趙金秋（中鐵十九局集團第七工程有限公司，廣東珠海519020）

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城市軌道交通工程小半徑曲線組合道岔軌道施工技術研究

趙金秋
（中鐵十九局集團第七工程有限公司，廣東珠海519020）

[摘要]在城市軌道的建設過程中需要運用到許多施工技術，其中小半徑曲線組合道岔軌道施工技術是軌道建設中新研究出來的一種技術。在城市軌道交通工程的施工過程中,軌道必須按照鐵道標準設計中的相關規(guī)定進行繞避障礙物進行鋪設，但由于其中涉及到多方面的問題，使得小半徑曲線組合道施工技術成為了鐵軌建設過程中的一個難點。

[關鍵詞]城市軌道交通；小半徑曲線組合道岔軌道；施工技術

在國家經(jīng)濟持續(xù)上升的背景下，城市軌道交通工程的建設地位日益增高。一個城市的軌道建設情況在很大程度上可以反映出一個城市的經(jīng)濟實力。所以，抓好軌道施工技術上的改革創(chuàng)新可以提高城市軌道建設的施工進度，節(jié)約軌道建設的施工成本，對城市的鐵軌建設有著極其重要的意義。在實際施工過程中，常遇到在施工計劃路線上存在障礙物建筑的情況，這時通常應用組合道岔的鐵道施工技術，以及在施工過程中勇敢地嘗試軌道施工的新技術。

一、小半徑曲線組合道岔設計特點

在城市軌道建設過程中，曲線半徑是決定列車通過時速度的一個重要指標，其作用是控制列車的通過速度，以防止列車在轉彎過程中，由于速度太快而導致翻車事故的發(fā)生。在道岔的分類中，小半徑曲線道岔由左右兩條構成。左邊的通常稱為對稱道岔，右邊的常被稱作為單開曲線型道岔。

二、小半徑曲線組合道岔軌道施工技術原理

在進行小半徑曲線組合道岔施工時，常常由道床計劃和曲線岔道施工兩個步驟來完成施工過程。道床計劃在施工時通常使用一個獨立的作業(yè)環(huán)境進行施工。剛開始時，先參考施工圖紙上的尺寸對道床高度的尺寸進行施工，使其曲線處于正常標準之內(nèi)。然后再對短軌枕進行安置，在安置的過程中還需要在短枕軌上面扎留小孔，以便于后面扣件螺旋的安裝。之后再對短枕軌進行澆筑。由于道床的平整情況直接影響到列車運行的安全性，所以在澆筑過程中要嚴格控制道床鋪設的平整情況，讓它的平面高度差在5毫米之內(nèi)，這也是道床鋪設的一般標準。在對整體道床完成了澆筑這一過程的操作之后，等待一定時間之后就可以對澆筑的道床軌道和扣配件進行拆卸操作。在拆卸完之后，就可以進行合成樹脂軟枕的鋪入操作，在合成樹脂軟枕鋪如過程中要注意位置的放入情況，一定要放在一個合適的位置，保證每塊軟枕的位置準確無誤，之后再對軟枕進行密封處理過程。

三、軌道施工過程

小半徑曲線組合道岔軌道施工過程時，通常由下面15個步驟組成。首先進行遠期道床基標進行測設，同時再把測設的情況送給監(jiān)理單位進行審核，然后再架設遠期道床的鋼軌，再對道床的幾何尺寸進行精調(diào)，再依據(jù)道岔軟枕間距布設道床軟枕間距并進行標識，再懸掛遠期道床軟枕，并對軟枕進行鋼筋制安，同時在遠期軟枕安裝完畢之后，對軟枕的位置進行調(diào)整，再進行軟枕間距復查檢查，檢查完畢之后再對放樣道床面控制高程樁進行測量，測量完畢之后再進行模板支立過程。完成這個過程后再進行遠期道床澆筑，在完成道床澆筑這一操作過程之后，接下來就是對遠期道床面進行平整操作，使其平面處于水平、一致的狀態(tài)。之后再對軟枕孔完成填塞操作，把曲線道岔軟件連接好之后放置到線路當中。然后再進行合成軟枕包裹，合成樹脂軟枕定位，然后再改裝道岔支架和鐵墊板扣件定位安裝樁，之后再進行道岔的建設，在進行道岔時需要往里面鋪設聚乙烯隔離膜，然后再對曲線道岔幾何尺寸進行精調(diào)，在完成精調(diào)的操作之后就要對合成軟枕進行鉆孔操作，鉆孔的目的是設置好限位裝置和錨固限位裝置，之后再進行模板支立操作，再然后用砂漿澆筑曲線道岔道床，最后對曲線道岔的幾何尺寸進行復檢。

1.遠期道床測量基樁

由于遠期道床測量基樁是組合道岔軌道最基礎的步驟，直接關系到組合道軌道往后的施工情況。因此，在進行遠期道床測量基樁的過程中，必須得加強對安裝過程的監(jiān)督，以保證后面的安裝質(zhì)量。在安裝時，首先要對基樁進行測量，測量過程中必須得保證加密基標的精準度。并且再根據(jù)道床的結構在其范圍之內(nèi)設立控制點，以5米為界限劃分為一行，同時再在控制點的基樁上對高程線進行標注，使其誤差控制在5毫米之內(nèi)。

2.遠期道床收面要求

將測量放的基樁作為參照物，使用特殊顏色標記出澆筑面高度，再根據(jù)標識點的橫縱連線的水平位置，使三點處于同一水平面，最后通過抹平操作，將道床位置的誤差縮小在5mm，保證道床面的平整性。

3.軌枕、間距

第一步，根據(jù)鋪設圖，標出長軌枕的間距和畫出已成型軟軌枕的間距標志線，再根據(jù)板塊尺寸設計標準調(diào)整間距標識，最后在長遠期道床鋼軌底部邊緣標記出尺寸標識。第二步，觀察樹脂軟枕間距標識線位置，根據(jù)標志線位置放置和固定樹脂合成軟枕。第三步，參考曲線道岔設計的施工圖，使合成軟軌的距離保持在誤差5毫米之內(nèi)，通過間距作為標準，對遠期道床軟枕間距尺寸進行調(diào)整和控制。

4.鋼筋的綁扎與調(diào)整

在對曲線組合道岔進行施工時，必須按照施工圖紙的要求對遠期道床的鋼筋進行配置，嚴格按照施工圖上的要求對綁扎距離的尺寸來完成焊接工作，然后再利用遠期道床面高程準確地調(diào)節(jié)曲線道岔鋼筋的高度，讓鋼筋面處于同一個水平上，之后再給澆筑道床留一個厚度大概為20毫米的鋼筋保護層。

5.遠期道床澆筑

遠床澆筑的過程通常使用混凝土通過泵進行運輸然后澆筑。在還未進行澆筑操作時，根據(jù)測量放樣的基標及遠期道床面控制線，利用水平尺及線繩縱、橫控制，待澆筑后通過拉的控制線將道床面控制在5毫米之內(nèi)，使?jié)仓来裁娉势矫鏍顟B(tài)。

6.拆卸遠期軌道

完成了上述的具體工程之后，即合成樹脂軌枕后，開始繼續(xù)遠期軌道的拆卸過程。在完成拆卸之后，為了保證整個工程的有效性，應該做好相關配件的保管工作。在整個的拆卸過程中，只需要完成曲線道岔內(nèi)的鋼軌拆除即可，這是為了有效保證整個軌面的高程效果，同時在完成了曲線道岔的鋼軌拆除僅需要將其抬平，從而完成整個過渡過程。在這個過程中需要注意的是，一定要交接好拆卸工作的內(nèi)容，避免出現(xiàn)過度拆卸的現(xiàn)象。

7.合成樹脂軟枕包裹覆蓋

合成樹脂軟枕由于具有在自然條件下不會被腐蝕的耐腐蝕性以及不易變形、易加工的特點，因此在軌道建設中被廣泛利用。在曲線道岔枕木還未開始施工時，可以先按道岔鋪設軌枕間距將合成樹脂軌枕覆蓋住，讓其正面朝上，留出道岔扣件的安裝位置，然后再用膠帶對封口粘貼。為了保障覆蓋過程中不會出現(xiàn)因封口不穩(wěn)而導致漏漿情況的出現(xiàn)，可以在被覆蓋的樹脂軟枕上用膠帶加固密封，讓封口封閉性強。

8.調(diào)準道岔幾何尺寸

先利用道尺、方尺等儀器對道岔雙軌之間的距離進行測量，然后再利用上述儀器加上觀測，對軌道進行全方面的檢查與調(diào)整。

9.道岔與線路過渡調(diào)整

在道岔施工完成之后，要通過對內(nèi)股鋼軌軌頂和外軌軌頂進行調(diào)整，讓其達到過渡標準。再通過調(diào)整軌下或者是扣件墊板的方法來完成調(diào)整，參考調(diào)整高度值，讓調(diào)整過程更加細致，滿足過渡段與曲線道岔的過渡標準。

四、城市軌道交通工程小半徑曲線組合道岔軌道施工過程中的難點

1.控制軌枕距離

由于在城市軌道交通工程小半徑曲線組合道岔軌道施工過程中，所以保障道岔長軌枕的準確度的同時，就是保障曲線道岔尺寸的精準。在鐵軌的建設過程中，常用到長軌枕和短軌枕兩種軌枕。長軌枕常用于小曲線組合道岔中，短軌枕則用于遠期永久整體道床。如若長軌間距布置符合設計標準，施工過程采用一次性準確調(diào)整和定位整體道床軌枕的間距，并同時計算理論間距和實際間距排列方式，得出精確的軌枕間距離，精準定位整體道床軌枕間距。

2.遠期道床面施工難點

小半徑曲線組合道床是鋪設在遠期永久性整體道床面的基礎上。在施工的過程中，由于整體道床面的高度差難于控制，直接對道岔長枕軌的鋪設階段產(chǎn)生了影響。因此采用設置標記方式，準確標識出道床的高度，再根據(jù)橫中線水平線繩，通過三點定位方式控制施工，保證一次完成澆筑工作，為今后鋪設道岔打下基礎。

3.遠期道床軟枕保護

由于曲線道岔鑲嵌于遠期永久整體道床面，完成砂漿澆筑工序后還應掩埋整體團體道床軌枕；由于拆除曲線道岔后還應恢復整體道床路線，應首先做材料完全包裹曲線岔道和填堵枕孔等完全密封操作，再澆筑砂漿。

4.砂漿振搗

砂漿是施工過程中常用的膠凝材料，常被用于兩種不同材料的粘連。受曲線岔道設計方式的影響，澆筑過程應保證密實性，將砂漿灌注到短枕的底部和斷針的兩側位置，達到牢固澆筑的效果。必須得確保砂漿拌合后的流動性和和易性，保證砂漿可以順利流入長軌枕預留的間隙內(nèi)并填充。由于短枕底部和短枕兩側的空間狹小，無法通過振搗設備密振搗。施工過程中可采用手工振搗，如使用木棒振搗。諸多工程建設都證實手工振搗的效果較好，可達到有效振搗砂漿的目的。

就我國當前技術水平而言，小半徑曲線組合道岔軌道施工技術為我國建設城市軌道交通提供了許多技術支持，削弱了轉彎半徑對曲線道岔軌線的影響。但是，由于我國發(fā)展城市軌道交通的時間較短，小半徑組合道岔施工技術仍處于摸索階段，在技術等很多方面都不太成熟；另外，我國應用小半徑曲線足額和道岔設計的實踐經(jīng)驗較少，缺少一套規(guī)范的符合國家相關標準的設計和施工規(guī)范。所以只能夠在國家標準的要求下，不斷地在實際操作中完善技術，提高軌道建設水平，滿足我國城市軌道交通建設的需求。隨著小半徑曲線組合道岔軌道技術的不斷發(fā)展以及施工標準和規(guī)范不斷完善，小半徑曲線組合道岔軌道技術也將發(fā)揮更大的作用，在城市軌道交通建設過程中也會有更為廣泛的應用。

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[中圖分類號]TU

[文獻標識碼]A

[文章編號]1673- 0046（2016）1- 0157- 03