本刊記者 紀(jì)鵬飛

VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展
——VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)專(zhuān)題會(huì)議側(cè)記

本刊記者 紀(jì)鵬飛

如果把物流運(yùn)輸比作血液循環(huán)，遍布全國(guó)的高速公路網(wǎng)就是大動(dòng)脈和主循環(huán)，而城市配送和物流的最后一公里就是毛細(xì)血管和微循環(huán)。我國(guó)的高速公路網(wǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模和較高的效率，下一步的發(fā)展?jié)摿^大的市場(chǎng)就是以VAN為代表的物流微循環(huán)。何況越來(lái)越多的城市限制貨車(chē)白天進(jìn)入城市，而VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)則是從事城市物流的最佳替代品。

在2016年中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，論壇首次以專(zhuān)題研討會(huì)的形式聚焦VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)，中汽認(rèn)證中心主任助理何世虎、福田輕型商用車(chē)事業(yè)本部高玉寶、南京依維柯產(chǎn)品經(jīng)理黃偉、日日順快線(xiàn)副總裁喬顯苓和中國(guó)郵政速遞物流湖北省分公司市場(chǎng)部總經(jīng)理廖利軍等幾位嘉賓從政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品和終端用車(chē)等方面介紹了相關(guān)領(lǐng)域的一些情況。

市場(chǎng)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)

VAN原指有蓋小貨車(chē)及箱型客貨兩用車(chē)等車(chē)型，近年來(lái)泛化為帶一體化車(chē)廂，具備運(yùn)載多個(gè)乘客或貨物的多用途功能的汽車(chē)車(chē)型。產(chǎn)品除了常見(jiàn)的廂式運(yùn)輸車(chē)外，主要集中在救護(hù)車(chē)、校車(chē)、工程車(chē)、服務(wù)車(chē)等輕型車(chē)輛。

VAN是一個(gè)發(fā)源于歐美，繁榮于中國(guó)的車(chē)型。VAN類(lèi)車(chē)型源于歐洲設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，是在通用化和模塊化的基礎(chǔ)上，由客車(chē)、廂式貨車(chē)和專(zhuān)用改裝車(chē)構(gòu)成的多功能商用車(chē)平臺(tái)。其顯著特征是系列化、模塊化、通用化、多功能。這一平臺(tái)集客車(chē)寬大乘員空間、轎車(chē)駕乘舒適性，以及廂式貨車(chē)承載大等多項(xiàng)功能于一身，相比傳統(tǒng)輕客，實(shí)用、安全、舒適、靈活等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，2015年全球VAN類(lèi)市場(chǎng)容量197萬(wàn)輛，呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。西亞北非與中國(guó)同比增長(zhǎng)最快，其他地區(qū)趨于略有增長(zhǎng)或呈下降趨勢(shì)。在全球市場(chǎng)容量197萬(wàn)輛之中，西歐占35.7%，亞太地區(qū)占23.6%，其中中國(guó)占15.2%，從車(chē)輛整個(gè)比例來(lái)看，占比較低。

從國(guó)內(nèi)VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求趨勢(shì)來(lái)看，總體市場(chǎng)增長(zhǎng)略有起伏，以三年為一段，每段都會(huì)在第三年出現(xiàn)峰值，其中2010年銷(xiāo)量達(dá)到19.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.4%；2013年銷(xiāo)量達(dá)到27.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)33.2%；2016年銷(xiāo)量達(dá)到29.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.2%。整體市場(chǎng)以長(zhǎng)頭大VAN為主，市場(chǎng)排名第一，占總體的38.3%；其次為長(zhǎng)頭中VAN，占總體的30.9%；平頭中VAN市場(chǎng)排名第三，占總體的27.4%；平頭大VAN占有率較低。

何世虎

據(jù)福田輕型商用車(chē)事業(yè)本部高玉寶透露，國(guó)內(nèi)VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)除廂式運(yùn)輸車(chē)外，主要品種集中在救護(hù)車(chē)、校車(chē)、工程車(chē)、服務(wù)車(chē)等。從區(qū)域來(lái)看，VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，華東地區(qū)市場(chǎng)需求較大，銷(xiāo)量為18114臺(tái)，華北、華中和西北地區(qū)銷(xiāo)量相當(dāng)；從省份來(lái)看，上海、陜西、山東、江蘇、廣東和河南省銷(xiāo)量較大。

高玉寶透露，從數(shù)量上看，國(guó)內(nèi)VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量所占VAN類(lèi)總量不足20%，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)。同時(shí)，專(zhuān)用車(chē)品種少，現(xiàn)有銷(xiāo)售的品種數(shù)量不足百種，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用車(chē)品種有千余種，因此，未來(lái)國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)在數(shù)量和專(zhuān)用車(chē)個(gè)性化需求上有著巨大的發(fā)展空間。

產(chǎn)品集中化程度高

南京依維柯產(chǎn)品經(jīng)理黃偉表示，VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)主要用于短途運(yùn)輸，具體為：輕型1.8～6t主要用于城市配送中心到營(yíng)業(yè)部間10～100km的短途運(yùn)輸；微型≤1.8t，主要用于營(yíng)業(yè)部到客戶(hù)間10km以?xún)?nèi)的近距離運(yùn)輸。

目前從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，VAN類(lèi)專(zhuān)用市場(chǎng)集中度較高，其中前四家企業(yè)總量占專(zhuān)用車(chē)總量的66%。根據(jù)2013年機(jī)動(dòng)車(chē)上牌數(shù)據(jù)，2013年VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量前四家企業(yè)分別是依維柯、全順、金杯和福田，銷(xiāo)量分別為12478輛、11277輛、7743輛和6404輛。

高玉寶

以城市配送為例，主要用于物流普貨和包裹快遞兩種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸貨物呈現(xiàn)細(xì)分發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)輸、溫度和信息要求逐漸提高。目前國(guó)內(nèi)很多廠家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了相應(yīng)的產(chǎn)品，從產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)看，主要有幾個(gè)方面的特征。

一是系列化，滿(mǎn)足不同配送類(lèi)型。城市配送種類(lèi)繁多，要求車(chē)輛能夠滿(mǎn)足不同載貨空間和裝載質(zhì)量的組合，同時(shí)要求有多種車(chē)身形式，如封閉式車(chē)身、廂式車(chē)身、單排駕駛室、雙排駕駛室及保溫車(chē)身等。

二是通用化，便于車(chē)隊(duì)管理及車(chē)輛維護(hù)?，F(xiàn)代城市物流規(guī)模大，配送車(chē)數(shù)量大、品種多，均采用車(chē)隊(duì)化管理，要求各種功能的配送車(chē)主要總成、零部件能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化、通用化，以便于車(chē)隊(duì)維修管理。

三是可靠性高，保證車(chē)輛高出勤率。城市物流配送車(chē)雖然作業(yè)區(qū)域較小，但作業(yè)強(qiáng)度大，幾乎全天候運(yùn)營(yíng)，要求配送車(chē)底盤(pán)堅(jiān)固、耐用，不僅能夠滿(mǎn)足不同類(lèi)型的貨物，還要能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的環(huán)境，保證高出勤率。

四是功能擴(kuò)展性強(qiáng)，滿(mǎn)足配送安全及效率要求。城市配送物品種類(lèi)繁多，包含衣食住行、商務(wù)辦公、生產(chǎn)服務(wù)所需的各種物資，為保證配送安全、配送效率，必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝，實(shí)現(xiàn)空間劃分、貨物固定、溫度控制等功能。

目前，VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)各企業(yè)市場(chǎng)份額差距變小，2016年1～7月江淮市場(chǎng)排名第一，占有率為21.2%；江鈴排名第二位，占有率為21.0%；金杯排名第三位，占有率為19.9%；南京依維柯和福田分別排名第四、五位。

黃偉

最后一公里用車(chē)面臨大挑戰(zhàn)

2015年，中國(guó)城市化率達(dá)到57%，城市人口的快速增長(zhǎng)，人們衣食住行等各種生活、辦公物品需求量大幅提升，尤其是電商的快速發(fā)展，城市物流量迅猛增加，對(duì)VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的需求日趨增大。

中國(guó)郵政速遞物流湖北省分公司市場(chǎng)部總經(jīng)理廖利軍介紹，近年來(lái)，全國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年增速在50%左右，2016年1～10月份快遞量已超上年全年水平；近3年“雙11”期間快遞量同比增幅分別達(dá)到54.8%、68.0%和40.7%。在政府“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城” 鼓勵(lì)之下，農(nóng)村淘寶發(fā)展迅猛。根據(jù)阿里巴巴研究院統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)5年左右時(shí)間的高速發(fā)展，全國(guó)淘寶村數(shù)量已超過(guò)1000個(gè)，淘寶鎮(zhèn)超過(guò)100個(gè)，年銷(xiāo)售額達(dá)100萬(wàn)元的淘寶村網(wǎng)店超過(guò)11000個(gè)。

電商的快速發(fā)展對(duì)終端配送提出了新要求：一是生鮮貨品保障需求進(jìn)入視野。電商品類(lèi)由普通商品向生鮮農(nóng)產(chǎn)品的延伸，使得城市水果、蔬菜、水產(chǎn)品配送需求逐年快速增長(zhǎng)，生鮮類(lèi)貨品運(yùn)送保障能力需求大幅提升；二是大件商品配送需求持續(xù)增長(zhǎng)。隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)“觸網(wǎng)”，快遞貨品逐漸由輕小件向輕泡件、重件延伸，且呈快速發(fā)展趨勢(shì)。電視、微波爐、健身器材、桌椅等中型家電、家具越來(lái)越多地通過(guò)快遞形式運(yùn)送。2016年雙11當(dāng)天，全網(wǎng)（包含天貓、京東、蘇寧、國(guó)美、一號(hào)店、亞馬遜等大型電商平臺(tái)數(shù)據(jù)）家電銷(xiāo)售額達(dá)361.2億元，其中大家電占比74.8%，成為家電品類(lèi)中的絕對(duì)主力；三是貴重貨物安全保障需求日益增強(qiáng)。消費(fèi)者日趨提升的生活品質(zhì)需求，使得網(wǎng)購(gòu)商品逐漸由低價(jià)值品向高價(jià)值品延伸，手機(jī)、珠寶、奢侈品等貴重物品寄遞需求提升，貴重貨物運(yùn)輸過(guò)程中的安全保障能力更加受到重視。

喬顯苓

和廖利軍的觀點(diǎn)相一致的還有日日順快線(xiàn)副總裁喬顯苓。作為居家大件產(chǎn)品（家電、家居、出行等）供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺(tái)，日日順物流建立了覆蓋到村的四級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng) + 即需即送配送網(wǎng) + 送裝一體服務(wù)網(wǎng) + 即時(shí)交互信息網(wǎng)，成為國(guó)內(nèi)居家大件產(chǎn)品最大的運(yùn)輸企業(yè)。喬顯苓認(rèn)為，物流行業(yè)集約化發(fā)展不斷提高，要求企業(yè)降低物流成本、提高效率，對(duì)車(chē)輛可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性提出了更高要求。

目前，終端用車(chē)最大的難點(diǎn)在于最后一公里運(yùn)輸。大多從事物流配送的車(chē)輛相對(duì)比較落后，貨物都堆積在車(chē)內(nèi)，缺少有效的固定和空間規(guī)劃，造成配送效率低下、貨物損傷率高、人員勞動(dòng)強(qiáng)度高。同時(shí)，還有很多貨物對(duì)低溫要求比較高，比如食品和疫苗，在配送過(guò)程中容易變質(zhì)，嚴(yán)重影響客戶(hù)利益。

在論壇上，日日順物流和中國(guó)郵政速遞物流湖北省分公司介紹了其最后一公里的解決方案。日日順物流推出了最后一公里智慧物流平臺(tái)，用車(chē)主要以VAN類(lèi)專(zhuān)用車(chē)、三輪車(chē)為主。中國(guó)郵政速遞物流湖北省分公司在最后一公里已經(jīng)開(kāi)始嘗試新能源車(chē)輛，替代超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)和低環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)燃油機(jī)動(dòng)車(chē)，同時(shí)為提升社區(qū)和大學(xué)校園市場(chǎng)服務(wù)能力，湖北EMS在重點(diǎn)社區(qū)和高校嘗試使用了流動(dòng)服務(wù)車(chē)。并且針對(duì)生鮮貨品運(yùn)輸發(fā)展，采用航空+冷鏈方式配送特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品。2016年，中國(guó)郵政EMS“極速鮮”平臺(tái)上線(xiàn)，通過(guò)微信商城銷(xiāo)售生鮮農(nóng)產(chǎn)品，生鮮特產(chǎn)通過(guò)航空+冷鏈方式確保優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送到客戶(hù)手中。

廖利軍

盡管如此，最后一公里配送仍面臨著很大挑戰(zhàn)。廖利軍認(rèn)為，主要有以下幾個(gè)方面：

一是成本壓力較大。政府對(duì)城市車(chē)輛管控力度加大，配送車(chē)輛更新升級(jí)成本壓力大，雖有國(guó)家補(bǔ)貼，但對(duì)于利潤(rùn)微薄的快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)購(gòu)買(mǎi)的一次性投入成本仍然較大。生鮮貨品專(zhuān)用配送車(chē)輛、設(shè)備采購(gòu)和租賃成本較高，冷鏈車(chē)輛較普通同類(lèi)車(chē)輛價(jià)格高出不少。

二是車(chē)輛功能設(shè)計(jì)有待進(jìn)一步提升。新能源車(chē)輛續(xù)航能力有待提升，充電時(shí)間較長(zhǎng)，續(xù)航能力的不足和充電周期較長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生生產(chǎn)旺季車(chē)輛使用較多時(shí)運(yùn)力不足風(fēng)險(xiǎn)。大件、重件量提升，配送車(chē)輛有效運(yùn)力下降，大件商品的占比日益增長(zhǎng)，將導(dǎo)致車(chē)輛單次運(yùn)載快遞量的減少，降低車(chē)輛使用效效率。此外，具備完善功能的流動(dòng)服務(wù)車(chē)輛不足，流動(dòng)服務(wù)車(chē)輛需要具備完整的攬收和投遞功能，但目前具備電能、網(wǎng)絡(luò)保障能力、實(shí)現(xiàn)全功能攬投能力的車(chē)輛數(shù)量仍然較少。

三是新能源車(chē)型不夠豐富，大型車(chē)輛較少?，F(xiàn)有新能源車(chē)型不能完全滿(mǎn)足快遞物流車(chē)輛需求，從快遞物流企業(yè)角度看，需求最大的車(chē)主要有得利卡、全順型號(hào)的投遞和市內(nèi)配送車(chē)輛。但目前與全順車(chē)型類(lèi)似的新能源貨車(chē)還比較少見(jiàn)，不能滿(mǎn)足快遞物流企業(yè)用車(chē)需求。

四是城市配套不足。新能源車(chē)正在逐步普及，但目前與之配套的電動(dòng)車(chē)充電樁不足。以武漢為例，截至2016年6月，武漢累計(jì)推廣新能源汽車(chē)14639輛，建成充電樁3353個(gè)。雖然理論上新能源汽車(chē)與公共充電設(shè)施的數(shù)量比為3.9∶1，基本能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的充電需求。但因設(shè)置區(qū)域偏僻且不為人所知等原因，導(dǎo)致充電樁利用率較低，而需要充電的車(chē)輛又難以找到合適的充電位置。