艾亞釗, 周坤曉

(1.東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流工程系， 廣東 東莞 523808； 2.東莞理工學(xué)院 計(jì)算機(jī)學(xué)院， 廣東 東莞 523808)

智慧港口綜合信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)架構(gòu)分析

艾亞釗1, 周坤曉2

(1.東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流工程系， 廣東 東莞 523808； 2.東莞理工學(xué)院 計(jì)算機(jī)學(xué)院， 廣東 東莞 523808)

文章針對(duì)智慧港口信息系統(tǒng)建設(shè)中面臨的問(wèn)題進(jìn)行分析，從業(yè)務(wù)需求和技術(shù)需求的角度分析港口的信息化建設(shè)，對(duì)智慧港口建設(shè)最終要達(dá)到的業(yè)務(wù)上的效果做出梳理.智慧港口綜合信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用的核心目的必須是提高客戶服務(wù)水平和提高業(yè)務(wù)效率，為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù).系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)核心是信息共享和資源整合，系統(tǒng)需要解決關(guān)鍵問(wèn)題是面向客戶的技術(shù)開(kāi)發(fā)、確保貨運(yùn)安全和交易安全、以及公共部門(mén)(政府)與企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作.技術(shù)本身并沒(méi)有優(yōu)劣之分，而協(xié)同運(yùn)作才是確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑.

水路運(yùn)輸； 信息系統(tǒng)分析； 業(yè)務(wù)需求； 智慧港口

智慧港口被認(rèn)為是充分借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能感知等新一代信息技術(shù)對(duì)港口進(jìn)行透徹感知、廣泛互聯(lián)以及信息深度挖掘，實(shí)現(xiàn)港口各類資源要素的無(wú)縫連接和各功能模塊的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)港口智能、高效、安全、便捷和綠色發(fā)展的現(xiàn)代化港口形態(tài)[1].智慧港口綜合信息系統(tǒng)則是一個(gè)信息物理系統(tǒng)框架(Cyber-Physical Systems，CPS)，其功能是實(shí)現(xiàn)多方用戶互聯(lián)互通、全程參與、業(yè)務(wù)集成、智能監(jiān)管、智能決策、智能服務(wù)和持續(xù)創(chuàng)新等諸多目標(biāo)[2]，這些目標(biāo)是第四代港口向第五代港口發(fā)展的趨勢(shì)和終極目標(biāo).國(guó)外智慧港口建設(shè)是在早期的智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的[3]，其智能技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用已較為成熟，其原有的港口信息系統(tǒng)的框架正在向港口物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,如荷蘭的鹿特丹港[4]、德國(guó)的漢堡港[5]，以及英、美、日等國(guó)的現(xiàn)代化港口等[3,6-7].國(guó)內(nèi)智慧港口的設(shè)計(jì)與應(yīng)用仍處于起步階段，建設(shè)內(nèi)容仍停留在理論層面或規(guī)劃層面，國(guó)內(nèi)當(dāng)前的建設(shè)思路框架主要集中在6個(gè)方面[8-10]：①建立港口集成化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和智能化管理信息系統(tǒng)；②建立“港口-區(qū)域”物流數(shù)據(jù)中心；③整合電信運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)資源；④建立港航企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)；⑤建立以港口為中心面向經(jīng)濟(jì)腹地的大物流云計(jì)算服務(wù)系統(tǒng)；⑥建立大宗貨物電子交易平臺(tái)及依托電子口岸的第四方物流口岸平臺(tái).智慧港口系統(tǒng)在技術(shù)上都是可以實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在擺在人們面前的是智慧港口具體實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)需求有哪些，或者說(shuō)，建設(shè)“智慧港口”最終要達(dá)到的業(yè)務(wù)上的效果是什么.這需要作進(jìn)一步的梳理和明確.

1 當(dāng)前的智慧港口綜合信息系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題

目前的港口信息系統(tǒng)由港口信息系統(tǒng)、海關(guān)(電子口岸系統(tǒng))、三檢、邊檢、航運(yùn)公司系統(tǒng)和港區(qū)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)等構(gòu)成.這些系統(tǒng)共同完成貨物從發(fā)貨、運(yùn)輸，到港口、海關(guān)查驗(yàn)、裝船等的進(jìn)出口功能(圖1).其存在的主要問(wèn)題有：

1.1 面向用戶的信息共享程度低

在這個(gè)系統(tǒng)中，貨物進(jìn)出口要完成貨主備貨接貨、租船訂艙、安排拖車、提空箱、裝箱、編制單據(jù)、重箱返場(chǎng)、報(bào)檢、報(bào)關(guān)、裝船、外匯核銷、退稅申請(qǐng)和集裝箱查詢跟蹤等諸多功能，這些業(yè)務(wù)均由貨方驅(qū)動(dòng).貨方與其它各方對(duì)物流信息的分享極不對(duì)等，貨方對(duì)物流信息的享有處于最劣勢(shì)，其次是貨代、物流公司、拖車行、報(bào)關(guān)行等，對(duì)物流信息享有最優(yōu)勢(shì)的是港口、三檢、海關(guān)、航運(yùn)公司、邊檢等方.港口、三檢、海關(guān)、航運(yùn)公司等通過(guò)港口電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange，EDI)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，形成了3個(gè)相對(duì)獨(dú)立的信息層.貨主與其它各方單線聯(lián)系，效率低下，且信息不共享導(dǎo)致人力與物力資源的浪費(fèi).

圖1 港口信息系統(tǒng)現(xiàn)狀Fig.1 Present situation of port information system

1.2 缺乏有效的系統(tǒng)協(xié)同互動(dòng)性與資源整合

智慧港口綜合信息系統(tǒng)涉及公共部門(mén)(政府)、企業(yè)、港口、中介、電商公司、人員、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等諸多方面，任何一方都必須作為系統(tǒng)的參與一方協(xié)同開(kāi)展業(yè)務(wù).那么，政府必須作為主管方，在確立了各參與方的利益分配和糾紛解決規(guī)則的基礎(chǔ)上，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、管理進(jìn)行投資，并且保持政府與企業(yè)之間以及企業(yè)子系統(tǒng)之間有效的協(xié)同運(yùn)作.當(dāng)前的智慧港口綜合信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用更多地體現(xiàn)在政府管理系統(tǒng)條塊分割，企業(yè)子系統(tǒng)各自為政的局面，沒(méi)有有效的資源整合.雖然在港口、三檢、海關(guān)和航運(yùn)公司之間能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的資源整合和協(xié)作互動(dòng)，但是智慧港口綜合信息系統(tǒng)的初衷是以用戶為中心的實(shí)時(shí)互動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)有進(jìn)出口企業(yè)、金融、保險(xiǎn)、航運(yùn)交易、貨代和物流公司等企業(yè)用戶參與的互聯(lián)互通，其業(yè)務(wù)功能也大打折扣，甚至成為擺設(shè).要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的資源整合和實(shí)時(shí)互動(dòng)，在建立系統(tǒng)之初就必須確立一個(gè)系統(tǒng)所要達(dá)到的服務(wù)水平，即在多大程度上保持用戶之間的協(xié)作與互動(dòng)的可靠性、一致性、安全性等.這正是當(dāng)前系統(tǒng)設(shè)計(jì)所缺乏的.

1.3 缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能指引

現(xiàn)代化的國(guó)際物流需要在共同協(xié)作和增值服務(wù)中進(jìn)行同步化操作和實(shí)時(shí)的信息反饋，客戶需要更低的成本獲得更快捷、更可靠、更完善的服務(wù)，包括貨物全程跟蹤、在線庫(kù)存管理、配送、制單和通關(guān)等，它們需要更復(fù)雜而準(zhǔn)確的物流系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化業(yè)務(wù)架構(gòu).港口綜合信息系統(tǒng)，通過(guò)不同的數(shù)據(jù)處理、轉(zhuǎn)換和控制技術(shù)來(lái)提供高效、安全和可持續(xù)的港口物流服務(wù)，這些技術(shù)可以捕獲、處理和傳輸有關(guān)貨運(yùn)、交通和車輛運(yùn)行的參數(shù)信息，從而提高人力資源和設(shè)備管理效率.例如，采用貨運(yùn)實(shí)時(shí)跟蹤，可實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)和復(fù)雜情況下的準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)，減少不合理運(yùn)輸里程，減少交通擁堵或港口擁堵的等待時(shí)間，以及提高能源利用效率和物流安全性，同時(shí)控制運(yùn)營(yíng)成本和負(fù)外部性(對(duì)社會(huì)和環(huán)境造成的不利影響).公共管理部門(mén)(政府)必須就系統(tǒng)各個(gè)業(yè)務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)上制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)兼容性和可操作性，并且在業(yè)務(wù)功能上給予明確的規(guī)則指引，例如，輔助決策水平、優(yōu)化調(diào)度水平、航運(yùn)交易中確保交易安全的規(guī)則和制度等，這在當(dāng)前的智慧港口綜合信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)中并未明確.

2 智慧港口綜合信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求分析

智慧港口綜合信息系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的龐大的系統(tǒng)工程，其目的是如何有效地支持企業(yè)(產(chǎn)業(yè))的發(fā)展戰(zhàn)略，即如何在整個(gè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)對(duì)信息技術(shù)資源進(jìn)行需求分析、系統(tǒng)建設(shè)、接口處理、系統(tǒng)集成和運(yùn)行管理等，這是港口信息化的首要前提.正因?yàn)橹腔鄹劭谛畔⑾到y(tǒng)是在線的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，其能夠自動(dòng)采集和處理信息，實(shí)時(shí)在線跟蹤、監(jiān)控和優(yōu)化物流過(guò)程.那么，必須把提高效率，提高生產(chǎn)力作為主要目標(biāo)，把服務(wù)作為核心目標(biāo).信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是滿足客戶需要，達(dá)到顧客滿意，通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享.港口信息化必須圍繞提高客戶服務(wù)水平、提高業(yè)務(wù)管理效率、提高生產(chǎn)力這一目標(biāo)展開(kāi)，為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù).智慧港口綜合信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求主要有以下3個(gè)方面：

2.1 信息共享基礎(chǔ)上的“一門(mén)式”進(jìn)出口業(yè)務(wù)

進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)是智慧港口綜合信息系統(tǒng)最基礎(chǔ)、最主要、最核心的業(yè)務(wù)(圖2).貨主啟動(dòng)流程，各方獲取經(jīng)過(guò)授權(quán)的共享信息，從備貨、發(fā)貨、運(yùn)輸?shù)礁劭?、海關(guān)查驗(yàn)、裝船、出口退稅和保險(xiǎn)等全過(guò)程所需要的信息傳遞都能在該平臺(tái)上實(shí)現(xiàn).出口時(shí)，貨方向航運(yùn)公司訂艙后，訂艙單號(hào)會(huì)匯總到碼頭操作系統(tǒng)，拖車公司到碼頭提空箱和裝箱完成后，貨方在系統(tǒng)里輸入出口報(bào)關(guān)信息，然后，集裝箱返場(chǎng)，“三檢”審核檢驗(yàn)檢疫資料，并實(shí)地檢驗(yàn)檢疫，海關(guān)審核網(wǎng)上出口信息資料，查驗(yàn)放行，最后，貨物裝船出海，貨主通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行集裝箱查詢和跟蹤.進(jìn)口時(shí)，貨物信息進(jìn)入海關(guān)系統(tǒng)，海關(guān)查驗(yàn)放行，收貨人在平臺(tái)上選擇拖車行，到碼頭提貨，或放入保稅倉(cāng)庫(kù).所有進(jìn)出口業(yè)務(wù)(現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)除外)實(shí)現(xiàn) “一門(mén)式”網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上安排拖車、自動(dòng)生成報(bào)關(guān)文件、網(wǎng)上報(bào)關(guān)報(bào)檢、網(wǎng)上跟蹤、網(wǎng)上支付和電子通關(guān)，實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)電子化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)紙化和自動(dòng)化.

圖2 智慧港口綜合信息系統(tǒng)Fig.2 Integrated smart port information system

2.2 輔助業(yè)務(wù)

輔助業(yè)務(wù)是智慧港口綜合信息系統(tǒng)的重要組成部分，是開(kāi)展港口物流運(yùn)營(yíng)不可或缺的業(yè)務(wù).其主要包括：①輔助決策.港口綜合信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)共享多個(gè)應(yīng)用模塊的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為企業(yè)決策層提供質(zhì)量分析、成本分析、效益分析、市場(chǎng)調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、戰(zhàn)略分析和經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析等輔助決策，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化在線管理，在線協(xié)同處理事務(wù)，物流遠(yuǎn)程調(diào)度，優(yōu)化作業(yè)組織等.②電子商務(wù).高效的港口物流通關(guān)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)紙化和自動(dòng)化，就必須具備從網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)上安排拖車、網(wǎng)上航運(yùn)交易、網(wǎng)上出入保稅倉(cāng)到網(wǎng)上支付貨款、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、網(wǎng)上外匯核銷、網(wǎng)上出口退稅、自動(dòng)生成票據(jù)等盡可能全程的網(wǎng)上支付功能.銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)的加入必不可少.③供應(yīng)鏈管理.智慧港口綜合信息系統(tǒng)將貨主企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及貨主的上游企業(yè)的信息和資源通過(guò)系統(tǒng)授權(quán)整合在一個(gè)大系統(tǒng)里面，最終達(dá)到產(chǎn)業(yè)高度融合.可以在支持港口綜合信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)立多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)，確保商業(yè)信息的安全(圖3).④航運(yùn)交易.智慧港口綜合信息系統(tǒng)可以提供一個(gè)船舶買(mǎi)賣(mài)、船舶租賃、航運(yùn)動(dòng)態(tài)、溝通協(xié)調(diào)的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供需信息發(fā)布，船舶估值、代收船款、代理招投標(biāo)、法律咨詢、發(fā)布航運(yùn)動(dòng)態(tài)信息、航運(yùn)政策和運(yùn)價(jià)指數(shù)等活動(dòng)，類似于網(wǎng)上航運(yùn)交易中心.

圖3 基于綜合信息服務(wù)平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)

Fig.3 The supply chain management service based on the integrated information service platform

2.3 增值業(yè)務(wù)

資源的融合和信息共享，帶動(dòng)子系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，提高通關(guān)效率、作業(yè)效率、降低作業(yè)成本和交易成本.如利用電子車牌、移動(dòng)終端、RFID、電子鉛封、GPS、GIS等技術(shù)手段形成電子監(jiān)管通道；利用智能閘口、智能(視頻、音頻、指紋等)識(shí)別、智能驗(yàn)殘、智能退場(chǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動(dòng).進(jìn)而推動(dòng)作業(yè)管理、貨運(yùn)管理、客戶管理、安全管理、財(cái)務(wù)與結(jié)算管理、自動(dòng)化辦公和安防等系統(tǒng)的升級(jí).

3 智慧港口綜合信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題

3.1 面向客戶的技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

港口綜合信息系統(tǒng)使得不同領(lǐng)域的信息系統(tǒng)整合在一個(gè)共同的信息平臺(tái)上，優(yōu)化港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)，適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求.系統(tǒng)各個(gè)業(yè)務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)必須以用戶為中心，制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)兼容性和可操作性.在港口物流業(yè)務(wù)中，表1提供了基本的技術(shù)應(yīng)用類別，揭示出不同的系統(tǒng)可以使用相同的技術(shù)和支持多樣化的應(yīng)用程序.

表1 面向客戶的基本技術(shù)類別

港口綜合信息系統(tǒng)可以使供應(yīng)鏈上的成員都能共享標(biāo)準(zhǔn)化了的信息資源，減少貨物檢測(cè)時(shí)間和作業(yè)時(shí)間，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，提高儲(chǔ)存和運(yùn)輸效率，減少文書(shū)工作，提高通關(guān)效率和進(jìn)出港效率，確定人員、設(shè)備和區(qū)位的工作重點(diǎn)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施和可用空間，降低運(yùn)營(yíng)成本.概括起來(lái)，其適用領(lǐng)域包括：

(1)優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃；

(2)識(shí)別和設(shè)置優(yōu)先級(jí)的訂單；

(3)優(yōu)化人力資源、存儲(chǔ)、庫(kù)存、貨物檢測(cè)、設(shè)施設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施；

(4)運(yùn)力計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng)，分配貨運(yùn)時(shí)間和地點(diǎn)；

(5)運(yùn)輸方式之間、運(yùn)輸工具與裝卸機(jī)械之間的自動(dòng)導(dǎo)引、快速進(jìn)出港的智能銜接和準(zhǔn)確定位；

(6)自動(dòng)電子閱讀、自動(dòng)識(shí)別、圖像處理等；

(7)計(jì)算機(jī)輔助決策；

(8)貨運(yùn)全程跟蹤監(jiān)測(cè)(如門(mén)到門(mén)運(yùn)輸).

3.2 貨運(yùn)安全和交易安全

3.2.1 貨運(yùn)安全

貨運(yùn)安全主要包括不開(kāi)箱檢測(cè)貨物和集裝箱安全鉛封.不開(kāi)箱檢測(cè)貨物是在不開(kāi)箱的情況下，完成對(duì)貨物的檢測(cè)，可以減少檢測(cè)時(shí)間、提高檢測(cè)效率和降低貨損，目前常用的技術(shù)有X射線檢測(cè)和放射性檢測(cè).X射線可以對(duì)箱內(nèi)貨物形狀和內(nèi)容密度清晰成像，而放射性檢測(cè)系統(tǒng)采用γ射線或中子射線可以檢測(cè)到爆炸物品、危險(xiǎn)化學(xué)品、放射性物品等，檢測(cè)速度比X射線快10倍以上，并且對(duì)人和貨物的損害較小，具有較高的效率和安全性.

集裝箱安全鉛封是為了監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程中的偷竊、劇烈震蕩和損壞，集裝箱安全鉛封理論上應(yīng)當(dāng)堅(jiān)固，有唯一的編號(hào)，在方法得當(dāng)?shù)那闆r下能夠快速打開(kāi)，并且在鎖具破損或者劇烈震蕩的情況下必須留下可辨識(shí)的痕跡(ISO標(biāo)準(zhǔn)).它必須具有易識(shí)別、號(hào)碼唯一和對(duì)震蕩敏感3個(gè)特性.現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一系列的安全電子鉛封.主要有：

(1)電子鉛封.安裝在箱門(mén)鏈接處的電子裝置，并設(shè)置號(hào)碼，一旦箱門(mén)被打開(kāi)，號(hào)碼會(huì)發(fā)生改變.

(2)高安全鉛封.帶有激光記錄的裝置，通過(guò)產(chǎn)生連續(xù)的激光號(hào)碼，記錄箱門(mén)打開(kāi)的的詳細(xì)過(guò)程.

(3)遠(yuǎn)程控制鉛封.帶有GPS裝置的鉛封，可以在箱門(mén)被打開(kāi)的時(shí)候發(fā)出信息通知有關(guān)人員.

(4)鉛封傳感器.可以檢測(cè)箱門(mén)，同時(shí)檢測(cè)貨物的溫度、濕度、光線、震蕩和沖擊的傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的遠(yuǎn)程監(jiān)控.

3.2.2 交易安全

港口綜合信息系統(tǒng)系統(tǒng)整合不同的子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)在自己的授權(quán)的領(lǐng)域內(nèi)共享信息、同步化協(xié)同操作.需要同時(shí)確保各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部的信息安全和交易安全，以及不同系統(tǒng)之間的信息安全和交易安全.因此，電子簽章技術(shù)、電子簽章識(shí)別技術(shù)必不可少.當(dāng)然，筆者在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要做的是減少系統(tǒng)漏洞，使用安全的授權(quán)方式訪問(wèn)信息資源.

3.3 公共部門(mén)(政府)與企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作

港口綜合信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成員之間、供應(yīng)鏈成員與公共部門(mén)(政府)之間信息交換，必須設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確保信息交換的安全、準(zhǔn)確、相互間可操作和在技術(shù)上的可持續(xù)性，因此，它主要包含以下4個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)：

(1)應(yīng)用程序和服務(wù)水平.針對(duì)不同子系統(tǒng)和不同的用戶，提供不同的應(yīng)用程序和不同的服務(wù)內(nèi)容，以及明確需要達(dá)到的服務(wù)水平.

(2)功能和基本流程.系統(tǒng)能夠容納足夠多的信息、功能和流程，這些功能和流程至少覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械、交通設(shè)備等.

(3)對(duì)狀態(tài)的判斷和指引.判斷和指引當(dāng)前狀態(tài)最適合的技術(shù)和信息，確保系統(tǒng)和設(shè)備達(dá)到系統(tǒng)預(yù)期的工作目標(biāo).

(4)對(duì)系統(tǒng)和設(shè)施設(shè)備制訂標(biāo)準(zhǔn)化的定義和規(guī)范.確保該定義和規(guī)范與其它系統(tǒng)和規(guī)范(國(guó)內(nèi)或者國(guó)際的或者專業(yè)上的)的兼容性、可互操作性和一致性.

這樣的信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)層面上至關(guān)重要，但是，更重要的是運(yùn)營(yíng)層面的，或者說(shuō)需要公共部門(mén)(政府)和企業(yè)的緊密同步協(xié)作，在系統(tǒng)的指引下全力協(xié)作，共同提高物流效率和交易效率，推動(dòng)供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展.要建立這樣的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用開(kāi)放的技術(shù)解決方案，而不是由某一個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)商獨(dú)立承擔(dān)，應(yīng)當(dāng)說(shuō)這是一個(gè)復(fù)雜的開(kāi)放系統(tǒng).它的基本框架有：

(1)網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)和設(shè)備的兼容性和可接入性.智慧港口綜合信息系統(tǒng)要求我們必須從更廣泛的視角審視業(yè)務(wù)主體，那就是國(guó)家的某些公共部門(mén)(政府)、企業(yè)、港口、人員、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等都可能是該網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的一個(gè)組成部分.

(2)系統(tǒng)具有可互操作性.在建立了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范、開(kāi)放的系統(tǒng)和多方參與的基礎(chǔ)上，降低系統(tǒng)的操作成本.

(3)對(duì)系統(tǒng)的功能、性能和成本的優(yōu)化，以及公共部門(mén)(政府)與企業(yè)等各參與主體之間的同步協(xié)作等.

(4)各參與方利益的分配和糾紛的解決.尤其是公共部門(mén)(政府)和私營(yíng)企業(yè)之間的協(xié)商，追責(zé)機(jī)制和糾紛解決機(jī)制，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和系統(tǒng)性能的正常發(fā)揮.

(5)系統(tǒng)滿足供應(yīng)鏈企業(yè)的戰(zhàn)略需要，不同企業(yè)之間可以通過(guò)協(xié)商解決利益分配和糾紛.

(6)系統(tǒng)需要公共部分和企業(yè)共同協(xié)作，在基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、管理上進(jìn)行投資，政府扮演重要角色，不但要對(duì)技術(shù)的可持續(xù)性承擔(dān)較高的責(zé)任，而且需要不斷地在企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通.圖4給出了建立綜合信息系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題.

圖4 智慧港口綜合信息系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題

4 結(jié) 論

(1)智慧港口綜合信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用的目的是提高客戶服務(wù)水平、提高業(yè)務(wù)管理效率和提高物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)效率，為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù).考慮到“智慧港口”是個(gè)復(fù)雜且投資巨大的系統(tǒng)工程，從業(yè)務(wù)需求的角度進(jìn)行審視，在現(xiàn)有信息系統(tǒng)和技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整合升級(jí)、功能拓展和業(yè)務(wù)整合.提高客戶服務(wù)水平，是最切合實(shí)際的技術(shù)路徑，系統(tǒng)在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生的效果是可操作的切入點(diǎn).

(2)智慧港口綜合信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是信息共享和資源整合，其需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是面向客戶的技術(shù)開(kāi)發(fā)、確保貨運(yùn)安全和交易安全、公共部門(mén)(政府)與企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作.技術(shù)本身并沒(méi)有優(yōu)劣之分，而協(xié)同運(yùn)作才是確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑，政府部門(mén)應(yīng)承擔(dān)較大的責(zé)任.人們迫切需要相關(guān)的制度創(chuàng)新和現(xiàn)有技術(shù)的綜合應(yīng)用.

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【責(zé)任編輯： 陳 鋼】

Analysis on business architecture of integrated smart port information system

AI Ya-zhao1， ZHOU Kun-xiao2

(1.Department of Logistics Engineering, Dongguan Polytechnic, Dongguan 523808, China;2.Department of Computer, Dongguan University Of Technology, Dongguan 523808, China)

In this paper, the problems on the construction of integrated smart port information system were analyzed, the ultimate effect on the business about integrated smart port information system construction, from the perspective of the business requirements for information technology, were combed and were made clear. The main goal of integrated smart port information system must be to improve customer service level, to improve business efficiency, and to facilitate for the development of enterprise and industry. The core of the system is information sharing and resources integration. The key issues that the system need to deal with are to develop customer-oriented technology, to ensure the safety of freight and transaction, as well as to keep cooperative operation between public sector (government) and enterprises. Technology itself does not have advantages and disadvantages, but the collaborative operation is the only way to ensure the standardization and sustainable development of technology.

waterway transportation; information system analysis; business requirement; smart port

2016-09-10;

2016-09-23

中國(guó)物流學(xué)會(huì)2016年立項(xiàng)資助項(xiàng)目(2016CSLKT3-250)

艾亞釗(1979-)，男，副教授，碩士.E-mail：490229783@qq.com

1671- 4229(2016)06-0079-07

U 169.6