吳光強(qiáng)，陳慧勇

劉輝，王偉達(dá)，何嬌，等

趙明華，張玲，鄒新軍，等

徐進(jìn)，羅慶，毛嘉川，等

李盛，劉朝暉，李宇峙

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公路運(yùn)輸

基于遺傳算法的混合動力汽車參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化

吳光強(qiáng)，陳慧勇

摘要：針對混合動力汽車設(shè)計參數(shù)眾多的狀況，提出了一種對混合動力汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)和控制參數(shù)同時進(jìn)行優(yōu)化的多目標(biāo)優(yōu)化新方法-自適應(yīng)遺傳算法。在ADVISOR平臺上，以一輛使用邏輯門限控制策略的并聯(lián)混合動力汽車為例，分析并建立了以動力性能指標(biāo)為約束的混合動力汽車參數(shù)優(yōu)化的非線性規(guī)劃模型，其目標(biāo)函數(shù)包含最小油耗和最佳排放性能。針對遺傳算法容易早熟等book=48,ebook=52不足，采用帶自適應(yīng)交叉和變異算子的遺傳算法和模擬退火技術(shù)相結(jié)合進(jìn)行求解。仿真結(jié)果表明了所提出方法的有效性。 基于模糊控制理論，建立了某混合動力車再生制動控制策略。選取制動踏板位置、車速及電池SOC作為模糊控制器輸入，設(shè)計了適于能量回收的制動力分配規(guī)則和模糊控制器。建立了電機(jī)、蓄電池和車輪動力學(xué)等模型，對不同初速下的再生制動進(jìn)行了仿真。結(jié)果表明，基于模糊控制的制動力分配策略，不需要精確的數(shù)學(xué)模型，且有較好的魯棒性和應(yīng)用價值。 介紹了土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基這一新型地基處理方法的處治技術(shù)及其特點(diǎn)，在分別對碎石樁復(fù)合地基和土工格室加筋體工作機(jī)理進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上探討了土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的加固機(jī)理，簡要總結(jié)了土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基試驗研究、數(shù)值分析及雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的設(shè)計計算理論的研究現(xiàn)狀。最后討論了土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基尚需進(jìn)一步研究的問題。 為了實現(xiàn)對彎道半徑、轉(zhuǎn)角、路寬等多個幾何線形要素的協(xié)同控制，選取了14個有代表性的運(yùn)行速度模型，使用回歸方法建立了側(cè)向容許加速度模型，用其可以計算出半徑為R的彎道速度；提出了等效半徑的概念，即車輛在曲中位置的實際軌跡半徑Re，通過對Re觀測數(shù)據(jù)的回歸分析，分別獲得了曲線轉(zhuǎn)角影響模型和通道寬度影響模型；最后分析了不同半徑條件下交通量對行駛速度的影響，通過求出平均行駛速度與運(yùn)行速度之間的差值ΔV，建立了ΔV與R和交通量之間的關(guān)系模型，并對3條公路運(yùn)行速度進(jìn)行了仿真。結(jié)果表明：應(yīng)用該模型得到的運(yùn)行速度曲線能夠同時反映出彎道半徑、轉(zhuǎn)角、通道寬度的影響，能夠幫助設(shè)計者實現(xiàn)對這3個要素的協(xié)同控制；根據(jù)速度曲線還可以獲得不同交通量水平下的旅行時間，進(jìn)而預(yù)測出所設(shè)計公路的服務(wù)水平。 針對連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土（CRC+AC）復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和現(xiàn)有研究的不足，運(yùn)用斷裂力學(xué)理論和有限元法，計算了CRC層的最大溫度梯度、車轍深度、溫度裂縫的擴(kuò)展強(qiáng)度，分析了結(jié)構(gòu)層厚度與CRC層的最大溫度梯度、車轍深度、溫度裂縫擴(kuò)展強(qiáng)度的關(guān)系。結(jié)果表明：AC層厚度一般在不小于4 cm時才能起到降低CRC層頂面最大溫度的作用；CRC層的最大溫度梯度隨AC層和CRC層厚度的增加而遞減；車轍深度隨著AC層厚度的增加而遞增；AC層厚度的增加能有效減小溫度裂縫的擴(kuò)展，其他結(jié)構(gòu)層厚度對溫度裂縫的擴(kuò)展強(qiáng)度影響不大。研究結(jié)果可為合理設(shè)計CRC+AC復(fù)合式路面的結(jié)構(gòu)層厚度提供參考。

關(guān)鍵詞：混合動力汽車；多目標(biāo)優(yōu)化；遺傳算法；模擬退火 混合動力電動車；再生制動；模糊控制 道路工程；復(fù)合地基；綜述；土工格室；碎石樁；處治技術(shù)；加固機(jī)理 道路工程；平曲線；回歸分析；運(yùn)行速度；交通量；車道寬度 道路工程；復(fù)合式路面；斷裂力學(xué)理論；車轍變形；溫度梯度；裂縫擴(kuò)展

來源出版物：汽車工程, 2009, 31(1): 60-64 入選年份：2013

基于模糊控制的混合動力電動車再生制動系統(tǒng)的建模與仿真

劉輝，王偉達(dá)，何嬌，等

來源出版物：汽車工程, 2012, 34(1): 51-56 入選年份：2014

土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基研究進(jìn)展

趙明華，張玲，鄒新軍，等

來源出版物：中國公路學(xué)報, 2009, 22(1): 1-10 入選年份：2014

考慮彎道幾何要素和交通量影響的汽車行駛速度預(yù)測模型

徐進(jìn)，羅慶，毛嘉川，等

來源出版物：中國公路學(xué)報, 2012, 25(5): 47-57 入選年份：2014

CRC＋AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)層厚度對溫度效應(yīng)及車轍變形的影響

李盛，劉朝暉，李宇峙

數(shù)據(jù)排行

來源出版物：中國公路學(xué)報, 2012, 25(1): 21-28 入選年份：2014

編輯：張寧寧