賴(lài)元襟

（南寧鐵路局　玉林工務(wù)段，助理工程師　廣西　玉林　537001）

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優(yōu)化管理提高鋼軌探傷作業(yè)質(zhì)量

賴(lài)元襟

（南寧鐵路局玉林工務(wù)段，助理工程師廣西玉林537001）

摘要：本文闡述鋼軌探傷存在的主要問(wèn)題，分析產(chǎn)生的原因，提出完善管理制度、強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)、調(diào)整優(yōu)化鋼軌探傷人員結(jié)構(gòu)及探傷機(jī)構(gòu)、改善鋼軌探傷硬件條件、強(qiáng)化了探傷各方面的考核力度等優(yōu)化管理的方法，實(shí)現(xiàn)了2014年全年未發(fā)生正線鋼軌折斷，確證了行車(chē)安全。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷；管理制度；硬件設(shè)備；人員結(jié)構(gòu)

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.007

玉林工務(wù)段管轄普通正線線路883.771 km，站段岔特線路353.208 km，其中到發(fā)線線路172.398 km；道岔合計(jì)1192組，其中正線道岔456組，到發(fā)線道岔287組；鋁熱焊接頭3 609處，現(xiàn)場(chǎng)閃光焊接頭4 682處，廠焊接頭24 887處。高鐵正線線路468.609 km，站段岔特線路49.893 km，其中到發(fā)線線路33.252 km；道岔合計(jì)140組，其中正線道岔76組，到發(fā)線道岔40組；鋁熱焊接頭1 234處，現(xiàn)場(chǎng)閃光焊接頭2 080處，廠焊接頭2 870處。鋼軌探傷是防斷工作重點(diǎn)，而防斷工作又是工務(wù)安全關(guān)鍵點(diǎn)，防斷工作壓力大，鋼軌探傷任務(wù)重，優(yōu)化鋼軌探傷管理刻不容緩。

1　鋼軌探傷管理存在的主要問(wèn)題

1.1鋼軌探傷管理制度不完善鋼軌探傷管理工作經(jīng)過(guò)幾年的調(diào)整，已經(jīng)摸索出一條可行之路，但還不夠完善，根據(jù)局工務(wù)處要求要全面向防洪管理理念學(xué)習(xí)，因此需找出差距不斷改進(jìn)，不斷細(xì)化各項(xiàng)管理制度、辦法，找出一條更科學(xué)合理管理模式。

1.2鋼軌探傷人員素質(zhì)的不高現(xiàn)階段探傷職工素質(zhì)參差不齊，隊(duì)伍不穩(wěn)定，個(gè)別班組凝聚力差，影響工作進(jìn)度，主要表現(xiàn)在：一是年紀(jì)總體偏大。探傷職工年齡超過(guò)40歲以上數(shù)量占總?cè)藬?shù)的52%，由于探傷專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求強(qiáng)，而職工年紀(jì)偏大學(xué)習(xí)能力不降，不便于提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，不利于探傷管理。二是學(xué)歷低。由學(xué)歷分布圖可以發(fā)現(xiàn)高中及以下學(xué)歷達(dá)38%，所占比例偏大，本科學(xué)歷的職工一個(gè)都沒(méi)有，同樣不利于職工業(yè)務(wù)水平提高。三是后備人才儲(chǔ)備不足。探傷Ⅱ級(jí)等級(jí)職工剛剛達(dá)到54%，勉強(qiáng)達(dá)到現(xiàn)有Ⅱ級(jí)職工占總探傷人員比例的要求，后備人才儲(chǔ)備存在不足。

1.3作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位從現(xiàn)場(chǎng)跟班及回放數(shù)據(jù)分析情況看，現(xiàn)場(chǎng)鋼軌探傷作業(yè)有超速、遇接頭不暫停、儀器重新上道不回推、里程設(shè)置錯(cuò)誤、輕傷重判、重傷輕判及傷損信息記錄不標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)是造成漏探的重要原因。

1.4鋼軌探傷硬件條件差經(jīng)調(diào)查了解，探傷工區(qū)練功地場(chǎng)不標(biāo)準(zhǔn)、探傷試塊缺損嚴(yán)重影響日常的探傷培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不利于探傷職工業(yè)務(wù)素質(zhì)提高。有18 臺(tái)SZT-8鋼軌探傷儀器接近使用年限故障率高，嚴(yán)重影響了鋼軌探傷的作業(yè)質(zhì)量。

2　優(yōu)化措施

2.1完善管理制度管理首先要從制度入手，查找管理根基是否有漏洞及規(guī)章的可行性。通過(guò)認(rèn)真對(duì)照局文學(xué)習(xí)現(xiàn)有規(guī)章制度并深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有些制度缺少或不符合現(xiàn)階段管理要求，經(jīng)過(guò)排查、整理，出臺(tái)了《玉林工務(wù)段鋼軌及道岔大部件表面?zhèn)麚p檢查監(jiān)控管理辦法（試行）》《玉林工務(wù)段防斷非重點(diǎn)時(shí)期防斷工作部署》《玉林工務(wù)段線路設(shè)備“三折”故障應(yīng)急處置辦法》《玉林工務(wù)段鋼軌探傷考核辦法（試行）》、《玉林工務(wù)段鋼軌探傷工作量化管理考核分配辦法（試行）》。經(jīng)過(guò)清理、修訂，現(xiàn)階段的探傷管理制度較全面、合理，利于管理及并有效提高了職工工作積極性。

2.2強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)修訂完規(guī)章制度后的首要任務(wù)就是狠抓落實(shí)。抓而不實(shí)則所有的規(guī)章制度將成為空文，為此我們利用檢查監(jiān)控車(chē)間月會(huì)，探傷班組會(huì)議組織學(xué)習(xí)規(guī)章制度，并對(duì)排查出來(lái)的容易執(zhí)行不到位的標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)性的加強(qiáng)考核。

2.2.1加強(qiáng)對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)力度在加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作中我們重點(diǎn)抓以下幾個(gè)容易出現(xiàn)問(wèn)題的方面：一是抓判傷標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范判傷用語(yǔ)，杜絕重傷輕判，輕傷重判現(xiàn)象。二是抓廠焊接頭軌底三腳區(qū)焊縫探傷，周期為1年/遍。近年因?qū)幘趾杠壾?chē)質(zhì)量及焊接接頭質(zhì)量存在問(wèn)題，為此工務(wù)處要求對(duì)管內(nèi)廠焊接頭進(jìn)行焊縫探傷，因廠焊數(shù)量大，所以軌頭軌腰部分由鋼軌探傷小車(chē)探傷，軌底三腳區(qū)為探傷小車(chē)盲區(qū)由焊縫探傷班負(fù)責(zé)。由于此項(xiàng)工作量大，所有把廠焊接頭探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為重要的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)控。三是抓鋼軌探傷小車(chē)推行速度；推行速度是影響鋼軌探傷的關(guān)鍵，因此日常作業(yè)中嚴(yán)控推行速度，保證探傷質(zhì)量。四是抓鋼軌探傷小車(chē)遇接頭暫停、減速。因接頭有螺孔、焊筋等干擾波出現(xiàn)，是漏探多發(fā)區(qū)段。五是根據(jù)《玉林工務(wù)段鋼軌探傷工作量化管理考核分配辦法（試行）》要求抓好每班作業(yè)量化，提高作業(yè)效率。

2.2.2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)跟班指導(dǎo)玉林工務(wù)段根據(jù)實(shí)際情況修訂了干部跟班量化標(biāo)準(zhǔn)，要求各部門(mén)共同加強(qiáng)對(duì)探傷現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并督促整改。

2.2.3利用探傷數(shù)據(jù)回放抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化探傷數(shù)據(jù)回放可從數(shù)據(jù)中對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行分析匯總并作為探傷作業(yè)后期監(jiān)控方法，對(duì)探傷作業(yè)質(zhì)量提高起到很重要的作用。主要監(jiān)控方面：一是鋼軌探傷周期監(jiān)控；二是鋼軌探傷小車(chē)推行速度監(jiān)控；三是接頭暫停情況監(jiān)控；四是每天探傷工作量監(jiān)控。五是對(duì)波形圖分析，提出疑問(wèn)，建立疑似傷損臺(tái)賬，發(fā)復(fù)核通知單。六是對(duì)因軌面狀態(tài)差儀器耦合不良的數(shù)據(jù)空白地段，建立臺(tái)賬加強(qiáng)監(jiān)控。

2.3調(diào)整優(yōu)化鋼軌探傷人員結(jié)構(gòu)對(duì)不思進(jìn)取混日子的、取換證不合格的職工調(diào)離探傷崗位。積極送職工參加Ⅱ級(jí)培訓(xùn)，在獎(jiǎng)金分配上拉開(kāi)各級(jí)探傷職工獎(jiǎng)金系數(shù)，因Ⅱ級(jí)人員培訓(xùn)工作由鐵總統(tǒng)一組織，每年分配到各段的名額只有2名左右。為此段在工務(wù)處召開(kāi)的會(huì)議中多次提到每年要增加培訓(xùn)次數(shù)、人員，為探傷多儲(chǔ)備人才。另外從新分配的大中專(zhuān)生爭(zhēng)取部分名額，提升職工整體素質(zhì)。

2.4探傷機(jī)構(gòu)調(diào)整回放組作為探傷作業(yè)監(jiān)控最后一關(guān)，機(jī)構(gòu)設(shè)置在檢查監(jiān)控車(chē)間會(huì)造成信息不透明及假數(shù)據(jù)產(chǎn)生，影響數(shù)據(jù)質(zhì)量，對(duì)探傷管理工作不利。為此，段上決定把回放小組調(diào)整到生產(chǎn)調(diào)度指揮中心管理，提高其監(jiān)督功能，也利于探傷管理。

2.5改善鋼軌探傷硬件條件

2.5.1新建玉林探傷工區(qū)練功場(chǎng)地玉林探傷工區(qū)練功場(chǎng)地不足且條件差，不利于職工培訓(xùn)學(xué)習(xí)。舊練功場(chǎng)地設(shè)在綜合車(chē)間附近舊平房里，房里另外還堆滿鋁熱焊藥等物品，場(chǎng)地小、光線差，潮濕鋼軌試塊銹蝕嚴(yán)重?；厥栈貋?lái)的鋼軌學(xué)習(xí)標(biāo)本雜亂的擺放在門(mén)口外露場(chǎng)地上。為此，段把新練兵場(chǎng)地設(shè)在檢查監(jiān)控車(chē)間辦公樓后側(cè)，新建面積達(dá)100m2左右，并按要求配備各種試塊、各項(xiàng)制度、圖表上墻，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)練功場(chǎng)所。

2.5.2完善探傷試塊經(jīng)過(guò)排查發(fā)現(xiàn)缺損探傷試塊不少，基本每個(gè)班組都有缺損，另外360型號(hào)軌汽原廠家配來(lái)的車(chē)軸試塊與車(chē)軸探傷要求不符，需另加工。其中車(chē)軸試塊的加工聯(lián)系了軌汽廠家等幾個(gè)部門(mén)，最后找到柳州車(chē)輛廠利用舊車(chē)軸進(jìn)行加工，歷時(shí)大半年才加工完成。

2.5.3收集傷軌標(biāo)本對(duì)發(fā)現(xiàn)的核傷鋼軌、特殊傷損軌進(jìn)行回收制成標(biāo)本，作為日常職工培訓(xùn)學(xué)習(xí)材料，積累經(jīng)驗(yàn)，提高職工判傷能力。

2.5.4鋼軌探傷儀器更新有18臺(tái)SZT-8鋼軌探傷儀器接近使用年限故障率高，嚴(yán)重影響了鋼軌探傷的作業(yè)質(zhì)量。為此段向工務(wù)處提報(bào)申請(qǐng)，2014年已經(jīng)部分配備到位，2015年初將全部更新，保證了探傷作業(yè)質(zhì)量。

2.6加強(qiáng)獎(jiǎng)勵(lì)及考核力度為提高探傷職工工作積極性及責(zé)任心，段出臺(tái)了嚴(yán)厲的考核制度，同時(shí)也相應(yīng)加強(qiáng)獎(jiǎng)勵(lì)力度，主要有以下幾個(gè)方面：

1）出臺(tái)了《玉林工務(wù)段鋼軌探傷工作量化管理考核分配辦法（試行）》，規(guī)定了鋼軌探傷班、焊縫探傷班月平均每天工作量，進(jìn)行重獎(jiǎng)重罰；

2）探傷每發(fā)現(xiàn)1處核傷軌獎(jiǎng)勵(lì)執(zhí)機(jī)手300元，助手100元；

3）探傷漏探、誤探的，核減責(zé)任部門(mén)500元/處，另外核減責(zé)任執(zhí)機(jī)手300元/處、責(zé)任助手100元/處；發(fā)生探傷責(zé)任斷軌時(shí)，核減責(zé)任部門(mén)2000元/根。

4）每月底對(duì)傷軌標(biāo)本進(jìn)行解剖分析對(duì)錯(cuò)判、漏判情況進(jìn)行考核；

5）根據(jù)數(shù)據(jù)回放情況對(duì)漏探錯(cuò)判、作業(yè)中違章違紀(jì)情況進(jìn)行考核。

3　結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)完善管理制度、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化職工隊(duì)伍及完善硬件設(shè)備等一系列的措施后，玉林工務(wù)段探傷管理水平得到進(jìn)一步提高，2014年全年未發(fā)生正線鋼軌折斷，確證了行車(chē)安全。

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.4+3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1006-8686（2016）03-0018-03