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        諸葛亮與木牛流馬

        2016-02-12 21:11:57王之泰
        中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2016年7期
        關(guān)鍵詞:德魯克蜀道絲綢

        文/王之泰

        諸葛亮與木牛流馬

        文/王之泰

        諸葛亮的木牛流馬,是我國(guó)古代沒有納入正史的一段傳聞,如果和現(xiàn)代科學(xué)掛鉤,那是物流領(lǐng)域的佳話。在四川生活多年的我,不由自主對(duì)這個(gè)問題產(chǎn)生了興趣,正好借此機(jī)會(huì)在網(wǎng)上搜索了一些相關(guān)資料,且手頭有一本三國(guó)演義小說,翻看了一下,聯(lián)系童時(shí)對(duì)四川的印象,也對(duì)木牛流馬思考了一番。

        三國(guó)時(shí)期,諸葛亮北伐時(shí)使用木牛流馬,其載重量為“一歲糧”,大約四百斤以上,每日行程為“特行者數(shù)十里,群行三十里”,為蜀國(guó)十萬大軍提供糧食。木牛流馬如此好用,那個(gè)時(shí)候又沒有什么保密制度,更沒有專利制度,在若干年之中為幾萬人馬提供軍需物資,“車水馬龍”形容也不為過,使用者、接觸者、旁觀者不計(jì)其數(shù),可以說那時(shí)是普及之物,肯定會(huì)成為統(tǒng)治者和多人的愛物,肯定就會(huì)被珍藏和沿用,然而,如此珍貴之物卻是早就失傳。為什么會(huì)失傳?或許本來就不存在,那是中國(guó)歷史上的一個(gè)不解之謎。

        對(duì)于木牛流馬,由于失傳,很難進(jìn)入到正規(guī)的科學(xué)研究領(lǐng)域,但是,關(guān)注和研究者仍不計(jì)其數(shù)。據(jù)我所知,我國(guó)近代和現(xiàn)代,關(guān)于木牛流馬復(fù)原的各種圖形和制成品有幾十種之多。

        有人說,千百年來,這個(gè)問題一直是“灰色”的,無法清晰認(rèn)知,自然,我也不可能得出什么結(jié)論,但是,由此可以對(duì)中國(guó)古代的物流說上幾句話。

        “物流”這兩個(gè)字雖然中文意義明晰,但卻是一個(gè)英文的翻譯名稱,英文是:Physical Distribution,經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最先出現(xiàn)這個(gè)概念是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展較早的美國(guó),創(chuàng)立這個(gè)詞匯或者可以說是最早使用這個(gè)詞的人的人是美國(guó)人德魯克。

        對(duì)于物流科學(xué)的理性認(rèn)知方面,美國(guó)先行,德魯克做出了貢獻(xiàn)。二十世紀(jì)初至六十年代,人們雖有感受并開始系統(tǒng)運(yùn)作和理性思考,但物流的主體仍不大清晰,而“灰色”卻很重。譽(yù)為當(dāng)今“管理學(xué)之父”的P.F.德魯克最先提出了“物流”(Physical Distribution)這個(gè)詞,反映上個(gè)世紀(jì)初,這一科學(xué)概念的主體已逐漸顯露。但德魯克也指出,這個(gè)領(lǐng)域還是灰色乃至黑色區(qū)域,含義是不清晰或者可說是完全無知,他還說物流是“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”、“一塊未被開墾的處女地”,這反映了那個(gè)時(shí)期他和美國(guó)經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)理論界認(rèn)識(shí)。

        為了認(rèn)識(shí)這塊“黑大陸”,二十世紀(jì)初,美國(guó)二十世紀(jì)財(cái)團(tuán)組織了大規(guī)模調(diào)查,發(fā)表了“流通費(fèi)用確實(shí)太大”的調(diào)查報(bào)告,結(jié)論很有影響,其中一個(gè)重要數(shù)據(jù)是:以零售價(jià)格為基數(shù),社會(huì)流通費(fèi)用竟然占59%,其中大部分是物流費(fèi)。這種清晰的數(shù)量分析,為物流系統(tǒng)運(yùn)作和理論研究奠定了基礎(chǔ)。德魯克還是“供應(yīng)鏈”科學(xué)認(rèn)識(shí)和描述的鼻祖?!肮?yīng)鏈”說法最早來源于德魯克提出的“經(jīng)濟(jì)鏈”,而后經(jīng)由邁克爾·波特發(fā)展成為“價(jià)值鏈”,再往后演變?yōu)椤肮?yīng)鏈”。

        從美國(guó)物流科學(xué)形成想到我國(guó)的物流。中國(guó)文化歷史久遠(yuǎn),古代的“物流”是什么狀況呢?自然,那個(gè)時(shí)期不可能形成對(duì)物流的理性認(rèn)識(shí),但物流是實(shí)際的存在,可圈可點(diǎn)之處多矣,難以盡數(shù)!本人當(dāng)年曾經(jīng)策劃用此題材申報(bào)研究項(xiàng)目,難度太大終于放棄,但思考過兩件事:

        首先是連接?xùn)|西的絲綢古道。提到絲綢,大家會(huì)自然想到蘇州、杭州,其實(shí)之前中國(guó)早就有一個(gè)絲綢之鄉(xiāng),在蘇杭之北,當(dāng)時(shí)的繁華地區(qū),今日已不為世人所熟知,她就是河南的南陽(yáng)。那時(shí)除絲綢之鄉(xiāng)身份之外,另一個(gè)重要身份是瓷都,絲綢是中國(guó)古經(jīng)濟(jì)、文化的代表物,南陽(yáng)是養(yǎng)蠶、繅絲,織綢的重要發(fā)源地。當(dāng)時(shí),南陽(yáng)鎮(zhèn)憑借中原優(yōu)越的地理位置和交通的便利,成為了絲綢古道上的重要商鎮(zhèn),歷經(jīng)千余年、五個(gè)朝代的繁華,從漢代直至清末,一直是連接當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通要道,因之成為古絲綢之道。

        再有就是與本文主題契合的連接南北的古蜀道。那是四川盆地、山區(qū)通往中原的道路,和絲綢古道是不同模式,諸葛亮的木牛流馬就依托這條路提供北伐保障。從諸葛亮的木牛流馬自然聯(lián)想到支持其運(yùn)行的古蜀道:歷史悠久,為蜀國(guó)十萬大軍提供軍需物資的物流基礎(chǔ)平臺(tái),已3000多年,也是保存至今人類最早的大型交通遺存之一,比古羅馬大道的歷史更為悠久。有專家指出:古蜀道不僅是中國(guó)唯一,也是世界唯一。古蜀道也是木牛流馬佳話的一部分。

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