張雪松（中鐵特貨鄭州機(jī)保段，助理工程師，河南　鄭州　450000）

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檢修和運(yùn)用實(shí)踐中的閘調(diào)器相關(guān)知識(shí)

張雪松
（中鐵特貨鄭州機(jī)保段，助理工程師，河南鄭州450000）

摘要：介紹了閘調(diào)器功能特點(diǎn)，結(jié)合檢修和運(yùn)用中存在問(wèn)題，對(duì)閘調(diào)器L值，A值等知識(shí)的應(yīng)用原理進(jìn)行分析，并提出了建議。給作業(yè)人員的生產(chǎn)操作和技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)提供一些參考建議。

關(guān)鍵詞：閘調(diào)器；實(shí)際；L值；A值；行程

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.010

閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器（以下簡(jiǎn)稱“閘調(diào)器”）具備自動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙，使車輛制動(dòng)力不衰減的功能，它的使用能夠大大減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率，因此，貨車閘調(diào)器在我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始研制使用后，就逐步在貨車上得到了廣泛應(yīng)用，目前較為常見(jiàn)的是ST型（ST1-600型和ST2-250型）閘調(diào)器。

ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分和連接部分等3部分組成，結(jié)構(gòu)原理相對(duì)復(fù)雜，由于作業(yè)人員對(duì)相關(guān)知識(shí)的掌握不足，因此生產(chǎn)中也存在一些問(wèn)題，這在一定程度上影響了生產(chǎn)效率。為此對(duì)閘調(diào)器L值、A值等知識(shí)的應(yīng)用原理進(jìn)行分析，并提出了建議。給作業(yè)人員的生產(chǎn)操作和技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)提供一些參考。

1　問(wèn)題及分析

針對(duì)檢修和運(yùn)用實(shí)際中存在的以下11個(gè)問(wèn)題，對(duì)ST型閘調(diào)器相關(guān)知識(shí)進(jìn)行介紹說(shuō)明，以消除閘調(diào)器相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生。

1.1對(duì)雙向閘調(diào)器的“雙向”概念理解不正確“雙向”指的是閘調(diào)器本身具有的雙向調(diào)節(jié)功能，即自動(dòng)伸長(zhǎng)和自動(dòng)縮短。不能理解為閘調(diào)器在現(xiàn)車上可同時(shí)控制前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的閘瓦間隙才稱為“雙向”，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，也不能因?yàn)殚l調(diào)器在現(xiàn)車上只控制一個(gè)轉(zhuǎn)向架的閘瓦間隙就稱為“單向”，例如JSQ6型車兩端各裝了一個(gè)ST2-250型閘調(diào)器，每個(gè)閘調(diào)器只控制一個(gè)轉(zhuǎn)向架，但ST2-250型閘調(diào)器是雙向閘調(diào)器。

1.2對(duì)閘調(diào)器型號(hào)理解有誤作業(yè)人員在檢修記錄中將閘調(diào)器型號(hào)“ST1-600”寫成“ST2-600”，為解決此類問(wèn)題，說(shuō)明下閘調(diào)器型號(hào)的含義：“ST1-600”和“ST2-250”中的1、2為設(shè)計(jì)編號(hào)，ST為雙向閘調(diào)器的“雙調(diào)”第一個(gè)字母，600、250指最大調(diào)整長(zhǎng)度即螺桿工作長(zhǎng)度是600 mm、250 mm。

1.3 L值理解錯(cuò)誤作業(yè)人員把閘調(diào)器L值理解為螺桿端部至護(hù)管的距離或螺桿上的刻線至前蓋的距離都是錯(cuò)誤的。應(yīng)正確理解L值定義：閘調(diào)器螺桿上的刻線至護(hù)管頭的距離。。

1.4不了解閘調(diào)器的調(diào)整特點(diǎn)單車試驗(yàn)時(shí)，間隙變小情況下，僅進(jìn)行一次制動(dòng)循環(huán)后即測(cè)量制動(dòng)缸行程，發(fā)生此類問(wèn)題的原因主要是不了解閘調(diào)器的調(diào)整特點(diǎn)：閘瓦間隙增大時(shí)，1次制動(dòng)循環(huán)即可調(diào)整到位，在閘瓦間隙變小時(shí)，需2次以上的制動(dòng)循環(huán)才能調(diào)整合適。該特點(diǎn)是由其內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定的，閘調(diào)器通過(guò)小彈簧壓縮量調(diào)整調(diào)整螺母使螺桿縮短，通過(guò)彈簧盒壓縮量調(diào)整引導(dǎo)螺母使螺桿伸長(zhǎng)；由于小彈簧壓縮量較彈簧盒壓縮量大，因此螺桿一次最大縮短量要比螺桿一次最大伸長(zhǎng)量大，即閘調(diào)器調(diào)整閘瓦間隙變大的能力比調(diào)整閘瓦間隙變小的能力強(qiáng)。

閘調(diào)器設(shè)計(jì)時(shí)增強(qiáng)閘瓦間隙變大的調(diào)整能力，是因?yàn)樵谶\(yùn)用中的大部分時(shí)間里，隨著閘瓦的磨耗，閘瓦間隙是逐漸增大的，只有在運(yùn)用中偶爾更換閘瓦或定檢時(shí)出現(xiàn)閘瓦間隙變小的情況。之前的閘調(diào)器（單向閘調(diào)器）只有自動(dòng)縮短功能，需要伸長(zhǎng)時(shí)須手動(dòng)調(diào)整。

由以上閘調(diào)器的調(diào)整特點(diǎn)可知，在閘瓦間隙變小時(shí)，需2次以上的制動(dòng)循環(huán)才能調(diào)整合適。因此應(yīng)在多次制動(dòng)緩解之后，制動(dòng)缸行程穩(wěn)定時(shí)測(cè)量行程，不然測(cè)量數(shù)值不準(zhǔn)確。

1.5單車試驗(yàn)與換閘瓦工序弄反輔修時(shí)存在先做單車試驗(yàn)，后換閘瓦的問(wèn)題，檢修時(shí)應(yīng)先換閘瓦，再做單車試驗(yàn)。因?yàn)樵趩诬囋囼?yàn)后再更換閘瓦，尤其是更換多塊閘瓦時(shí)，閘瓦間隙變小，若在車輛運(yùn)行前閘調(diào)器未將閘瓦間隙恢復(fù)正常，會(huì)造成制動(dòng)力過(guò)大，容易擦傷車輪。

1.6調(diào)整閘調(diào)器L值與制動(dòng)缸行程的順序顛倒單車試驗(yàn)時(shí)，先調(diào)整閘調(diào)器L值，再調(diào)整制動(dòng)缸行程的錯(cuò)誤時(shí)有發(fā)生。首先說(shuō)明閘調(diào)器L值和制動(dòng)缸行程的調(diào)整特點(diǎn)。調(diào)整A值（控制擋鐵凸面到閘調(diào)器外體距離）可正比例改變制動(dòng)缸行程、L值和閘瓦間隙，比如調(diào)大A值，制動(dòng)時(shí)，閘瓦和車輪接觸后，控制擋鐵向左移動(dòng)和閘調(diào)器外體向右移動(dòng)的距離小于A值，即控制擋鐵與外體未接觸，這種（閘瓦間隙未變，調(diào)大A值）情形和閘瓦間隙變小的情形（閘瓦和車輪接觸后，控制擋鐵與外體未接觸）相同，最終閘調(diào)器螺桿伸長(zhǎng)，閘瓦間隙隨之增大，制動(dòng)缸行程也由于閘瓦間隙增大而增大。

調(diào)整基礎(chǔ)制動(dòng)裝置連接銷孔位置可改變L值，對(duì)制動(dòng)缸行程無(wú)影響。比如調(diào)整銷孔位置，使閘瓦間隙增大，最終螺桿縮短，使閘瓦間隙恢復(fù)正常，但制動(dòng)缸行程不變。

基于以上分析可知，調(diào)整L值對(duì)制動(dòng)缸行程無(wú)影響，但調(diào)整制動(dòng)缸行程對(duì)L值有影響；因此，單車試驗(yàn)時(shí)應(yīng)先通過(guò)調(diào)整A值使制動(dòng)缸行程符合標(biāo)準(zhǔn)，再調(diào)整銷孔位置使L值符合要求。

1.7認(rèn)為“閘瓦正常間隙”是個(gè)定值由上述1.6的分析得知“調(diào)整A值可正比例改變制動(dòng)缸行程、L值和閘瓦間隙”，即閘瓦正常間隙受A值影響，而A值的確定又決定于制動(dòng)缸行程，因?yàn)橹苿?dòng)缸行程是個(gè)范圍值，因此“閘瓦正常間隙”不是定值，而是范圍值。

1.8檢修時(shí)A值應(yīng)由小到大進(jìn)行調(diào)整由閘調(diào)器工作原理可知，閘調(diào)器動(dòng)作時(shí)，閘瓦間隙正比例影響主彈簧的壓縮量；而由1.6的分析知，A值調(diào)大時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作與閘瓦間隙變小時(shí)，閘調(diào)器的動(dòng)作相同。因此A值調(diào)大，主彈簧壓縮量變小，反之A值調(diào)小，主彈簧壓縮量變大，為防止主彈簧被壓死甚至損壞，A值應(yīng)從大到小進(jìn)行調(diào)整。

1.9不知如何判斷閘調(diào)器故障要解決此問(wèn)題先簡(jiǎn)單了解一下閘調(diào)器工作時(shí)外觀部件的動(dòng)作。閘瓦處于間隙正常、間隙增大、間隙變小3種狀態(tài)時(shí)，閘調(diào)器相同的動(dòng)作是：制動(dòng)時(shí)，螺桿的工作長(zhǎng)度縮短，拉桿頭與外體右端距離增大；緩解時(shí)螺桿的工作長(zhǎng)度增大，拉桿頭與外體右端距離縮短，外體逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)（從后蓋方向觀察）；不同點(diǎn)是：間隙正常狀態(tài)下，最終閘調(diào)器總長(zhǎng)與原始狀態(tài)相同；間隙增大、變小狀態(tài)下，最終閘調(diào)器總長(zhǎng)分別比原始狀態(tài)變小、增大；另外，間隙變小狀態(tài)下，除了最后一次制動(dòng)循環(huán)之外，制動(dòng)時(shí)，外體會(huì)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。

據(jù)以上分析，車輛制動(dòng)緩解時(shí)，若閘調(diào)器螺桿無(wú)先縮短再伸長(zhǎng)，拉桿頭與外體右端距離無(wú)先增大再變小，閘調(diào)器外體無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)，則可初步判定閘調(diào)器存在故障。

1.10避免制動(dòng)缸杠桿抵抗托架調(diào)整方法錯(cuò)誤為避免ST 1-600型閘調(diào)器推桿式控制結(jié)構(gòu)的制動(dòng)缸杠桿抵抗托架，而調(diào)整一位轉(zhuǎn)向架上銷孔位置的方法是錯(cuò)誤的。因?yàn)檎{(diào)整一位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置時(shí)，一位側(cè)閘瓦間隙改變，閘調(diào)器動(dòng)作使螺桿伸縮以抵消閘瓦間隙的改變，使一位側(cè)閘瓦間隙恢復(fù)正常，最終閘調(diào)器和制動(dòng)缸杠桿位置未改變。因此調(diào)整一位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置不影響制動(dòng)缸杠桿在托架上的位置。

制動(dòng)缸杠桿在緩解狀態(tài)下處于托架中間偏后的位置，位置不正位時(shí)，為避免抗托，應(yīng)調(diào)整二位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置。因?yàn)檎{(diào)整二位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置時(shí)，二位側(cè)閘瓦間隙改變，為保持一位側(cè)間隙不變的前提下恢復(fù)二位側(cè)閘瓦間隙，在閘調(diào)器動(dòng)作使螺桿伸縮的同時(shí)閘調(diào)器位置須隨著改變，于是在閘調(diào)器拉桿頭的推拉下制動(dòng)缸杠桿在托架上的位置也隨著改變。

1.11更換閘瓦時(shí)調(diào)整間隙的方法有誤在運(yùn)用過(guò)程中更換閘瓦時(shí)，不應(yīng)再調(diào)制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿的銷孔位置，因?yàn)闄z修時(shí)，據(jù)規(guī)定須參照閘瓦厚度調(diào)整L值，規(guī)定的該L值有足夠的余量滿足運(yùn)用中螺桿的伸縮，檢修時(shí)為使L值符合規(guī)定，已把制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿的銷孔連接至合適位置，運(yùn)用中改變制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿的銷孔連接位置，將改變螺桿的伸縮余量，甚至影響閘調(diào)器正常工作。為此運(yùn)用中的車輛在更換閘瓦時(shí)，如果閘瓦與車輪之間的間隙不足，可用手工轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器的外體，使螺桿伸長(zhǎng)。一般在換1塊閘瓦時(shí)，不需用人工調(diào)整閘調(diào)器，當(dāng)換2塊閘瓦時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)不大于2圈，換3塊閘瓦時(shí)不大于4圈，以此類推。如果轉(zhuǎn)動(dòng)圈太多，換完瓦后，須倒轉(zhuǎn)回來(lái)一部分圈數(shù)。

2　結(jié)束語(yǔ)

閘調(diào)器結(jié)構(gòu)原理比較復(fù)雜，作業(yè)人員很難理解、掌握和靈活應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際，本文從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)逆向探討應(yīng)用理論知識(shí)，即緊密圍繞閘調(diào)器使用過(guò)程中存在的問(wèn)題，結(jié)合閘調(diào)器結(jié)構(gòu)原理，分析閘調(diào)器相關(guān)知識(shí)，直接有效地給作業(yè)人員的生產(chǎn)操作和技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)提供一些參考建議。

中圖分類號(hào)：U270.35

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1006-8686（2016）-02-0028-02