董小強，劉桂楨，劉瀛州，楊志紅，李長濤

(太原鐵路局 大同車務段，山西 大同 037005)

基于 SWOT 分析法的鐵路貨運發(fā)展策略探討

董小強，劉桂楨，劉瀛州，楊志紅，李長濤

(太原鐵路局 大同車務段，山西 大同 037005)

運用 SWOT 方法分析鐵路貨運在設施設備、客戶源等方面的優(yōu)勢，在兩端服務、管理效率、員工素質(zhì)方面的劣勢，政策給予的機遇，以及國內(nèi)外物流企業(yè)的競爭威脅，提出鐵路貨運發(fā)展對策，即加強基礎設施更新改造，細分客戶擴大客源；加強與相關企業(yè)合作，重視人才培養(yǎng)與引進；提高管理效率，充分利用政策優(yōu)勢；加強合作與交流，開展聯(lián)合運輸。

鐵路；貨物運輸；SWOT 分析；現(xiàn)代物流

目前，伴隨著交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，運輸市場競爭愈演愈烈，綜合運輸服務能力成為運輸企業(yè)競爭的核心。了解鐵路貨運在市場競爭中的優(yōu)勢與不足、面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對于完善鐵路貨運服務功能，提高鐵路貨運服務能力，實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，具有重要的意義[1-2]。

1 鐵路貨運SWOT分析

SWOT 分析法是將企業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境相結(jié)合，對企業(yè)當前的狀態(tài)進行分析并提出相應戰(zhàn)略的一種分析模型。S (Strengths)，W (Weaknesses)，O (Opportunities) 和 T (Threats) 分別代表企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅。優(yōu)勢和劣勢分析主要著眼于企業(yè)內(nèi)部與競爭對手的分析；機遇與威脅分析注重外部因素對企業(yè)的影響[3]。

1.1 優(yōu)勢分析

（1）鐵路擁有良好的設施設備。鐵路運輸具備覆蓋面廣、延伸性強、受雨雪天氣影響小、運量大等優(yōu)勢。目前我國鐵路線路里程約為 12 萬 km，復線率、電化率分別達到 50% 和 60% 以上，形成了便捷、安全、經(jīng)濟、高效、綠色的鐵路運輸網(wǎng)絡。同時，我國鐵路已建成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、貨運電子商務信息系統(tǒng)等較為完備的信息系統(tǒng)，可以為客戶提供運費測算、需求提報、到達通知、貨物追蹤等多項服務[4]。

（2）鐵路物流擁有廣泛的客戶源。鐵路運輸企業(yè)很早就與廣大經(jīng)營企業(yè)建立了合作關系，鐵路客戶

群體廣泛且合作關系穩(wěn)定?？蛻羰瞧髽I(yè)生存發(fā)展的利潤來源，在客戶基礎上鐵路比其他運輸方式具有更大的優(yōu)勢。

1.2 劣勢分析

（1）鐵路運輸兩端服務存在不足。現(xiàn)代物流要求服務精細化，大都要求上門取貨和送貨上門，保證用戶及時收到貨物。目前公路已經(jīng)延伸到了城市、農(nóng)村的每一個角落，而且運輸效率高，可以滿足現(xiàn)代物流高效、精準的要求；而鐵路運輸覆蓋范圍不如公路廣泛，加之“門到站”和“站到門”兩端服務存在不足，因而無法滿足所有客戶“門到門”服務需求。

（2）鐵路管理效率有待提高。鐵路貨運管理具有層級多、管理不分明的特點，各鐵路局、站段難以形成合力，鐵路內(nèi)部之間爭奪貨源和貨主的現(xiàn)象時有發(fā)生，難以達成統(tǒng)一的利益和規(guī)模效益。各鐵路局、站段分散經(jīng)營，使得物流配送、傳遞效率較低，與社會物流的社會化、多樣化、一體化不相適應。

（3）員工素質(zhì)參差不齊。由于社會、歷史等因素，鐵路運輸企業(yè)員工年齡結(jié)構(gòu)偏老化，平均文化水平不高，對現(xiàn)代物流及新的信息技術接受能力較差，員工在服務態(tài)度、服務意識、專業(yè)知識等方面還存在不足，鐵路物流專業(yè)人才尤其匱乏，這些都制約了鐵路的發(fā)展。

1.3 機遇分析

（1）政府政策大力支持物流業(yè)發(fā)展。近幾年來，各級政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，并在政策、資金上給予大力支持。2012 年，國務院下發(fā)《關于深化流通體制改革，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，并多次印發(fā)文件，將支持物流業(yè)發(fā)展作為深化流通體制改革的重要任務，要求大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化；大力推廣并優(yōu)化供應鏈管理，支持流通企業(yè)建設現(xiàn)代物流中心，積極發(fā)展統(tǒng)一配送等。國家政策上的支持為鐵路運輸企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務帶來良好的發(fā)展機遇[5]。

（2）能源、環(huán)保政策有利于鐵路運輸發(fā)展。鐵路運輸產(chǎn)生的廢氣、噪聲等污染明顯低于公路、航空、水運等運輸方式；在同等運量條件下，鐵路、公路、民航的能耗比為 1 : 9.3 : 18.6，鐵路更加節(jié)約資源；同時，隨著電氣化率的提高，鐵路越來越多地使用電力牽引，減少燃油造成的污染；鐵路占地少，在同等運量條件下，鐵路占地僅為公路占地的 1/8[6]?，F(xiàn)代社會提倡資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的發(fā)展模式，因而鐵路是最適應當前發(fā)展要求的運輸方式。

1.4 威脅分析

（1）國際物流巨頭的威脅。一些大型的跨國物流企業(yè)已紛紛占領中國市場，如美國聯(lián)合包裹速遞服務公司 (United Parcel Service) 的速遞業(yè)務已遍及我國120 多個城市；美國總統(tǒng)輪船公司在我國已有 30 家分支機構(gòu)。這些跨國物流企業(yè)在技術上處于領先地位，擁有強大的資金支持及先進的運營管理方式，憑借其物流產(chǎn)品質(zhì)量、價格、服務等的綜合優(yōu)勢，對我國鐵路物流已經(jīng)形成不小的沖擊[7]。

（2）國內(nèi)物流新秀的威脅。隨著我國綜合運輸體系進一步完善，公路、海運、航空等運輸方式迅猛發(fā)展，直接沖擊著鐵路在運輸市場的地位，造成鐵路貨運市場份額大幅下降。同時，新興的民營物流企業(yè)發(fā)展迅速，它們在觀念、機制、管理等方面更加適應市場需求和變化，經(jīng)營也更加靈活，同樣給鐵路物流帶來強勁的競爭威脅[8]。

2 鐵路貨運發(fā)展對策

2.1 SO 策略

（1）加強基礎設施更新改造。根據(jù)貨運站、貨場的設施設備情況，以及輻射范圍內(nèi)的物流需求，對貨運站、貨場設備設施和功能進行改造和更新，加強對基礎設施的更新?lián)Q代，進一步完善物流功能?？梢酝ㄟ^對閑置鐵路貨場的改造，完善倉儲、配送、分揀、包裝、信息服務等功能，建成以運輸為主，兼作倉儲、包裝的物流中心，按照現(xiàn)代物流的理念實行精細化管理，推動傳統(tǒng)鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

（2）細分客戶擴大客源。鐵路部門應通過調(diào)整列車運行圖、及時合理調(diào)配車輛等方式，因地制宜地根據(jù)客戶需求拓展業(yè)務，在鞏固既有客源的基礎上對客戶進行細分，以滿足客戶日益增長的個性化需求，并且通過差異化服務及有針對性的營銷策略吸引客戶，提高客戶的忠誠度。

2.2 WO 策略

（1）加強與相關企業(yè)合作。鐵路應通過業(yè)務外包等手段，加強與相關企業(yè)合作，化競爭對手為合作伙伴。針對鐵路全程物流過程中存在的兩端運輸問題，可以采取兩端短途汽運外包的解決方案；隨著鐵路兩端運輸條件的成熟，可以采用兩端短途汽運外包與鐵路成立短途汽運部門相結(jié)合的組合方式，實現(xiàn)“門到門”運輸。

（2）重視人才培養(yǎng)與引進。現(xiàn)代物流對管理和服務人員提出了更高的要求。鐵路應當用長遠的眼光合理規(guī)劃人才戰(zhàn)略，加大對終身教育理念的宣傳力度，加強對員工的培訓，提高員工素質(zhì)。通過與高校建立合作關系、委托定向培養(yǎng)等方式提高員工繼續(xù)教育質(zhì)量；鼓勵在職員工參加職業(yè)資格認證考試，以提升員工素質(zhì)；積極拓展人才聘用渠道，吸收具有物流知識和專業(yè)素質(zhì)的復合型人才。

2.3 ST 策略

（1）提高管理效率。鐵路應改變職能管理機構(gòu)重疊、中間層次多、流程不能形成閉環(huán)等問題，做到機構(gòu)不重疊、業(yè)務不重復。鐵路運輸企業(yè)應完善企業(yè)組織架構(gòu)，通過加強制度建設及管理流程的管控，提升企業(yè)執(zhí)行力，提高鐵路運輸管理效率。

（2）充分利用政策優(yōu)勢。2014 年 9 月國務院下發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014—2020 年)》，明確提出要積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善現(xiàn)代物流服務體系。鐵路運輸企業(yè)應抓住這一機遇，繼續(xù)深化貨運組織改革，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，以市場為導向，創(chuàng)新服務方式，推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2.4 WT 策略

（1）加強合作與交流。隨著運輸市場對外開放的深入，競爭將進一步加劇。鐵路運輸企業(yè)應當在競爭中尋找合作機會，一方面通過合作共同開拓市場，實現(xiàn)雙贏；另一方面，通過與國外優(yōu)秀物流企業(yè)的合作交流，吸收借鑒先進的技術與管理經(jīng)驗，提高鐵路物流服務和管理水平，增強市場競爭能力。

（2）開展聯(lián)合運輸。貨物運輸?shù)母偁幦遮吋ち?，社會分工不斷細化，因而鐵路運輸企業(yè)應精準定位，依托自身優(yōu)勢，開展與公路、港口、航運等運輸方式的聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成優(yōu)勢互補，縮短流通距離，節(jié)約運輸時間，降低物流成本，實現(xiàn)資源的最佳配置。結(jié)合物流園區(qū)規(guī)劃，與周邊物流企業(yè)進行合作，通過聯(lián)辦或業(yè)務外包等形式開展物流服務業(yè)務，擴大鐵路物流業(yè)務范圍，提高整體物流服務水平。

3 結(jié)束語

在市場經(jīng)濟條件下，傳統(tǒng)的鐵路貨運已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。在新形勢下，鐵路的機遇和挑戰(zhàn)并存，為此，鐵路應充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以市場需求為導向，利用內(nèi)外部機遇，在克服劣勢的基礎上，通過實施系統(tǒng)化的營銷策略、提升服務價值、提高客戶滿意度，確保鐵路貨運在向現(xiàn)代物流發(fā)展進程中取得持續(xù)競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

[1] 薛燕青，張 喜.鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的策略分析[J].物流技術，2011，30(1)：14-16.XUE Yan-qing，ZHANG Xi.Strategy for the Development of Modern Railway Logisics[J].Logistics Technology，2011，30(1)：14-16.

[2] 楊明波，唐景良，孫海申.推動鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J].鐵道貨運，2012，30(11)：9-13.YANG Ming-bo，TANG Jing-liang，SUN Hai-shen.Thoughts on Promoting Transferring and Development of Railway Logistic Enterprise[J].Railway Freight Transport，2012，30(11)：9-13.

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[5] 魯 靜.轉(zhuǎn)變鐵路貨運營銷方式[N].人民鐵道，2013-07-30(B04). [6] 趙云龍，王 洋.淺談現(xiàn)代鐵路貨運營銷策略[J].學理論，2011(24)：83-84.

[7] 董二通.鐵路貨運站向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的探討[J].鐵道貨運，2015，33(5)：1-5.DONG Er-tong.Discussion on Transferring Railway Freight Station to Railway Logistic Center[J].Railway Freight Transport[J].2015，33(5)：1-5.

[8] 陳京亮.我國鐵路快遞業(yè)務發(fā)展的思考[J].綜合運輸，2006(2)：71-74.

（責任編輯 金 穎）

Discussion on Strategies of Railway Freight Transport Development based on SWOT Analysis

DONG Xiao-qiang, LIU Gui-zhen, LIU Ying-zhou, YANG Zhi-hong, LING Chang-tao
(Datong Train Crew Depot, Taiyuan Railway Administration, Datong 037005, Shanxi, China)

By using SWOT method, this paper analyzes the advantages of railway freight transportation (on the aspects of facilities & equipments and customer resource), the disadvantages of the transportation (on the aspects of two-end service, management efficiency and staff performance), the challenges provided by policies and the competition threat from logistic enterprises in China and foreign countries. The paper also puts forward the countermeasures of railway freight transport development, which means: strengthening upgrade and reconstruction of infrastructure, and subdividing customers as to expand customer resource; enhancing cooperation with relative enterprises, and paying attention on talent training and introducing; increasing management efficiency, and fully utilizing policy advantages; strengthening cooperation and communication, and developing combined transportation.

Railway; Freight Transportation; SWOT Analysis; Modern Logistics

1004-2024(2016)02-0015-03

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.04

2015-11-10

董小強 (1992—)，男，河北石家莊人，大學本科。劉桂楨 (1982—)，女，山西大同人，碩士研究生。劉瀛州 (1974—)，男，山西五臺人，大專。楊志紅 (1978—)，男，山西懷仁人，大專。李長濤 (1967—)，男，河北蔚縣人，大專。