深圳地鐵11號線綜合監(jiān)控及MCC系統(tǒng)工程實(shí)施

北京和利時(shí)系統(tǒng)工程股份有限公司 楊 波，鄭建堯

1 項(xiàng)目概述

北京和利時(shí)系統(tǒng)工程股份有限公司于2015年5月簽定深圳地鐵11號線綜合監(jiān)控及MCC系統(tǒng)合同，該項(xiàng)目屬于特大型項(xiàng)目類別，系統(tǒng)采用自主知識產(chǎn)權(quán)的MACS-SCADA地鐵綜合監(jiān)控平臺。

深圳地鐵11號線起于深圳福田中心區(qū)福田樞紐，終點(diǎn)位于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站。工程全長約51.936km，其中地下段約39.349km，高架段約11.136km，過渡段長1.451km。全線設(shè)18座車站，其中14座地下站，4座高架站，10個(gè)信號集中站。車輛段1座，停車場1座和主變電所1座。線路采用A型車，初、近、遠(yuǎn)期為8輛編組列車，列車長度為186m，每列車定員為1698人，最高運(yùn)行速度120km/h。

深圳地鐵11號線綜合監(jiān)控及MCC工程項(xiàng)目總體包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、馬達(dá)控制中心（MCC）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）和能源管理六大系統(tǒng)，共計(jì)合同內(nèi)設(shè)備2800余臺次，另涉及各信號、供電、機(jī)電、通信等接口系統(tǒng)30余個(gè)專業(yè)，全線監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)規(guī)模超過40萬點(diǎn)，地鐵運(yùn)營公司調(diào)度指揮中心和車站運(yùn)營管理人員通過該系統(tǒng)分別在控制中心、車站和變電所實(shí)現(xiàn)全線有關(guān)設(shè)備的統(tǒng)一的調(diào)度和運(yùn)營管理。

整體項(xiàng)目的建設(shè)工期為16個(gè)月，這在國內(nèi)同等規(guī)模線路的開通要求上是首次，形成的項(xiàng)目特點(diǎn)是工期短、接口廣泛、功能復(fù)雜、專業(yè)交叉作業(yè)和協(xié)調(diào)單位眾多。

2 項(xiàng)目實(shí)施難點(diǎn)及解決方案

在和利時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的指導(dǎo)下，在項(xiàng)目管理小組的規(guī)劃下，整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)包括了公司產(chǎn)品、銷售、設(shè)計(jì)、研發(fā)、測試、質(zhì)量和工程七大體系的多方資源。通過1年多的辛勤付出和努力，在建設(shè)、運(yùn)營、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工和接口廠家的支持下，項(xiàng)目整體已于2016年6月底通過預(yù)驗(yàn)收、消防驗(yàn)收、試運(yùn)行和試運(yùn)行評估，并實(shí)現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)全功能開通，線路正式進(jìn)入試運(yùn)營階段。下文就項(xiàng)目涉及各系統(tǒng)實(shí)施中的特點(diǎn)、難點(diǎn)做一介紹。

2.1 電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）

PSCADA系統(tǒng)通過遠(yuǎn)動(dòng)終端、通信通道、站級工作站、中心服務(wù)器等設(shè)備，把軌道交通沿線變電站信息集中到監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)對整條軌道交通線路的供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。

PSCADA系統(tǒng)的工作主要包括PSCADA設(shè)備供貨、單系統(tǒng)調(diào)試和相關(guān)的安裝督導(dǎo)工作及35kV、1500V、400V、整流變溫控儀、整流器、軌電位信號、排流柜、交直流屏和跟隨所的接口、功能調(diào)試。

PSCADA的調(diào)試特點(diǎn)是進(jìn)場、具備功能和驗(yàn)收的時(shí)間都要求早于其他系統(tǒng)，并且在中、后期的調(diào)試作業(yè)中涉及高壓、牽引和400V等專業(yè)的部分會(huì)對行車和線路臨時(shí)管理造成影響，需要協(xié)調(diào)作業(yè)天窗。

PSCADA系統(tǒng)的難點(diǎn)一是變電所系統(tǒng)進(jìn)場早和現(xiàn)場供電系統(tǒng)具備條件晚之間的矛盾，難點(diǎn)二是系統(tǒng)熱滑后調(diào)試作業(yè)的時(shí)間窗過小，難點(diǎn)三是區(qū)間所的隧道光纖鏈路打通不及時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響PSCADA聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度。

2.2 馬達(dá)控制中心（MCC）

MCC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對環(huán)控通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)各種風(fēng)機(jī)、變頻器，馬達(dá)保護(hù)器等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、手/自動(dòng)控制、故障報(bào)警等信息的采集和監(jiān)控。

MCC系統(tǒng)的工作主要包括MCC設(shè)備供貨、安裝督導(dǎo)、接線驗(yàn)收、通電驗(yàn)收、參數(shù)修定、PLC、HMI、單體和設(shè)備聯(lián)動(dòng)。

MCC的調(diào)試特點(diǎn)是與BAS相關(guān)性較強(qiáng)，要在整體設(shè)計(jì)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案中預(yù)先考慮系統(tǒng)的高效性和一致性。

MCC系統(tǒng)的難點(diǎn)就是分包和施工管理，如何很好地控制分包技術(shù)方案、安裝進(jìn)度和設(shè)備質(zhì)量是MCC系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵，此外200kW變頻器在國內(nèi)地鐵行業(yè)的首次應(yīng)用也帶來了一定的技術(shù)和調(diào)試難度。

2.3 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）

BAS主要實(shí)現(xiàn)對軌道交通建筑物內(nèi)的通風(fēng)、排水、照明、自動(dòng)扶梯、屏蔽門、乘客導(dǎo)向等設(shè)備的集中監(jiān)視、控制和管理，從而保證城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)行上實(shí)現(xiàn)安全、有效、快捷和準(zhǔn)點(diǎn)。

BAS系統(tǒng)的工作主要包括BAS設(shè)備供貨、單系統(tǒng)調(diào)試和相關(guān)的安裝督導(dǎo)工作及風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、水泵、蝶閥、模式聯(lián)動(dòng)、冷水系統(tǒng)和溫濕度等專業(yè)的接口、功能調(diào)試。

BAS的調(diào)試特點(diǎn)是設(shè)備單體和功能均分布廣泛，調(diào)試驗(yàn)證和復(fù)歸的過程較復(fù)雜。

BAS系統(tǒng)的難點(diǎn)一是PLC軟件公司實(shí)驗(yàn)室測試周期、版本控制和現(xiàn)場響應(yīng)時(shí)間要求、反饋機(jī)制之間的矛盾，難點(diǎn)二是區(qū)間設(shè)備的調(diào)試必須要協(xié)調(diào)在熱滑之前完成，難點(diǎn)三是必須在要求時(shí)間內(nèi)通過消防驗(yàn)收。

2.4 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）

FAS系統(tǒng)是城市軌道交通火災(zāi)預(yù)防、消防的重要設(shè)備。

FAS系統(tǒng)的工作主要包括FAS、吸氣式煙霧探測系統(tǒng)、電氣火災(zāi)和感溫光纖設(shè)備供貨、調(diào)試及相關(guān)的施工、安裝工作。

FAS的調(diào)試特點(diǎn)是預(yù)驗(yàn)收前以消防驗(yàn)收為目標(biāo)，預(yù)驗(yàn)收后以系統(tǒng)完善、消缺為目標(biāo)。

FAS系統(tǒng)的難點(diǎn)就是施工圖紙不穩(wěn)定，現(xiàn)場設(shè)備實(shí)際安裝與施工圖紙不符的情況時(shí)有發(fā)生，引起軟、硬件的相關(guān)變更頻繁。

2.5 能源管理

中國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家，軌道交通如何節(jié)約能耗、降低成本是運(yùn)營單位長期思考的問題，而能源管理系統(tǒng)的應(yīng)用在降低軌道交通運(yùn)行能耗、節(jié)約運(yùn)營成本方面具有越來越突出的作用。

能源管理系統(tǒng)的工作主要包括設(shè)備供貨、安裝督導(dǎo)、接口調(diào)試及相關(guān)的ISCS配合工作。

能源管理系統(tǒng)的調(diào)試特點(diǎn)是預(yù)驗(yàn)收前以HMI具備功能條件為目標(biāo)，預(yù)驗(yàn)收后以系統(tǒng)完善、消缺為目標(biāo)。

能源管理系統(tǒng)的難點(diǎn)就是用戶需求的明確和現(xiàn)場智能表計(jì)的前期條件。

2.6 ISCS和聯(lián)調(diào)聯(lián)試

ISCS系統(tǒng)的工作主要包括ISCS設(shè)備供貨、單系統(tǒng)調(diào)試和相關(guān)的安裝督導(dǎo)工作及PSCADA、BAS、ISDS、PIS、PA、AFC、SIG、PSD 、CLK和電扶梯等專業(yè)的接口、功能調(diào)試。

ISCS的調(diào)試特點(diǎn)是必須要進(jìn)行多車站、多節(jié)點(diǎn)和多專業(yè)之間并行、快速、動(dòng)態(tài)的實(shí)施方案。

ISCS系統(tǒng)的難點(diǎn)來自于集成和互聯(lián)系統(tǒng)的調(diào)試大協(xié)作，主要是聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案的制定、組織及計(jì)劃和質(zhì)量的控制，要把控時(shí)間點(diǎn)、里程碑，要盡可能地避免重復(fù)調(diào)試。

3 項(xiàng)目總結(jié)

雖然在項(xiàng)目實(shí)施過程中面臨工期短、接口廣泛、功能復(fù)雜、專業(yè)交叉作業(yè)和協(xié)調(diào)單位眾多的特點(diǎn)，但深圳地鐵11號線綜合監(jiān)控及MCC系統(tǒng)工程在預(yù)定的周期內(nèi)完成了項(xiàng)目任務(wù)和相關(guān)工作。在項(xiàng)目實(shí)施和驗(yàn)收階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用新的管理理念和思路開展工作，使得項(xiàng)目執(zhí)行到竣工驗(yàn)收階段的實(shí)際工時(shí)和管理執(zhí)行費(fèi)用比原基于標(biāo)準(zhǔn)站工時(shí)編制的初版預(yù)算節(jié)約5%以上，所獲得的成功使得地鐵綜合監(jiān)控工程的產(chǎn)品化程度得到了提升，也為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)后續(xù)工程項(xiàng)目乃至整個(gè)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和專業(yè)化打開了一條通路。線路開通后深圳市地鐵集團(tuán)有限公司組織召開專項(xiàng)獎(jiǎng)表彰大會(huì)，對和利時(shí)11號線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的出色表現(xiàn)，授予了“突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和“優(yōu)秀管理者”兩項(xiàng)殊榮。

和利時(shí)是地鐵行業(yè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備集成商和核心產(chǎn)品供貨商，其自主研發(fā)的MACS-SCADA系統(tǒng)監(jiān)控平臺已經(jīng)在全國數(shù)條大型地鐵線路中完成建設(shè)并投入運(yùn)營，其系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營規(guī)模和穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

深圳地鐵11號線綜合監(jiān)控及MCC系統(tǒng)是和利時(shí)自深圳地鐵三期建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)后在深圳地區(qū)實(shí)現(xiàn)的地鐵業(yè)務(wù)的又一新的重大突破，確保了和利時(shí)在珠三角地區(qū)市場占有率第1的地位，對珠三角地區(qū)的戰(zhàn)略意義重大。

和利時(shí)的國產(chǎn)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺軟件在深圳地鐵三期的突破，直接穩(wěn)固了和利時(shí)自主平臺在深圳地區(qū)地鐵線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的龍頭地位，印證了地鐵行業(yè)用戶和專家對和利時(shí)地鐵綜合監(jiān)控軟件國產(chǎn)化的認(rèn)可，同時(shí)將有利于推動(dòng)國內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控軟件的國產(chǎn)化水平提升。