本刊記者 寧文祥

部分車型明年停止上牌今年瘋狂囤積?

本刊記者 寧文祥

部分車型明年停止上牌 今年瘋狂囤積?

在11月17日的專用汽車雜志微信公眾號上，我們發(fā)表了一篇題為《部分車型明年停止上牌 今年瘋狂囤積？》的文章，該文章的閱讀量很快突破了2萬，大家對這個問題十分關(guān)注！

在上一版本的GB1589中，48英尺集裝箱半掛車與14.6m廂式半掛車是在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，允許上公告的車型。但是在最新的GB1589-2016中，這兩種車型并沒有被納入其中，換言之，這兩種車型公告已經(jīng)被取消了。根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定，“自2017年1月1日起，所有新生產(chǎn)車輛需符合本標(biāo)準(zhǔn)要求?！币簿褪钦f，這兩種車型的“大限將至”。

按道理說，這兩種車型取消后，用戶應(yīng)該會選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的替代車型。但是事與愿違，在將近年末的時候卻出現(xiàn)了個人、物流公司和經(jīng)銷商開始大量采購48英尺集裝箱半掛車與14.6m廂式半掛車的行為。在他們的眼中，2017年1月1日之后，這兩種掛車將會成為珍品而一車難求，趕緊囤積車輛就成為了當(dāng)務(wù)之急。

多名網(wǎng)友對這篇文章也發(fā)表了自己的看法。一位名為“興達(dá)物流涂常波”的網(wǎng)友表示：“這是汽車廠家和貿(mào)易商在鉆發(fā)改委、工信部的空子，同時也體現(xiàn)了中國制度的缺失與不足。”另外一位網(wǎng)友也表達(dá)了類似的觀點，他表示這就是典型的“上有政策下有對策”。一位名為“DRAGON HEART”的網(wǎng)友認(rèn)為這是一次性全面實施的后果，他表示：“一次性全面實施，出現(xiàn)了國內(nèi)行業(yè)供不應(yīng)求的狀況，便有了很多投機(jī)取巧的事，應(yīng)該循序漸進(jìn)才是。”

其實大量訂購這兩種車的客戶一部分是自用，而另一部分是進(jìn)行囤積存貨。個別廠家或個人會通過提前上牌的手段進(jìn)行囤積掛車，在明年1月1號之后將車輛以“二手車”的形式賣給用戶，這些掛車或?qū)⒊蔀槟承┤说闹\財工具。對于那些購買符合GB1589合規(guī)的車輛用戶來說，這種囤積的做法確實有失公平。

對于這種“鉆空子”的行為，確實應(yīng)該批評和譴責(zé)。但是從另外一個角度看，新的法規(guī)發(fā)布是否應(yīng)該更為全面，從而杜絕這種“投機(jī)取巧”的行為？一位網(wǎng)友表達(dá)了類似的觀點，他表示要是明確規(guī)定設(shè)置給已上牌車輛2～3年的過渡期，是不會有人去囤積車輛的。

供不應(yīng)求

專用汽車雜志微信公眾號在11月10日和12月1日分別發(fā)表兩篇文章，分別題為《掛車、重卡賣斷貨 政策直接影響市場》和《運(yùn)輸類專用汽車產(chǎn)品下半年供不應(yīng)求 原因何在？》。這兩篇文章也得到了大家熱烈的關(guān)注，閱讀量都超過了一萬次。

其實這兩篇文章都在講述同一件事情，就是今年下半年我國重卡類和掛車類產(chǎn)品銷售勁爆。一般來說，在重卡行業(yè)都有“金九銀十”的說法，但是大多數(shù)經(jīng)銷商也未曾料到，今年的形勢會如此的好。有部分重卡車型在今年下半年三個月就銷售了相當(dāng)于去年全年的量。

比重卡“供不應(yīng)求”的情況更嚴(yán)重的是掛車市場。目前各大掛車廠的交貨期基本上都需要50天以上，這種需求旺盛的情況已經(jīng)許久未曾出現(xiàn)了。

不過這樣需求旺盛的情況是否是好事情？有一名專門從事銷售的網(wǎng)友就表達(dá)出了他的擔(dān)憂，他表示：“其實作為銷售人員并不喜歡這種‘一窩蜂’式的銷售模式，想想2013年開始的黃標(biāo)車集中更新?lián)Q代，直到今天不良影響仍然還在，對市場并沒有好處。”

這種‘一窩蜂’式的銷售增長，一部分是政策原因帶來的。比如由于新法規(guī)的實施，輕量化的掛車備受追捧，還有即將取消公告的48英尺集裝箱骨架車也備受歡迎。但是這種短時間大規(guī)模的銷售很可能會造成今后很長一段時間的運(yùn)力過剩，對于專用汽車和物流運(yùn)輸行業(yè)來說這樣運(yùn)力過剩的情況都不是好事。

第291批公告擬新增11家專用汽車企業(yè)

在《專用汽車》12月6日的微信公眾號上，發(fā)布了一篇題為《第291批公告擬新增11家專用汽車企業(yè)》的文章，這篇文章同樣受到了大家的關(guān)注。

由于受到國家“去產(chǎn)能”戰(zhàn)略的影響，今年新增的專用汽車企業(yè)已經(jīng)明顯減少。雖然291批公告擬新增企業(yè)多達(dá)11家，但是全年加起來新增企業(yè)也沒超過70家，明顯少于去年的82家。

與此同時，今年12月國家工信部發(fā)布了廢除2009年第93號文的規(guī)定。省級政府（計劃單列市）工業(yè)主管部核準(zhǔn)專用汽車投資生產(chǎn)項目的權(quán)利在明年1月1日將被“減”掉。也就是說今后新增的專用汽車投資項目將不會去該省市的工業(yè)主管部門進(jìn)行審核。那么，這個改變對于今后新增專用汽車企業(yè)的審批到底是加嚴(yán)了還是放松了？我們尚不得而知。

但是依據(jù)國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，淘汰落后產(chǎn)能是大勢所趨。倘若如此，今后申請普通類半掛車等低附加值且生產(chǎn)企業(yè)已飽和的產(chǎn)品準(zhǔn)入恐怕將越來越困難。