線走高位的風(fēng)險(xiǎn)繞避策略，從而建立了基于選線設(shè)計(jì)宏觀決策層面的特大災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控策略框架，可供東緣進(jìn)藏髙等級道路建設(shè)以及康定至林芝段的方案論證參考。 預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋及其所處的環(huán)境存在大量的不確定因素，因此其收縮徐變效應(yīng)具有明顯的隨機(jī)性。常用的隨機(jī)分析方法（如攝動隨機(jī)有限元法和蒙特卡羅法）很難直接應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋收縮徐變效應(yīng)的隨機(jī)分析。為此，文中提出了以響應(yīng)面擬合技術(shù)和蒙特卡羅試驗(yàn)為基礎(chǔ)的響應(yīng)面—蒙特卡羅法，得到了單個計(jì)算參數(shù)引致的收縮徐變效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)差，以評估該參數(shù)對收縮徐變效應(yīng)的影響程度。在隨機(jī)分析的基礎(chǔ)上，引入?yún)^(qū)間估計(jì)的概念，獲得了收縮徐變效應(yīng)在不同置信度下的置信區(qū)間。將所提出的概率分析方法應(yīng)用于廣州繞城公路甘竹溪大橋，所得結(jié)果驗(yàn)證了文中方法的有效性。 采用現(xiàn)有的Hadoop默認(rèn)數(shù)據(jù)放置策略時，若本地?cái)?shù)據(jù)副本失效，從遠(yuǎn)程結(jié)點(diǎn)上恢復(fù)數(shù)據(jù)需要耗費(fèi)大量數(shù)據(jù)傳輸時間，且隨機(jī)選取數(shù)據(jù)放置結(jié)點(diǎn)可能會影響數(shù)據(jù)放置的負(fù)載均衡。為此，文中提出一種改進(jìn)的數(shù)據(jù)放置策略。該策略基于結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)距離與數(shù)據(jù)負(fù)載計(jì)算每個結(jié)點(diǎn)的調(diào)度評價(jià)值，據(jù)此選擇一個最佳的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)副本的放置結(jié)點(diǎn)，從而既能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)放置的負(fù)載均衡，又能實(shí)現(xiàn)良好的數(shù)據(jù)傳輸性能。在Hadoop平臺上實(shí)現(xiàn)了所提出的數(shù)據(jù)副本放置改進(jìn)策略，結(jié)果表明，與系統(tǒng)默認(rèn)策略相比，文中提出的策略不僅可以改進(jìn)數(shù)據(jù)放置的負(fù)載均衡，而且可以減少數(shù)據(jù)副本放置的時間。 為避免交通擁擠等突發(fā)事件干擾車輛正常、按時地完成某班次，從而造成公交車輛調(diào)度方案失效，需編制一個具較高可靠性的方案以適應(yīng)環(huán)境變化。文中將區(qū)域公交車輛調(diào)度問題視為“部分班次被某車輛完成”的集合劃分問題，假設(shè)不確定因素引起車輛延時完成某班次的時間服從正態(tài)分布，首次引入公交車輛調(diào)度方案的可靠度概念，考慮站場容量等約束因素，研究一類以車輛使用費(fèi)用最少為第一目標(biāo)和公交車輛調(diào)度方案可靠度最大為第二目標(biāo)的多目標(biāo)規(guī)劃問題；再用約束法將第二目標(biāo)變?yōu)榧s束條件，使該問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)規(guī)劃問題，設(shè)計(jì)求解問題的改進(jìn)遺傳算法，根據(jù)問題特征定義染色體編碼、適應(yīng)度函數(shù)、產(chǎn)生初始種群的啟發(fā)式算法、交叉和變異操作等；最后，通過一個算例驗(yàn)證了模型和算法的正確性及有效性。 利用EMR-8B眼動儀系統(tǒng)，對公路隧道進(jìn)出口50 m范圍駕駛員的瞳孔變化進(jìn)行了試驗(yàn)研究。比較研究了各種試驗(yàn)條件下瞳孔反應(yīng)的差異性，在大量試驗(yàn)基礎(chǔ)上，建立基于駕駛員瞳孔面積變化速度及持續(xù)時間的行車安全評價(jià)指標(biāo)：當(dāng)瞳孔面積變化速度超出﹣6～4 mm2·s-1范圍，且持續(xù)時間大于0.2 s時，行車不安全；反之則安全。并將該指標(biāo)應(yīng)用于隧道進(jìn)出口行車速度的安全評價(jià)。 采用水汽平衡法和滲析法吸力控制技術(shù)，借助壓汞儀法（MIP）和環(huán)境掃描電鏡法（ESEM）等試驗(yàn)手段，在自由和側(cè)限狀態(tài)下，試驗(yàn)研究了被確定為我國高放廢物地質(zhì)處置庫首選緩沖材料的高廟子膨潤土水化過程中的微觀結(jié)構(gòu)變化特征。結(jié)果表明，側(cè)限條件與土中吸力對于高壓實(shí)膨潤土水化過程中的微觀結(jié)構(gòu)變化影響明顯。在高吸力范圍（3～309 MPa）內(nèi)，無論是處于側(cè)限還是自由膨脹狀態(tài)，高壓實(shí)高廟子膨潤土的含水量隨控制吸力變化不大，且2種狀態(tài)下數(shù)值基本一致；而當(dāng)吸力低于3 MPa時，尤其是當(dāng)吸力小于1 MPA時，處于不同狀態(tài)下的土樣中，含水量隨吸力的變化特征出現(xiàn)了明顯的差異。從微觀上看，隨著控制吸力的降低，自由膨脹狀態(tài)下，大量的水進(jìn)入了集合體間的孔隙（大孔隙）中，壓實(shí)膨潤土的體積膨脹主要來自于集合體間孔隙（大孔隙）的膨脹；側(cè)限狀態(tài)下，內(nèi)部膨脹力逐漸積累，集合體間的孔隙（大孔隙）被壓縮，較小孔隙的數(shù)量不斷增加，壓實(shí)膨潤土中的孔隙大小趨于均一化。 將車輛簡化為1/4車模型，路面結(jié)構(gòu)視為地基梁或地基板，建立車-路耦合動力學(xué)模型；通過引入動態(tài)接觸算法，采用直接積分法求解，比較了車-路耦合動力學(xué)模型與靜力模型結(jié)果的差別；討論了兩種模型在車輛非懸掛系質(zhì)點(diǎn)垂向加速度、車-路耦合作用力、路面板動彎沉、動應(yīng)變、接縫嵌縫料剪切應(yīng)變和接縫傳荷效率等的異同。結(jié)果表明，兩種模型的非懸掛質(zhì)點(diǎn)垂向加速度、車-路耦合作用力、路面板動彎沉和接縫嵌縫料剪切應(yīng)變等具有較好的一致性，在動應(yīng)變及接縫傳荷效率等方面有一定差異；地基板模型可很好地模擬移動車輛作用下混凝土路面結(jié)構(gòu)的動態(tài)響應(yīng)，而地基梁模型可高效地用于路面結(jié)構(gòu)的接縫傳荷、嵌縫料振動模擬。建立的模型可用于水泥混凝土路面動態(tài)響應(yīng)分析和路面性能評價(jià)。 針對早期故障微弱特征難以提取的問題，提出了一種基于非線性流形學(xué)習(xí)的滾動軸承早期故障特征提取方法。在由時域指標(biāo)和小波頻帶能量組成的原始特征空間中，結(jié)合局部切空間排列學(xué)習(xí)算法的特點(diǎn)，采用散布矩陣分類測度指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了局部鄰域的優(yōu)化選取，從而提取出最優(yōu)的敏感故障特征。通過實(shí)例應(yīng)用，表明該方法有效地克服了主分量分析和非線性核主分量分析方法的不足，提取的融合特征敏感性更好，從而提高了故障模式的分類性能，實(shí)現(xiàn)了軸承的早期故障診斷。 為了保障罐車的運(yùn)輸安全，針對罐車罐體內(nèi)液體的動力學(xué)特性進(jìn)行了研究?；跉W拉-歐拉多相流模型對罐車在公路制動和轉(zhuǎn)彎過程中罐體內(nèi)液體的晃動過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，通過改進(jìn)罐車轉(zhuǎn)彎時橫向離心力的施加方式，建立了一種更為準(zhǔn)確的罐車運(yùn)動物理模型，同時分析了充液比、剎車速度和轉(zhuǎn)彎半徑對罐車罐體運(yùn)動狀態(tài)的影響，并提出了一種數(shù)值計(jì)算方法。模擬結(jié)果表明：罐車制動時在行進(jìn)方向上的受力隨充液比的增加非線性增大，隨減速度的增大線性增大；罐車轉(zhuǎn)彎時所受的橫向穩(wěn)定轉(zhuǎn)矩隨充液比的增加線性增大，隨轉(zhuǎn)彎半徑的變化非線性變化。所提方法可以計(jì)算獲得罐車轉(zhuǎn)彎過程中的最小臨界轉(zhuǎn)彎半徑，這對于保證罐車的安全運(yùn)行，尤其是裝有化學(xué)試劑的罐車具有重要的參考價(jià)值。 針對以往在架空輸電線路分裂導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)剛度研究中存在計(jì)算誤差較大的問題，提出了一種計(jì)算分裂導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)剛度的新方法。首先通過分析分裂導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)運(yùn)動所引起的子導(dǎo)線長度變化，推導(dǎo)了子導(dǎo)線在扭轉(zhuǎn)時的實(shí)際張力計(jì)算公式；然后針對一個檔距的任意分裂導(dǎo)線進(jìn)行力學(xué)分析，除了考慮到以往研究中所涉及的一些影響因素之外，還特別考慮了線路弧垂和線路兩端高度差的影響，最終導(dǎo)出了分裂導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)剛度的一般計(jì)算公式。所推導(dǎo)的計(jì)算公式較清楚地描述了各種參數(shù)對扭轉(zhuǎn)剛度的影響規(guī)律，并且通過確定這些參數(shù)能夠直接計(jì)算得到扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值。通過與實(shí)測值的比較表明，對于不同的分裂數(shù)、檔距長度等參數(shù)的分裂導(dǎo)線，其扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算結(jié)果均有較高的精度，證明了該計(jì)算公式的有效性和適應(yīng)性。本研究為進(jìn)一步分析和防治架空輸電線路分裂導(dǎo)線舞動提供了新的手段。 針對無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）中數(shù)據(jù)傳輸?shù)湍芎牡男枨螅岢隽艘环N節(jié)點(diǎn)協(xié)作的節(jié)能路由傳輸（ECGR）算法。該算法由以下2個方面構(gòu)成：在物理層，WSN根據(jù)數(shù)據(jù)包循環(huán)冗余校驗(yàn)功能獲得能夠正確解包的節(jié)點(diǎn)，然后利用競爭選取算法推舉出簇頭節(jié)點(diǎn)，并通過與簇頭節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息交換，形成協(xié)作節(jié)點(diǎn)簇，從而進(jìn)行協(xié)作發(fā)射信號，最終實(shí)現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)分集增益；在網(wǎng)絡(luò)層，協(xié)作節(jié)點(diǎn)簇利用基于地理位置信息路由算法，促使數(shù)據(jù)包始終向目的節(jié)點(diǎn)路由，避免了數(shù)據(jù)包路由向其他方向擴(kuò)散。與其他同類算法相比，ECGR算法不僅增加了節(jié)點(diǎn)簇的傳輸距離，而且降低了網(wǎng)絡(luò)整體能耗，并將能耗平衡分布于諸多節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而延長了網(wǎng)絡(luò)壽命。仿真實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)節(jié)點(diǎn)密度為0.03時，歷經(jīng)400次仿真，ECGR算法的節(jié)點(diǎn)存活率比基于地理位置的路由算法提高了70％。 為給盾構(gòu)選型、設(shè)計(jì)提供理論參考，通過對刀盤扭矩構(gòu)成因素的全面分析，建立了刀盤扭矩估算的理論 模型，導(dǎo)出了各扭矩分量的計(jì)算公式，并通過實(shí)例驗(yàn)證了模型的正確性。研究結(jié)果表明，刀盤背面的摩阻力扭矩和刀盤開口內(nèi)土體的剪切阻力扭矩是不能忽略的因素。 為快速準(zhǔn)確地預(yù)測民航飛行航跡，提出了基本飛行模型的概念。按飛行階段特點(diǎn)用基本飛行模型構(gòu)建水平航跡、高度剖面和速度剖面，根據(jù)航跡特征點(diǎn)的飛行狀態(tài)信息（位置、高度、速度和航向）擬合生成完整的4D航跡。離場程序仿真算例與實(shí)際飛行數(shù)據(jù)比較表明，基本飛行模型航跡預(yù)測方法可以快速得出航跡特征點(diǎn)和到達(dá)航跡特征點(diǎn)的時間。 綜合考慮空中交通管制、航空公司和機(jī)場因素，研究了多跑道降落航班的協(xié)同調(diào)度問題，以實(shí)現(xiàn)安全、公平和高效的空中book=39,ebook=43交通管理戰(zhàn)術(shù)決策。提出了采用協(xié)同航班調(diào)度策略和多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度模型。模型以安全性為約束，以總延誤成本和空中交通管制員管制負(fù)荷最小、航空公司之間盡量公平為優(yōu)化目標(biāo)，用多目標(biāo)遺傳算法求解。算例仿真結(jié)果表明，用該文算法得出的最優(yōu)方案與FCFS算法結(jié)果相比，因延誤造成的總成本損失減少了61.4％，并使延誤損失在各航空公司間的分配更加均衡。 為尋求更有效的信息共享策略，分析了粒子群優(yōu)化（PSO）算法的信息共享機(jī)制及由粒子個體最優(yōu)位置構(gòu)成的平衡點(diǎn)的作用。在此基礎(chǔ)上，以標(biāo)準(zhǔn)PSO算法為原型，提出了4種使用不同信息共享策略的PSO算法，并用5個經(jīng)典測試函數(shù)測試、比較了它們的性能。仿真結(jié)果表明，提出的前2種信息共享策略可以明顯改善PSO算法的性能?；赑SO算法的理論分析和仿真結(jié)果，給出了一個好的信息共享策略應(yīng)滿足的條件：粒子應(yīng)有選擇地共享鄰域個體的信息，以保證粒子群的平衡點(diǎn)具有良好的質(zhì)量與多樣性，同時又不過于隨機(jī)地變化。 為提高城市交通環(huán)境下車輛主動安全性，保障行人安全，提出了基于車載視覺傳感器的行人保護(hù)方法。利用Adaboost算法實(shí)現(xiàn)行人的快速檢測，結(jié)合Kalman濾波原理跟蹤行人，以獲取其運(yùn)行軌跡。該方法利用離散Adaboost算法訓(xùn)練樣本類Haar特征，得到識別行人的級聯(lián)分類器，遍歷車載視覺采集的圖像，以獲取行人目標(biāo)；結(jié)合Kalman濾波原理，對檢測到的行人目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，建立檢測行人的動態(tài)感興趣區(qū)域，利用跟蹤結(jié)果分析行人的運(yùn)行軌跡。試驗(yàn)表明：該方法平均耗時約80 ms/幀，檢測率達(dá)到88％；結(jié)合Kalman濾波原理跟蹤后，平均耗時降到55 ms/幀，實(shí)時性較好。 針對某種超微細(xì)粒貧赤鐵礦難選的特點(diǎn)，開發(fā)了煤基直接還原-磁選新工藝，制備出高品位鐵精礦。采用預(yù)熱團(tuán)塊煤基直接還原工藝制取高金屬化率的直接還原團(tuán)塊，經(jīng)磨礦-磁選，得到高品位高金屬化率的鐵精礦，從而為開發(fā)利用微細(xì)粒嵌布復(fù)雜低品位鐵礦提供了理論依據(jù)。通過對還原溫度、還原時間及C與FE質(zhì)量比等條件的優(yōu)化，得到金屬化率93.72％的還原礦，經(jīng)三段磨礦-三段磁選得到FETOT為69.54％，金屬化率為98.01％，且有害雜質(zhì)含量少的鐵精礦。該工藝所得的高金屬化率的鐵精礦可直接作為轉(zhuǎn)爐煉鋼的原料。 在對都汶（都江堰—汶川）公路高速路段18座隧道進(jìn)行震害調(diào)查的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)描述了隧道的各種震害形式，分析了震害產(chǎn)牛的原因，并對隧道震后修復(fù)原則提出了相應(yīng)的建議。震害表明：地震引起隧道破壞的外因，除地震動外，還有坡面失穩(wěn)和斷層錯動引起的災(zāi)害。研究結(jié)果口I供隧道抗震設(shè)計(jì)、災(zāi)后恢復(fù)重建和有關(guān)規(guī)范的修訂參考。 引進(jìn)小生境技術(shù)、種群遷移以及增加雜交個體之間的海明距離對自適應(yīng)遺傳算法進(jìn)行了改進(jìn)，從而建立了改進(jìn)的自適應(yīng)遺傳算法，改善了傳統(tǒng)的遺傳算法局部收斂和早熟的現(xiàn)象，大大加快了全局搜索的速度以及搜索全局最優(yōu)解的概率。工程實(shí)例表明：提出的改進(jìn)自適應(yīng)遺傳算法應(yīng)用于巖土工程的位移反分析具有搜索速度快、精度高等優(yōu)點(diǎn)；同時對初始種群的形成方式、種群規(guī)模以及最大雜交概率、最大變異概率進(jìn)行了參數(shù)分析。 對真三維環(huán)境下地礦工程三維立體模型的構(gòu)建進(jìn)行研究；采用分形插值算法即改進(jìn)的中點(diǎn)移位法建立地形模型；建立基于TIN和ARTP的三維數(shù)據(jù)模型；利用項(xiàng)板中心線加巷道斷面法實(shí)現(xiàn)開拓系統(tǒng)的三維實(shí)體建模；基于線框法及塊段法分別構(gòu)建礦體的表面模型及內(nèi)部模型。研究結(jié)果表明：采用改進(jìn)的中點(diǎn)移位法，提高了細(xì)分過程的平穩(wěn)性，使整體形狀容易控制；頂板中心線加斷面法容易實(shí)現(xiàn)，建模速度快，效果較好；線框構(gòu)模法與塊段法相互結(jié)合可用于精確表達(dá)礦體的邊界形態(tài)及內(nèi)部屬性。 建立采礦方案綜合評判指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)的基本原理對多種采礦方案進(jìn)行綜合評判優(yōu)選。在評判優(yōu)選過程中，綜合考慮影響采礦方案的動態(tài)、靜態(tài)、定量、非定量指標(biāo)，如技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及采礦地壓控制程度等；將待選擇方案指標(biāo)轉(zhuǎn)換成隸屬度矩陣，通過層次分析法得到各因素權(quán)重向量，從而建立模糊綜合評判模型，利用模糊數(shù)學(xué)原理計(jì)算出各方案基于影響因素的綜合優(yōu)越度。以新橋硫鐵礦為例，得出待選采礦方案的優(yōu)越度分別為96.0％，80.4％和86.5％，從而確定第1種方案最優(yōu)。 對不同類型盆地內(nèi)頁巖氣藏的頁巖特征、深度、壓力、天然氣成因、裂縫、含氣飽和度及氣藏模式等氣藏特征進(jìn)行分析，對我國相似構(gòu)造演化、相似類型盆地頁巖氣成藏條件進(jìn)行類比研究。研究結(jié)果表明：江南-雪峰隆起北緣、鄂西及塔里木南緣等早古生代前陸盆地，準(zhǔn)噶爾盆地周緣、“欽防海槽”和“十萬大山”等晚古生代前陸盆地，揚(yáng)子板塊南北兩條前陸盆地帶等中生代前陸盆地以及塔里木、四川和鄂爾多斯等克拉通盆地都具備頁巖氣藏發(fā)育的地質(zhì)條件。 為提高復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中重要節(jié)點(diǎn)評估的效率和有效性，提出了一種基于節(jié)點(diǎn)接近度和節(jié)點(diǎn)在其鄰域中的關(guān)鍵度評估復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)重要度的方法。該方法綜合了節(jié)點(diǎn)的全局和局部重要性，即在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)的接近度越大，該節(jié)點(diǎn)越居于網(wǎng)絡(luò)的中心，在網(wǎng)絡(luò)中就越重要；節(jié)點(diǎn)在其鄰域中的關(guān)鍵度越大，該節(jié)點(diǎn)對其鄰域越重要。根據(jù)該方法設(shè)計(jì)了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)重要度評估算法，該算法的復(fù)雜度為O（n3）。實(shí)例分析證明了該方法的有效性。 為解決多云霧地區(qū)衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)難以實(shí)時獲取的問題，考慮到無人機(jī)低空遙感影像分辨率高、靈活性好等特點(diǎn)，探討了無人機(jī)影像的獲取及數(shù)字處理方法。探討了影像三維可視化過程，并針對汶川地震災(zāi)區(qū)重建規(guī)劃設(shè)計(jì)的需要，將重建規(guī)劃設(shè)計(jì)模型直接引入三維地理信息系統(tǒng)環(huán)境。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：與衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)相比，無人機(jī)獲取的影像在三維可視化中能提供更詳細(xì)、更豐富的幾何和語義信息；采用設(shè)計(jì)模型與三維地形景觀相結(jié)合的技術(shù)，能實(shí)時再現(xiàn)設(shè)計(jì)成果，避免復(fù)雜環(huán)境下二維圖形帶來的思維局限性和片面性，提高設(shè)計(jì)效果的真實(shí)表現(xiàn)力。 為提高城市主干路交通流平均行程時間的估計(jì)精度，根據(jù)路段上游檢測器采集的截面流量，建立了3種BPR（Bureau of Public Roads）修正模型，包括全狀態(tài)累積流量BPR修正模型、分狀態(tài)標(biāo)定的BPR模型和分狀態(tài)累積流量BPR修正模型。仿真結(jié)果表明：全狀態(tài)累積流量BPR修正模型明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的BPR模型；分狀態(tài)標(biāo)定的BPR模型和分狀態(tài)累積流量BPR修正模型可以進(jìn)一步提高估計(jì)精度，且后者可將阻滯交通狀態(tài)下的平均估計(jì)誤差降低至8.05％。 為提取區(qū)域路網(wǎng)交通信息，基于物元分析理論提出了道路交通狀態(tài)的判別方法。將交通狀態(tài)的判別結(jié)果作為決策屬性，綜合考慮道路等級、時間及交通參數(shù)，構(gòu)造區(qū)域路網(wǎng)的交通流特征信息表。用粗糙集方法提取交通流特征。用區(qū)域路網(wǎng)交通流特征提取示例驗(yàn)證了提出的方法的有效性。該方法可實(shí)際應(yīng)用于在線交通狀態(tài)判別和歷史數(shù)據(jù)庫的交通信息提取。 基于道岔輪軌多點(diǎn)接觸關(guān)系，建立了高速道岔動力分析理論，并設(shè)計(jì)出適合我國高速道岔的相離式半切尖軌平面線型、心軌水平藏尖結(jié)構(gòu)、尖軌短過渡頂面輪廓和彈性均勻的岔區(qū)軌道剛度。為解決無縫道岔轉(zhuǎn)換卡阻問題，在考慮長大軌件縱橫向協(xié)調(diào)變形的基礎(chǔ)上，研發(fā)了適應(yīng)大伸縮量的轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、既可有效傳遞縱向力又可保持道岔平順性的尖軌及心軌跟端結(jié)構(gòu)和適用于有砟和無砟軌道基礎(chǔ)的扣件系統(tǒng)。為控制長大軌件轉(zhuǎn)換不足位移，確保道岔的高平順性和鎖閉可靠性，運(yùn)用有限單元法進(jìn)行長大軌件及雙肢彈性可彎心軌結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，研制出新型輥輪滑床臺，并優(yōu)化了轉(zhuǎn)換牽引點(diǎn)布置及其動程設(shè)計(jì)。 為簡化船舶航向保持非線性控制器設(shè)計(jì)的過程，通過構(gòu)建Lyapunov能量函數(shù)，將設(shè)計(jì)步驟由2步變?yōu)?步，減少了控制器參數(shù)的整定數(shù)量，避免了非線性控制律對消系統(tǒng)的非線性項(xiàng)。以實(shí)際船舶為例，結(jié)果表明，采用以上方法設(shè)計(jì)的非線性簡化控制book=42,ebook=46器具有一定的魯棒性，主要控制指標(biāo)良好，施舵合理。 為合理布設(shè)CPⅢ網(wǎng)的測量網(wǎng)形，確定CPⅢ網(wǎng)中觀測值的必要精度，結(jié)合CPⅢ網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和改進(jìn)測量網(wǎng)形，采用邊角網(wǎng)間接平差的嚴(yán)密精度估算方法，對CPⅢ網(wǎng)的相對點(diǎn)位精度進(jìn)行仿真計(jì)算，并據(jù)此確定了CPⅢ網(wǎng)中觀測值的必要測量精度：方向測量精度≤±1"，距離測量精度≤±（1+1×10-6）mm。研究結(jié)果對高速鐵路測量規(guī)范的修訂和在建高速鐵路CPⅢ網(wǎng)的測量具有重要參考價(jià)值。 為實(shí)現(xiàn)車站調(diào)度指揮自動化，考慮到出發(fā)列車的編組內(nèi)容和車流來源與列車解體、編組順序緊密相聯(lián)，以調(diào)機(jī)活動為核心，建立了技術(shù)站階段計(jì)劃的車流推算模型。從尋找最優(yōu)的列車解體、編組順序出發(fā)，結(jié)合求解運(yùn)輸問題的表上作業(yè)方法，設(shè)計(jì)了求解該模型的混合遺傳算法，并開發(fā)了相應(yīng)的軟件。實(shí)例表明，用該算法，在普通P4微機(jī)上的運(yùn)行時間不超過10 min。 對于乙醇、丙二醇、鹽類與水構(gòu)成的三元以及四元載冷劑，采用溫度-時間法，研究其組成與凍結(jié)點(diǎn)的關(guān)系，采用硝酸銀滴定法和氣相色譜法，研究多元載冷劑對食品明膠模型的滲透作用。結(jié)果表明，溶質(zhì)質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于45％的乙醇、丙二醇與水組成的三元載冷劑的凍結(jié)點(diǎn)比同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的乙醇水溶液低，乙醇質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20％～30％時，溶液的凍結(jié)點(diǎn)達(dá)到最低值；鹽類中的NaCl對四元載冷劑凍結(jié)點(diǎn)下降的影響最明顯；與常用的鹽水及乙醇水溶液相比，乙醇、丙二醇、NaCl與水構(gòu)成的四元載冷劑向凍結(jié)明膠模型的溶質(zhì)滲透量最小；乙醇、丙二醇、NaCl與水構(gòu)成的四元載冷劑具有凍結(jié)點(diǎn)低、溶質(zhì)質(zhì)量分?jǐn)?shù)小、滲透量小等優(yōu)點(diǎn)，更適合作為浸漬冷凍載冷劑。 現(xiàn)有的出行方式選擇行為模型僅考慮了可直接觀測的出行者的個人社會經(jīng)濟(jì)特性和出行方案特性，并未考慮影響選擇結(jié)果的潛變量，為此，文中提出了出行行為中潛變量的概念，并通過結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）刻畫潛變量與顯變量、潛變量與其測量變量之間的因果關(guān)系。然后，基于最大效用理論，對Logit模型的出行方式效用函數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，構(gòu)建了潛變量與顯變量共同作用的SEM-Logit整合模型。結(jié)果表明：考慮了潛變量的整合模型的優(yōu)度比傳統(tǒng)Logit模型提高了0.201，最大似然函數(shù)估計(jì)值增加了20.607，證明潛變量對出行方式選擇行為存在顯著影響，所提出的整合模型的解釋能力和精度較高。 為了完整地描述云制造資源的屬性，實(shí)現(xiàn)云制造資源物理-虛擬資源的映射與轉(zhuǎn)化，結(jié)合云制造服務(wù)體系框架、云制造資源book=43,ebook=47的特點(diǎn)及分類，指出了云制造資源虛擬化的原則——系統(tǒng)性、針對性、適應(yīng)性、擴(kuò)展性、接口統(tǒng)一和動態(tài)性；然后以制造設(shè)備資源為例，描述特征模型，并通過擴(kuò)展開源軟件CloudSim Java類給出了制造設(shè)備資源虛擬化模板；最后以零件加工為例，利用Tuscany SCA對已虛擬化的制造設(shè)備資源進(jìn)一步服務(wù)化形成云服務(wù)，并將云服務(wù)發(fā)布到服務(wù)注冊中心，供云制造資源使用者查找和調(diào)用。 為了考察預(yù)應(yīng)力內(nèi)置H型鋼混凝土簡支組合梁的承載力，裂縫分布與開展及變形發(fā)展情況，進(jìn)行了5根預(yù)應(yīng)力內(nèi)置H型鋼混凝土簡支組合梁的設(shè)計(jì)、制作和試驗(yàn)，根據(jù)考察內(nèi)容獲得了相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出了該種組合梁的正截面受彎承載力計(jì)算公式、裂縫寬度及剛度計(jì)算公式。 超大型冷卻塔屬于典型風(fēng)及地震敏感結(jié)構(gòu)，隨著塔高的日益增大這兩種作用成為設(shè)計(jì)的控制因素，為了研究這兩種作用在不同部位的控制程度，對某超大型冷卻塔進(jìn)行風(fēng)洞剛體測壓和氣彈測振試驗(yàn)，通過加載試驗(yàn)獲得的塔筒表面風(fēng)壓分布模式和風(fēng)振系數(shù)進(jìn)行風(fēng)載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)計(jì)算，與冷卻塔在7度地震作用下的響應(yīng)進(jìn)行比較。對比結(jié)果表明：環(huán)基和塔簡響應(yīng)完全受風(fēng)振控制，其在風(fēng)載作用下的內(nèi)力數(shù)值遠(yuǎn)大于地震作用下的數(shù)值，其中子午向和環(huán)向內(nèi)力從塔底到塔頂逐漸變小，子午向和環(huán)向彎矩最大值均出現(xiàn)在塔筒的中部區(qū)域。兩者對于人字柱的內(nèi)力影響相差較小，和自重作用共同控制人字柱響應(yīng)；采用振型分解法計(jì)算結(jié)構(gòu)響應(yīng)需要考慮前300階的振型影響，而對于風(fēng)振作用的頻域分析只需考慮前30階模態(tài)數(shù)即可滿足。 針對傳統(tǒng)人工勢場法應(yīng)用于移動機(jī)器人路徑規(guī)劃存在的缺陷，建立了改進(jìn)的人工勢場模型：使用勢場強(qiáng)度代替力矢量進(jìn)行路徑規(guī)劃；在障礙物的斥力勢場中添加系數(shù)項(xiàng)，解決障礙物與目標(biāo)點(diǎn)過近導(dǎo)致的目標(biāo)不可達(dá)問題；考慮移動障礙物速度與機(jī)器人速度的影響，將速度信息引入到勢場函數(shù)中；引入“填平勢場”引導(dǎo)機(jī)器人走出局部極小點(diǎn)。在改進(jìn)人工勢場模型基礎(chǔ)上，將各種勢場強(qiáng)度用代數(shù)和方式疊加，用遺傳信賴域算法搜索機(jī)器人在一個采樣周期中移動范圍內(nèi)的勢場強(qiáng)度之和最小的點(diǎn)，多個最小點(diǎn)構(gòu)成全局優(yōu)化路徑。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法能夠較好地實(shí)現(xiàn)動態(tài)環(huán)境下移動機(jī)器人的路徑規(guī)劃。 為了進(jìn)一步在實(shí)際工程中推廣應(yīng)用再生混凝土，進(jìn)行了8根再生混凝土柱和4根普通混凝土柱的低周反復(fù)荷載試驗(yàn)。采用建研式加載方式獲得了荷載-位移滯回曲線。試驗(yàn)結(jié)果表明：再生混凝土柱的破壞形式、滯回特性、能量耗散、骨架曲線、剛度、承載力與普通混凝土柱相近；在小軸壓比時發(fā)生延性破壞，在大軸壓比時，發(fā)生脆性破壞；再生混凝土柱延性比普通混凝土柱差，粉煤灰的摻入可以改善再生混凝土柱的延性，但承載力會降低?？傊?，再生混凝土柱的抗震性能與普通混凝土相近。 首先比較了國內(nèi)軌道不平順統(tǒng)計(jì)譜與國外軌道標(biāo)準(zhǔn)譜的差異。根據(jù)滬昆和金溫兩條線路的軌道不平順檢測數(shù)據(jù)，利用Matlab編程計(jì)算功率譜（PSD）和軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI），結(jié)果表明，滬昆線路軌道不平順功率譜要明顯好于美國六級鐵路的不平順譜，而金溫線軌道譜接近于美國五級鐵路的不平順譜。利用相干函數(shù)對軌道不平順與車體的垂向和橫向振動加速度進(jìn)行相干分析，并結(jié)合車體加速度功率譜分析，歸納出軌道不平順不利波長的范圍，為軌道的養(yǎng)護(hù)維修和管理提供了理論和實(shí)踐指導(dǎo)。然后再對各項(xiàng)軌道不平順譜值進(jìn)行積分，得出TQI單項(xiàng)指數(shù)與各軌道不平順譜面積值具有很好的相關(guān)性，從而驗(yàn)證了用功率譜評價(jià)軌道質(zhì)量的可靠性。最后建議將軌道不平順功率譜作為控制提速線路軌道質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。 針對制動盤內(nèi)外側(cè)壁厚不等的通風(fēng)盤式制動器，基于實(shí)測制動副摩擦系數(shù)一相對速度試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立了3維瞬態(tài)熱-機(jī)耦合理論模型及有限元模型，分析了緊急制動工況下制動盤瞬態(tài)溫度場和法向應(yīng)力場在徑向、周向和法向的分布特征，以及制動盤側(cè)面熱彈性變形和厚薄差變化規(guī)律。在臺架試驗(yàn)中利用熱電偶和非接觸式位移計(jì)測量了制動盤表面溫度和熱彈性變形，仿真計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果具有良好的一致性，研究結(jié)果表明：制動盤瞬態(tài)溫度、法向應(yīng)力、熱彈性變形之間存在復(fù)雜的耦合關(guān)系，這主要是由于制動盤通風(fēng)槽和內(nèi)、外側(cè)壁厚不等的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及摩擦、熱、機(jī)械的相互作用所致。 對結(jié)構(gòu)高度為492 m的上海環(huán)球金融中心大樓頂部實(shí)測到的良態(tài)強(qiáng)風(fēng)時段下的平均風(fēng)速和脈動風(fēng)速數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得到了3 s、10 min以及1 h時距下的平均風(fēng)速值，并對其進(jìn)行線性擬合。結(jié)果表明，10 min平均風(fēng)速與3 s平均最大（瞬時最大）風(fēng)速的比值約為0.8768。根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，還分析了湍流度和陣風(fēng)因子，結(jié)果表明，湍流度和陣風(fēng)因子均隨平均風(fēng)速的增大而減小，此外，對比了部分時段內(nèi)的實(shí)測脈動風(fēng)速功率譜密度與Von-Karman譜，兩者較為吻合。 可恢復(fù)功能結(jié)構(gòu)是一種新型的減震控制結(jié)構(gòu)，它不僅能在地震時保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，也能幫助人們在大地震之后，盡快恢復(fù)正常生活，是結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的一個理想的新方向。可恢復(fù)結(jié)構(gòu)體系主要包括可更換結(jié)構(gòu)構(gòu)件，搖擺結(jié)構(gòu)，以及自復(fù)位結(jié)構(gòu)等。針對21世紀(jì)以來國內(nèi)外可恢復(fù)結(jié)構(gòu)體系的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述分析，詳細(xì)介紹了正在研究的兩種雙肢剪力墻可更換構(gòu)件即可更換連梁與可更換剪力墻腳部構(gòu)件的設(shè)計(jì)概念。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代超高層建筑向高柔方向發(fā)展，其橫風(fēng)向荷載和響應(yīng)問題越來越顯著，成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)關(guān)注的問題。降低超高層建筑橫風(fēng)向荷載和響應(yīng)的措施主要有空氣動力學(xué)措施（簡稱氣動措施）、結(jié)構(gòu)措施以及外設(shè)阻尼器措施三book=45,ebook=49種，其中氣動措施的機(jī)制是通過設(shè)計(jì)合適的建筑外型（或適當(dāng)?shù)木植啃拚┦蛊錆M足抗風(fēng)要求。對超高層建筑抗風(fēng)氣動措施的研究成果進(jìn)行了總結(jié)，這些措施主要有：選擇氣動性能好的基本截面形狀，橫截面角部處理、橫截面沿高度變化、立面開洞等。同時，還指出目前研究和工程應(yīng)用中需要注意的問題，以及對今后研究提出建議。 采用三維有限元方法，對不同混凝土橋型橋面鋪裝在實(shí)測荷載作用下的受力狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)的力學(xué)分析，確定不同橋型的臨界荷位。從抗剪角度提出進(jìn)行鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時可采用的力學(xué)控制指標(biāo)、橋面鋪裝層混合料抗剪參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及橋面鋪裝設(shè)計(jì)流程，并給出橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則或建議?；诖?，從鋪裝層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)角度提出了7種橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)或材料組合方案，并在申嘉湖高速公路四個混凝土橋梁上鋪筑試驗(yàn)段。從目前觀測結(jié)果看，所有方案均表現(xiàn)出良好的性能。 提出一種自動優(yōu)選最小二乘支持向量機(jī)（LSSVM）模型參數(shù)的改進(jìn)蟻群（MACO）算法。該算法將LSSVM模型的參數(shù)作為螞蟻的位置向量，然后采用動態(tài)隨機(jī)抽取的方法來確定目標(biāo)個體引導(dǎo)蟻群進(jìn)行全局搜索，同時在最優(yōu)螞蟻鄰域內(nèi)進(jìn)行小步長局部搜索，找到模型的最優(yōu)參數(shù)，得到基于MACO算法優(yōu)化的LSSVM（MACO-LSSVM）預(yù)測模型。將優(yōu)化后的LSSVM模型應(yīng)用于短期電力負(fù)荷預(yù)測問題，選擇湖南某地區(qū)日期為2009—08—01至2009—08—30各小時點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對2009—08—31該日24 h的負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測，并與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和SVM模型進(jìn)行比較。研究結(jié)果表明：本文方法得到的均方根相對誤差為1.71％，比用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和SVM模型得到的均方根相對誤差分別低1.61％和1.05％。 在尾礦壩地震穩(wěn)定性分析中，為適應(yīng)計(jì)算參數(shù)本身具有的隨機(jī)性和未確知性，將計(jì)算參數(shù)轉(zhuǎn)換成盲數(shù)形式；針對尾礦壩地震穩(wěn)定的極限平衡分析問題，提出一種計(jì)算尾礦壩安全系數(shù)的新方法，并將該模型應(yīng)用到某尾礦壩的地震穩(wěn)定性分析中。實(shí)際分析結(jié)果表明：運(yùn)用盲數(shù)運(yùn)算法則可以計(jì)算穩(wěn)定性系數(shù)在不同取值區(qū)間內(nèi)的可信度，克服了傳統(tǒng)方法描述過于絕對化的問題，為判斷尾礦壩的穩(wěn)定狀態(tài)提供了更全面的依據(jù)；該尾礦壩邊坡安全系數(shù)低于1.3的可能性為13％，即在發(fā)生烈度為Ⅶ度的地震時該尾礦壩安全的可能性為87％，失穩(wěn)的可能性較小，與實(shí)際情況相吻合；盲數(shù)理論在尾礦壩地震穩(wěn)定性分析中能更好地考慮參數(shù)的不確定性，完善了尾礦壩穩(wěn)定性分析理論，為尾礦壩穩(wěn)定性的分析提供了一條新的途徑。 針對中長期電量預(yù)測可使用的相關(guān)歷史數(shù)據(jù)較少、影響因素較為復(fù)雜等特點(diǎn)，提出一種基于改進(jìn)GM（1，1）和支持向量機(jī)的優(yōu)化組合預(yù)測模型。該模型將改進(jìn)灰色預(yù)測模型和支持向量機(jī)模型進(jìn)行組合，采用蛙跳尋優(yōu)算法求取組合預(yù)測模型中各單一模型的權(quán)重，構(gòu)建基于蛙跳優(yōu)化的組合預(yù)測模型。將優(yōu)化后的組合預(yù)測模型應(yīng)用于我國中長期電量預(yù)測，選擇我國1991—2005年電量進(jìn)行分析，對2006—2010年的電量進(jìn)行預(yù)測，并與一般組合預(yù)測模型及各單一模型進(jìn)行比較。研究結(jié)果表明：本文方法得到的電量平均相對誤差為2.06％，比等權(quán)組合預(yù)測模型、方差-協(xié)方差優(yōu)選組合預(yù)測模型以及各單一預(yù)測模型的預(yù)測精度都book=46,ebook=50有所提高。 為提高活性炭對廢水中Cu2+的去除效率，用不同濃度的KMnO4溶液，采用靜置氧化/冷凝回流法對顆粒活性炭進(jìn)行改性。采用BET，SEM，F(xiàn)T-IR和XRD等方法對改性活性炭的理化性質(zhì)進(jìn)行表征：探討改性活性炭投加量、pH、吸附時間、溫度對吸附cu2+的影響。研究結(jié)果表明：當(dāng)Cu2+質(zhì)量濃度為20 mg/L，投加量為5 g/L時，0.01KMnO4-GAC和0.03KMnO4-GAC對Cu2+的吸附去除率分別達(dá)到84％和95％，分別是GAC的1.20和1.36倍：吸附劑在5 g/L投加量時，180 min基本達(dá)到吸附平衡：3種吸附劑對Cu2+的吸附，隨著pH的降低而減少：溫度對活性炭吸附Cu2+的影響相對較小。 為了在無線通信過程中保證信息安全，提出了一種使用隨機(jī)天線陣列的物理層安全傳輸方法（RAA方法）。該方法在基站端使用多天線而在移動用戶端使用單天線，期望移動用戶首先發(fā)送同步訓(xùn)練符號，基站根據(jù)接收到的訓(xùn)練符號估計(jì)信道，然后基站隨機(jī)選取若干天線并根據(jù)估計(jì)到的信道使用分布式波束形成的方法進(jìn)行加權(quán)發(fā)射，各天線發(fā)射信號最后在期望用戶接收點(diǎn)同相疊加，期望用戶可以直接進(jìn)行最大似然解調(diào)。由于基站在發(fā)射每個符號時都隨機(jī)變換天線，將會導(dǎo)致竊聽者的信道隨機(jī)快速變化，因此竊聽者無法通過盲均衡算法解調(diào)，從而保證了信息的低截獲概率。與經(jīng)典的使用隨機(jī)加權(quán)系數(shù)的方法相比，RAA方法具有功率利用率更高的特點(diǎn)。仿真結(jié)果表明，在總功率一定的情況下，RAA方法可以在期望用戶處獲得比已有方法低一個數(shù)量級的誤碼率，而竊聽者始終無法正確解調(diào)。 在分析中頻中壓大容量三電平H橋直流變換器的電路拓?fù)浜凸ぷ髟淼幕A(chǔ)上，針對中點(diǎn)電位波動問題，提出了一種雙移相脈寬調(diào)制（PWM）復(fù)合控制策略。將原來只有單一移相角的移相PWM變?yōu)榫哂须p移相角的移相PWM，從而造成調(diào)制不對稱來對中點(diǎn)電位進(jìn)行調(diào)節(jié)。分析了采用雙移相PWM方法能夠平衡中點(diǎn)電位能力的邊界，設(shè)計(jì)了三電平H橋直流變換器的雙移相PWM復(fù)合控制器，并結(jié)合傳統(tǒng)單移相PWM控制器進(jìn)行了對比實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明：負(fù)載電流流過中點(diǎn)是造成中點(diǎn)電位波動的原因；雙移相PWM能夠產(chǎn)生不對稱PWM控制脈沖來實(shí)現(xiàn)中點(diǎn)電位的調(diào)節(jié)，且隨著負(fù)載程度的增加調(diào)節(jié)能力逐漸增強(qiáng)；基于雙移相PWM的復(fù)合控制策略能夠較好地實(shí)現(xiàn)平衡中點(diǎn)電位控制，且具有較好的動態(tài)性能。 為實(shí)現(xiàn)多種類型能源的綜合利用，在深入探討能量本質(zhì)的基礎(chǔ)上，建立了能量網(wǎng)絡(luò)的基本理論。首先定義了由多條能量傳遞線（管）路相互連接形成的能量網(wǎng)絡(luò)，傳遞不同形式能量的子網(wǎng)通過能量轉(zhuǎn)換器（包括泵、換熱器等）互相耦合。然后從能量在空間的普遍化傳遞方程出發(fā)，推導(dǎo)出能量在線（管）路中的普遍化傳遞方程，并深入分析了能量和火用在線（管）路中傳遞的變化規(guī)律。根據(jù)所提方法對電能、熱能和壓能實(shí)際傳遞過程的分析結(jié)果與傳統(tǒng)方法相同，證明了其正確性。為建立能量網(wǎng)絡(luò)方程，將電網(wǎng)絡(luò)理論中的基爾霍夫定律推廣至適合于能量網(wǎng)絡(luò)建模的廣義基爾霍夫定律，然后以能量（火用）在線（管）路中的傳book=47,ebook=51遞特性方程為基礎(chǔ)，推導(dǎo)出普遍化的集中參數(shù)等效傳遞方程，再將所得到的方程統(tǒng)一為能量網(wǎng)絡(luò)方程組并論證了其可解性。通過對一個由電網(wǎng)絡(luò)和流體網(wǎng)絡(luò)組成的簡單能量網(wǎng)絡(luò)的實(shí)例計(jì)算結(jié)果表明，如果用戶所需熱量恒定不變，當(dāng)電網(wǎng)絡(luò)和流體網(wǎng)絡(luò)分別向用戶提供熱量的比值不同時，該能量網(wǎng)絡(luò)會有不同的能耗和火用損，而能耗與火用損并不成正比，因此需要尋求最優(yōu)的比值，由此證明了所提模型和方法的有效性。比研究可為能量網(wǎng)絡(luò)的建模、分析、運(yùn)行與規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。 為提高長距離能源輸送效率，提出了一種新型聯(lián)合輸送模式。電力采用超導(dǎo)電纜輸送，而液化天然氣作為高溫超導(dǎo)電纜的冷卻工質(zhì)，使得天然氣輸送和電力輸送“同路”進(jìn)行。初步設(shè)計(jì)了電纜與管路結(jié)構(gòu)，建立了液化天然氣輸送模型，分析了影響能耗的相關(guān)因素。新型聯(lián)合系統(tǒng)的效率與系統(tǒng)輸送比成正比，與絕熱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)成反比。計(jì)算結(jié)果表明，聯(lián)合輸送系統(tǒng)的損耗率僅為傳統(tǒng)輸送系統(tǒng)的1/3，其能源輸送效率高達(dá)96％。同時，由管道漏熱引入的功耗占冷泵站總功耗的85.1％。與傳統(tǒng)模式相比，新型輸送模式的效率高，節(jié)能效果顯著。然而，管道漏熱是最主要的功耗因素，更優(yōu)良的長距離低溫管道絕熱技術(shù)可以顯著降低聯(lián)合輸送系統(tǒng)的功耗。 從車輛結(jié)構(gòu)特征和系統(tǒng)參數(shù)對高速列車運(yùn)動穩(wěn)定性影響的關(guān)系出發(fā)，提出了合理的遏制車輛蛇行失穩(wěn)控制策略，并利用靈敏度分析對控制策略進(jìn)行了驗(yàn)證。針對系統(tǒng)參數(shù)的非線性影響、工程應(yīng)用以及服役特性，探討了臨界失穩(wěn)速度設(shè)計(jì)目標(biāo)值的確定原則；從車體質(zhì)量、二系懸掛剛度及阻尼、軸箱縱橫向定位剛度等懸掛參數(shù)的工程應(yīng)用角度，給出了參數(shù)的選擇范圍；從列車運(yùn)動穩(wěn)定性對參數(shù)靈敏度和參數(shù)對動力學(xué)性能的影響，提出了基于靈敏度的優(yōu)化原則和性能均衡原則，并引入了運(yùn)動穩(wěn)定性的可靠度設(shè)計(jì)理念。 為了揭示蘆山7.0級地震次生山地災(zāi)害發(fā)育規(guī)律，結(jié)合遙感解譯，震后第一時間對蘆山震區(qū)開展了應(yīng)急調(diào)查和危險(xiǎn)性分析等工作。蘆山7.0級地震誘發(fā)的地震地質(zhì)災(zāi)害以小型崩塌為主，崩塌主要沿雙石-大川斷裂帶，北西向幾個深切峽谷段，如S210蘆山—寶興峽谷，蘆山—雙石峽谷，蘆山—太平峽谷發(fā)育，其中震中附近的寶盛、太平及龍門崩塌密度最大。崩塌源主要分布在陡立谷坡中上部、突出山嘴等部位，堆積以塊石、孤石及碎石為主，對災(zāi)區(qū)的公路破壞大，其次是坡腳的民房，并在今后一段時間內(nèi)，威脅公路的正常運(yùn)行。潛在不穩(wěn)定斜坡和土質(zhì)小型滑坡，由于溝道物源的增加，震后泥石流災(zāi)害鏈不可忽視。地震波強(qiáng)度及地形放大效應(yīng)是控制災(zāi)害發(fā)育的主因，斜坡結(jié)構(gòu)及風(fēng)化也有重要的控制作用。

關(guān)鍵詞：民航系統(tǒng)；安全評估；指標(biāo)體系；模糊綜合評判；安全度 沸石；表面改性；氨氮；吸附；離子交換 充液旋壓；微溝槽；熱管；芯頭 Hoek-Brown準(zhǔn)則；Mohr-Coulomb準(zhǔn)則；等效；強(qiáng)度折減法；FLAC3D軟件 AZ31鎂合金；熱模擬；流變應(yīng)力 摩擦磨損；微動磨損；扭動微動；PMMA 主支路；信號設(shè)置依據(jù)；延誤；臨界流量；臨界間隙 真實(shí)齒面；無側(cè)隙；雙滾子包絡(luò)環(huán)面蝸桿；嚙合原理 偏心超高層建筑；彎扭耦合；風(fēng)致振動 三峽工程；水沙變化特性；時間序列；小波分析 大河；局部堵塞；堵塞系數(shù)；受災(zāi)判據(jù) 青藏高原東緣；高等級道路；地形障礙；環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害；風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控 預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋；收縮；徐變；概率分析；響應(yīng)面；蒙特卡羅法 Hadoop；數(shù)據(jù)放置；負(fù)載均衡；策略 區(qū)域公交車輛調(diào)度；多目標(biāo)規(guī)劃；可靠性；改進(jìn)遺傳算法 隧道進(jìn)出口；瞳孔面積；變化速度；安全指標(biāo)；行車速度 高廟子膨潤土；微觀結(jié)構(gòu)；壓汞儀法；環(huán)境掃描電鏡法 道路工程；水泥混凝土路面；1/4車模型；地基梁；地基板；車-路耦合動力學(xué) 特征提取；流形學(xué)習(xí)；故障診斷；滾動軸承 液體晃動；歐拉-歐拉多相流模型；公路運(yùn)輸；數(shù)值模擬 輸電線路；分裂導(dǎo)線；扭轉(zhuǎn)剛度；舞動；導(dǎo)線張力 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)；發(fā)射分集；多節(jié)點(diǎn)協(xié)作；節(jié)能路由 盾構(gòu)機(jī)；刀盤扭矩；估算；理論模型 基本飛行模型；4D航跡；水平航跡；高度剖面；速度剖面；航跡特征點(diǎn) 空中交通管制；協(xié)同航班調(diào)度；多目標(biāo)遺傳算法；多跑道 粒子群優(yōu)化；平衡點(diǎn)；信息共享；多樣性 交通工程；汽車主動安全；行人檢測；行人跟蹤 貧赤鐵礦；煤基直接還原；磁選 汶川地震；公路隧道；隧道震害；震害機(jī)理 反分析；自適應(yīng)遺傳算法；小生境；初始種群；雜交；變異 地礦工程；三維建模；可視化；三維數(shù)據(jù)模型；分形 采礦方案；綜合評價(jià)；層次分析法；模糊數(shù)學(xué)；模糊綜合評判 頁巖氣；前陸盆地；克拉通盆地 無人機(jī)；影像數(shù)字處理；三維可視化；景觀規(guī)劃設(shè)計(jì) 主干路；平均行程時間；交通流參數(shù)；累積流量；BPR模型 交通信息；交通流；特征；交通狀態(tài)；粗糙集；物元分析 高速鐵路；道岔；耦合動力分析；平面線型；動測試驗(yàn) 船舶；航向保持；非線性控制；Lyapunov穩(wěn)定性；能量函數(shù) CPⅢ交會網(wǎng)；觀測值；相對點(diǎn)位精度；精度估算 技術(shù)站；車流組織；階段計(jì)劃；混合遺傳算法 浸漬冷凍；載冷劑；凍結(jié)點(diǎn)；滲透 交通運(yùn)輸；出行方式選擇；結(jié)構(gòu)方程模型；因素分析法；潛變量；服務(wù)環(huán)境 云制造；制造資源；虛擬化；服務(wù)化；開源軟件CloudSim 預(yù)應(yīng)力混凝土；H型鋼；組合梁；承載力；裂縫寬度 冷卻塔；風(fēng)洞試驗(yàn)；地震作用；參振模態(tài) 移動機(jī)器人；人工勢場；遺傳信賴域；路徑規(guī)劃 再生混凝土柱；滯回曲線；抗震性能 鐵路軌道；不平順；功率譜分析；相干分析 通風(fēng)盤式制動器；熱-機(jī)耦合；瞬態(tài)溫度；法向應(yīng)力；熱彈性變形 實(shí)測；平均風(fēng)速；脈動風(fēng)速；湍流度；陣風(fēng)因子；功率譜密度 可恢復(fù)功能結(jié)構(gòu)；可更換構(gòu)件；搖擺墻；搖擺框架；自復(fù)位結(jié)構(gòu) 超高層建筑；降低橫風(fēng)向響應(yīng)；氣動措施 混凝土橋梁；瀝青鋪裝層；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；臨界荷位；抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn) 最小二乘支持向量機(jī)；蟻群優(yōu)化算法；參數(shù)優(yōu)化；短期負(fù)荷預(yù)測 尾礦壩工程；區(qū)間分析模型；盲數(shù)；地震穩(wěn)定性；安全系數(shù) 組合預(yù)測；蛙跳算法；灰色預(yù)測；支持向量機(jī) 活性炭；改性；高錳酸鉀；吸附；Cu2+無線通信；物理層安全；低截獲概率；天線陣列；波束形成 三電平H橋；雙移相脈寬調(diào)制；中點(diǎn)電位；中頻中壓大容量 能量；火用；能量網(wǎng)絡(luò)方程；廣義基爾霍夫定律；標(biāo)幺制 長距離輸送；高效；液化天然氣；高溫超導(dǎo) 高速列車；運(yùn)動穩(wěn)定性；蛇行；靈敏度；控制策略 蘆山地震；次生山地災(zāi)害；分布特征；主控因素

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2007, 42(1): 104-109 入選年份：2012

改性天然沸石的制備及對氨氮的吸附

李忠，符瞰，夏啟斌

來源出版物：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2007, 35(4): 6-10 入選年份：2012

銅熱管內(nèi)壁微溝槽的高速充液旋壓加工

李勇，湯勇，肖博武，等

來源出版物：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2007, 35(3): 1-5 入選年份：2012

基于模板匹配的圖像配準(zhǔn)算法

高軍，李學(xué)偉，張建，等

關(guān)鍵詞：模板匹配；質(zhì)量檢測；分色；圖像配準(zhǔn)

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2007, 41(3): 307-311 入選年份：2012

強(qiáng)度折減法在Hoek-Brown準(zhǔn)則中的應(yīng)用

林杭，曹平，趙延林，等

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2007, 38(6): 1219-1224 入選年份：2012

AZ31鎂合金變形行為的熱/力模擬

余琨，史禔，王日初，等

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2008, 39(2): 216-220 入選年份：2012

聚甲基丙烯酸甲酯的扭動微動摩擦學(xué)特性

蔡振兵，高姍姍，何莉萍，等

來源出版物：四川大學(xué)學(xué)報(bào)（工程科學(xué)版）, 2009, 41(1): 96-101 入選年份：2012

主支路交叉口設(shè)置信號的臨界流量

王殿海，馬東方，陳永恒

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 44(5): 759-763 入選年份：2012

無側(cè)隙雙滾子包絡(luò)環(huán)面蝸桿真實(shí)嚙合齒面的理論研究

鄧星橋，王進(jìn)戈，張均富，等

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2010, 45(2): 222-226 入選年份：2012

偏心超高層建筑的風(fēng)振研究

唐意，顧明，金新陽

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2010, 38(2): 178-182，31 入選年份：2014

三峽工程蓄水前后進(jìn)出庫水沙特性及徑流量時間序列變化周期分析

劉同宦，藺秋生，姚仕明

來源出版物：四川大學(xué)學(xué)報(bào)（工程科學(xué)版）, 2011, 43(1): 58-63 入選年份：2012

泥石流堵塞大河的特點(diǎn)及異岸受災(zāi)判據(jù)研究

劉翠容，姚令侃

來源出版物：四川大學(xué)學(xué)報(bào)（工程科學(xué)版）, 2012, 44(5): 93-100 入選年份：2012

青藏高原東緣進(jìn)藏高等級道路面臨的挑戰(zhàn)

姚令侃，邱燕玲，魏永幸

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2012, 47(5): 719-7 入選年份：2012

預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋收縮徐變效應(yīng)的概率分析

蘇成，陳兆栓，徐郁峰，等

來源出版物：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版, 2012, 40(7): 8-14 入選年份：2012

一種改進(jìn)的Hadoop數(shù)據(jù)放置策略

林偉偉

來源出版物：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2012, 40(1): 152-158 入選年份：2013

區(qū)域公交車輛調(diào)度問題的可靠性

魏明，靳文舟，孫博

來源出版物：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2012, 40(2): 50-56 入選年份：2013

公路隧道進(jìn)出口行車安全評價(jià)指標(biāo)應(yīng)用研究

杜志剛，潘曉東，郭雪斌

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2008, 36(3): 325-329 入選年份：2013

高壓實(shí)高廟子膨潤土的微觀結(jié)構(gòu)特征

葉為民，錢麗鑫，陳寶，等

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2009, 37(1): 31-35 入選年份：2013

1/4車-路耦合動力學(xué)模型研究

周玉民，談至明，劉伯瑩

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2012, 40(3): 408-413 入選年份：2013

利用非線性流形學(xué)習(xí)的軸承早期故障特征提取方法

栗茂林，王孫安，梁霖

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2010, 44(5): 45-49 入選年份：2013

部分充液罐車動力學(xué)特性的數(shù)值模擬與分析

劉小民，許運(yùn)賓

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2011, 45(6): 116-123 入選年份：2013

架空輸電線路分裂導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算新方法

謝增，劉吉軒，劉超群，等

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2012, 46(2): 100-105，140 入選年份：2013

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)協(xié)作的節(jié)能路由傳輸

李彬，王文杰，殷勤業(yè)，等

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2012, 46(6): 1-6 入選年份：2013

盾構(gòu)刀盤扭矩估算的理論模型

管會生，高波

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2008, 43(2): 213-217，226 入選年份：2013

基于基本飛行模型的4D航跡預(yù)測方法

王超，郭九霞，沈志鵬

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 44(2): 295-300 入選年份：2013

多跑道著陸飛機(jī)協(xié)同調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化

張洪海，胡明華

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 44(3): 402-409 入選年份：2013

粒子群優(yōu)化算法的信息共享策略

林川，馮全源

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 44(3): 437-441 入選年份：2013

基于車載視覺的行人檢測與跟蹤方法

郭烈，高龍，趙宗艷

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2012, 47(1): 19-25 入選年份：2013

煤基直接還原-磁選超微細(xì)貧赤鐵礦新工藝

朱德慶，翟勇，潘建，等

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2008, 39(6): 1132-1138 入選年份：2013

汶川地震公路隧道震害啟示

高波，王崢崢，袁松，等

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 44(3): 336-341，37 入選年份：2013

改進(jìn)的自適應(yīng)遺傳算法及其工程應(yīng)用

劉學(xué)增，周敏

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2009, 37(3): 303-307 入選年份：2013

大型礦山地礦工程三維可視化模型的構(gòu)建

周智勇，陳建宏，楊立兵

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2008, 39(3): 423-428 入選年份：2013

基于層次分析和模糊數(shù)學(xué)的采礦方法選擇

王新民，趙彬，張欽禮

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2008, 39(5): 875-880 入選年份：2013

頁巖氣藏分布地質(zhì)規(guī)律與特征

聶海寬，張金川

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2010, 41(2): 700-708 入選年份：2013

復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)重要度評估

陳靜，孫林夫

關(guān)鍵詞：復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)；節(jié)點(diǎn)重要度；接近度；鄰域；關(guān)鍵域；關(guān)鍵度

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 44(3): 426-429 入選年份：2013

無人機(jī)影像數(shù)字處理及在地震災(zāi)區(qū)重建中的應(yīng)用

魯恒，李永樹，李何超，等

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2010, 45(4): 533-538，57 入選年份：2013

城市主干路路段行程時間估計(jì)的BPR修正模型

姜桂艷，李繼偉，張春勤

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2010, 45(1): 124-129 入選年份：2013

區(qū)域路網(wǎng)交通信息提取方法

戢曉峰，劉瀾，吳其剛

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2008, 43(3): 422-426 入選年份：2013

高速鐵路道岔設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

王平，陳嶸，陳小平

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2010, 45(1): 28-33 入選年份：2013

基于Lyapunov穩(wěn)定性的船舶航向保持非線性控制

張顯庫

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2010, 45(1): 140-143 入選年份：2013

高速鐵路CPⅢ交會網(wǎng)必要測量精度的仿真計(jì)算

劉成龍，楊友濤，徐小左

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2008, 43(6): 718-723 入選年份：2013

基于解編順序的階段計(jì)劃車流推算模型及算法

王正彬，杜文，吳柏青，等

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2008, 43(1): 91-95 入選年份：2013

浸漬冷凍載冷劑的凍結(jié)點(diǎn)分布與滲透性

韓光赫，倪明龍，曾慶孝，等

來源出版物：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2010, 38(8): 111-115 入選年份：2013

出行方式選擇行為的SEM-Logit整合模型

陳堅(jiān)，晏啟鵬，楊飛，等

來源出版物：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2013, 41(2): 51-57，65 入選年份：2013

云制造資源的虛擬化與服務(wù)化

姚錫凡，金鴻，徐川，等

來源出版物：華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2013, 41(3): 1-7 入選年份：2013

預(yù)應(yīng)力H型鋼混凝土簡支梁正截面受力性能試驗(yàn)

王鈞，鄔丹，鄭文忠

來源出版物：哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 41(6): 22-27 入選年份：2014

超大型冷卻塔結(jié)構(gòu)風(fēng)振與地震作用影響比較

柯世堂，趙林，葛耀君

來源出版物：哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2010, 42(10): 1635-1641 入選年份：2014

改進(jìn)人工勢場法的移動機(jī)器人路徑規(guī)劃

于振中，閆繼宏，趙杰，等

來源出版物：哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2011, 43(1): 50-55 入選年份：2014

再生混凝土柱抗震性能試驗(yàn)

胡瓊，盧錦

來源出版物：哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2012, 44(2): 23-27 入選年份：2014

滬昆線與金溫線軌道不平順譜的分析

練松良，李建斌，楊文忠

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2010, 38(2): 257-262 入選年份：2014

通風(fēng)盤式制動器熱-機(jī)耦合理論建模與分析

孟德建，張立軍，余卓平

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2010, 38(6): 890-897 入選年份：2014

上海環(huán)球金融中心大樓頂部良態(tài)風(fēng)風(fēng)速實(shí)測

顧明，匡軍，韋曉，等

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2011, 39(11): 1592-1597 入選年份：2014

結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的新概念——可恢復(fù)功能結(jié)構(gòu)

呂西林，陳云，毛苑君

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2011, 39(7): 941-948 入選年份：2014

降低超高層建筑橫風(fēng)向響應(yīng)氣動措施研究進(jìn)展

顧明，張正維，全涌

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2013, 41(3): 317-323 入選年份：2014

基于抗剪性能的混凝土橋?yàn)r青鋪裝設(shè)計(jì)方法

劉黎萍，胡曉，孫立軍，等

來源出版物：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2013, 41(1): 89-94 入選年份：2014

基于改進(jìn)蟻群算法優(yōu)化參數(shù)的LSSVM短期負(fù)荷預(yù)測

龍文，梁昔明，龍祖強(qiáng)，等

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2011, 42(11): 3408-3414 入選年份：2014

尾礦壩地震穩(wěn)定性分析的區(qū)間模型及應(yīng)用

董隴軍，趙國彥，宮鳳強(qiáng)，等

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2011, 42(1): 164-169 入選年份：2014

基于改進(jìn)GM（1，1）和SVM的長期電量優(yōu)化組合預(yù)測模型

宋曉華，祖丕娥，伊靜，等

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2012, 43(5): 1803-1807 入選年份：2014

高錳酸鉀改性活性炭的表征及其吸附Cu2+的性能

丁春生，鄒邦文，繆佳，等

來源出版物：中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2012, 43(5): 2016-2022 入選年份：2014

無線通信中使用隨機(jī)天線陣列的物理層安全傳輸方法

穆鵬程，殷勤業(yè)，王文杰

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2010, 44(6): 62-66 入選年份：2014

三電平直流變換器平衡中點(diǎn)電位的雙移相PWM控制研究

謝楨，付立軍，肖飛，等

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2013, 47(4): 64-72 入選年份：2014

能量網(wǎng)絡(luò)的傳遞規(guī)律與網(wǎng)絡(luò)方程

陳皓勇，文俊中，王增煜，等

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2014, 48(10): 66-76 入選年份：2014

天然氣與電力長距離聯(lián)合高效輸送的可行性研究

張楊，厲彥忠，譚宏博，等

來源出版物：西安交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2013, 47(9): 1-7 入選年份：2013

高速列車運(yùn)動穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法研究

張衛(wèi)華，李艷，宋冬利

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2013, 48(1): 1-9 入選年份：2013

4·20蘆山Ms7.0級地震地質(zhì)災(zāi)害特征

黃潤秋，王運(yùn)生，裴向軍，等

來源出版物：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2013, 48(2): 581-589 入選年份：2013