劉先林

智慧城市的本質(zhì)需厘清

劉先林

“智慧城市”剛提出時，許多城市管理者簡單理解為“數(shù)字城市+物聯(lián)網(wǎng)”，后來發(fā)現(xiàn)不對，又變成“數(shù)字城市+物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”，然后，又變成“數(shù)字城市+物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+移動互聯(lián)”，現(xiàn)在有些地方還要加上“無人化”“智能化”，越加越多。這表明，“智慧城市”的定義不斷改變，缺乏統(tǒng)一的認識。

我覺得，“智慧城市”的本質(zhì)應該是基于地理位置信息的“智慧”服務。從建設目標看，智慧城市可以定義為“更節(jié)能、更綠色、更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展”，利用綜合的地理信息服務讓城市里的人們生活更方便。在大數(shù)據(jù)時代，智慧城市系統(tǒng)能提供的基于地理信息的服務，一定是三維、全息的。它要求地理信息數(shù)據(jù)更精細、更廣泛、更快速、更實時，而且更便于得出分析結(jié)果。

在智慧城市中，綜合的位置服務無所不在、人人可用。試舉幾例：

智慧停車。智慧停車現(xiàn)在發(fā)展很快，但都還停留在提供車位數(shù)量上。智慧城市的應用，要求不僅把車位的幾何位置、車位線標注出來，還要采集這個車位線標號，比如“3號航道樓、E028”。這些信息可以用自動識別照片、車位傳感器等方法來提取。同時還要突破室內(nèi)定位技術。

智慧物流。人類社會今后可能會走向無人機物流時代，這就要求將地理信息的數(shù)據(jù)模型作為無人機飛行三維管道導航的數(shù)據(jù)基礎。

智慧公車出租。比如公共自行車、超市的手推車等，安裝位置傳感器、得到相應的位置服務后，就不需要像過去那樣人工看管，既能實現(xiàn)無線管理、防盜、限制應用范圍等功能，還可以方便地收取租金等。我們近來看到，中國一些城市已經(jīng)出現(xiàn)了這種智慧租車模式，極大提高了人們的出行效率。

給城市“治病”。比如，城市里哪個地方井蓋下沉需要維修、哪里有垃圾需要處理等，都可以利用智慧城市系統(tǒng)很方便地自動檢測出來。而一些不文明的現(xiàn)象，如跨越馬路護欄等，也可以利用地理信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)自動監(jiān)測。

總之，“智慧城市”對地理位置信息提出了更高要求，需要對數(shù)據(jù)采集技術進行突破，要從單一傳感變?yōu)榧蓚鞲?，從移動傳感變成傳感網(wǎng)，從有限的數(shù)據(jù)源變成多數(shù)據(jù)源。同時，幾何參數(shù)要發(fā)展成為物理參數(shù)，要加上諸如溫度、濕度、PM2.5等指標，推出更多的人性化應用，讓城市更加“智慧”。?

【作者單位：中國工程院】

（摘自《光明日報》2016-12-09第10版）