喬玉華，張鎖方，牟作云，韓瞧，李丹，劉成海

（1.遼寧冶金職業(yè)技術學院機電工程系，遼寧本溪117000；2.本鋼焦化廠，遼寧本溪117021）

干熄焦提升機減速機故障診斷與管理

喬玉華1，張鎖方2，牟作云1，韓瞧1，李丹1，劉成海1

（1.遼寧冶金職業(yè)技術學院機電工程系，遼寧本溪117000；2.本鋼焦化廠，遼寧本溪117021）

提升機是干熄焦裝焦系統(tǒng)獨有及關鍵的工藝設備，其特點是負載大，啟停機頻繁，工況不平穩(wěn)，以及減速機減速比較大，結構復雜。通過應用設備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術，不僅能及早發(fā)現(xiàn)設備故障，確保正常運轉，對維持正常生產、降低維修成本、提高企業(yè)經濟效益等，也具有深遠意義。

提升機；減速機；狀態(tài)檢測；故障診斷

0 前言

干熄焦提升機是把需要干熄的紅焦運送到干洗槽的專用設備，是由微機控制、嚴格按程序運行、精準定位、自動抓?。ㄌ崞穑⒎畔拢ㄋ摄^、脫鉤）的一種特殊結構、特定功能的全自動室外鉗取式橋式吊車，是干熄焦獨有、專用的關鍵設備。提升機的工作特點是啟停頻繁、工況不穩(wěn)定、負載大，減速機需要承受較大的負荷。減速機一旦出現(xiàn)故障，就可致使煉焦系統(tǒng)癱瘓，造成非計劃停機，給企業(yè)造成巨大的經濟損失。

1提升機減速機的結構

本鋼焦化廠提升機是由2臺功率相同的電機驅動，電機功率為375 kW；額定轉速為744 r/min。減速機輸出扭矩2×178 kN·m，工作級別8級，單電機傳動轉速比93.375，雙電機傳動轉速比46.688。

減速機為5級減速，可實現(xiàn)較高的傳動比和承受較大的轉矩。1#電機帶動第一級齒輪與行星包大齒圈外齒嚙合，與2#電機帶動的太陽輪形成差動行星齒輪傳動輪系。行星輪公轉轉速為第二級輸出轉速，然后經過3次減速，輸出轉軸驅動卷揚滾筒。第二級的行星輪系，不但有行星輪系的優(yōu)點，還可實現(xiàn)變傳動比等功能，可實現(xiàn)93.375/46.688的2擋不同傳動比的切換。實現(xiàn)方式是：當2臺電機都在運轉時，此時的行星輪系為差動行星輪，減速機的傳動比為46.688；當1#電機和2#電機任何一臺運轉時，減速機的傳動比為93.375。減速機結構簡圖見圖1。

2 提升機減速機特征頻率

在2臺電機同時工作情況下，通過計算得出焦化廠提升機減速機各軸轉頻及嚙合頻率。

圖1 減速機結構簡圖

電機輸入轉數(shù)為n＝744 r/min；

1軸的回轉頻率：f1＝744/60＝12.364 Hz；

1，2軸的嚙合頻率：f1.2=f1×Z1＝12.364×32＝395.663 Hz；

內齒輪回轉頻率：f內＝f1×Z1/Z2＝12.36×32/112＝3.533 Hz；

太陽輪回轉頻率：f太＝744/60＝12.364Hz；

行星架回轉頻率：fH＝（f太×Z4＋f內×Z3）/（Z4+Z3）＝（12.364×20+ 3.533×70）/（20+70）＝5.495 Hz；

行星輪系嚙合頻率：（f太-fH）×Z4＝（fH-f內）×Z3＝137.383 Hz；

2軸輸出轉頻：f2＝5.495 Hz；

2，3軸嚙合頻率：f2.3＝f2×Z7＝5.495×75＝412.149 Hz；

3軸回轉頻率：f3＝f2×Z6/Z7＝5.495 Hz；

3，4軸嚙合頻率：f3.4＝f3×Z8＝5.495×20＝109.906 Hz；

4軸回轉頻率：f4＝f3×Z8/Z9＝5.495×20/81＝1.357 Hz；

4，5軸嚙合頻率：f4.5=f4×Z10＝1.357×18＝24.424 Hz；

5軸（輸出軸）回轉頻率：f5＝f4×Z10/Z11＝1.357×18/92＝0.265 Hz；

減速機傳動比：12.364/0.265＝46.688。

減速機齒輪齒數(shù)、各軸回轉頻率及齒輪嚙合頻率，表1。

表1 各軸齒輪齒數(shù)、各軸回轉頻率、嚙合頻率

3軸軸承為skf22230C雙列調心滾子軸承，球面滾道，外徑270 mm，內徑150 mm，厚度73 mm，19個滾動體，保持架為N黃銅實體。3軸轉頻為5.4953 Hz，軸承各零件特征頻率，表2。

表2 skf 22230C軸承各零件特征頻率Hz

3 提升機減速機狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷

3.1 測點選擇及采集方法

提升機的工作特點是啟停車頻繁、變轉速和變載荷。一個工作周期要經歷低速負載提升、高速負載提升、機架平移、低速負載下降、低速空載提升和高速空載下降6種工況。提升機在高速提升狀況時，齒輪傳動所承受的力矩最大，振動也最大，故障信號表現(xiàn)最明顯，所以選擇提升機在高速提升狀況時測試數(shù)據(jù)。為了保證數(shù)據(jù)的可比性，每一個測點數(shù)據(jù)都要在此工況下采集。測點選擇在各軸的兩端軸承座上，每個測點要測試垂直V，水平H和軸向A的3個方向上的振動值，測試參數(shù)選擇位移、速度、加速度值。測試傳感器是加速度傳感器，磁座連接。采用總值趨勢和長時域波形等方法監(jiān)測減速機。

3.2 分析過程

2014年7月以前對提升機減速機進行狀態(tài)監(jiān)測，沒有發(fā)現(xiàn)異常，機組運行情況良好。從7月開始，3軸2#電機側測點監(jiān)測特征發(fā)生變化，該測點顯示了3軸2#電機側軸承內圈及外圈特征。隨著設備的運行，劣化較為緩慢，在9月中旬該測點加速度及位移信號趨勢出現(xiàn)變化，但是主要能量還是集中在嚙合頻率，軸承內圈的特征逐漸被外圈特征掩蓋。

（1）總值趨勢。通過總值趨勢的變化圖可以觀察設備振動的瞬息變化過程，便于現(xiàn)場分析設備振動的變化過程。通過總值的變化情況，來判斷設備的運行狀況。從3軸2#電機側3V 16 K加速度（2～10 K）總值趨勢與峭度趨勢上看，總值趨勢并沒有明顯的變化，峭度趨勢有所上升。

（2）長時域波形。長時域波形方法適用于設備的瞬態(tài)過程的數(shù)據(jù)采集。它具有很強的時域信號的采集能力，具有較高的分辨率。長時域波形功能，可以把減速機的一個工作周期的數(shù)據(jù)采集下來進行詳細的回放分析。用長時域波形記錄的數(shù)據(jù)進行時域波形分析、頻譜分析和包絡分析，并進行精密診斷，判斷減速機運行狀態(tài)和進行故障診斷。2014年8月1日采集了3軸2#電機側長波形頻譜、包絡解調圖譜、時域波形，其中長波形頻譜顯示軸承內圈特征并不明顯；但是在包絡解調圖中發(fā)現(xiàn)軸承內圈特征明顯，且?guī)в修D頻邊帶；時域波形圖中同樣也出現(xiàn)了轉頻周期的沖擊及小間隔沖擊的內圈特征頻率。9月19日同樣采集的3軸2#電機側長波形頻譜、包絡解調圖譜、時域波形，其中長波形頻譜顯示軸承22230明顯的外圈特征44.751 Hz，已經掩蓋了該軸承的內圈特征；解調出現(xiàn)了軸承外圈特征頻率及其諧波為主導的信號，且?guī)в?.3 Hz的轉頻邊帶，即該軸承的保持架特征；波形中出現(xiàn)明顯、凌亂的沖擊，來源于軸承的外圈及內圈缺陷。

3.3 診斷結論

通過精密分析、診斷確定干熄焦提升機減速機3軸2#電機側軸承內外圈嚴重剝落。建議本鋼焦化廠焦二車間盡快更換3軸2#電機側22230C軸承。

檢修驗證：2015年10月對該減速機進行檢修，更換了減速機3軸2#電機側軸承，對故障軸承進行拆解驗證，發(fā)現(xiàn)軸承內外圈均有大面積剝落，與故障診斷結果完全一致。故障軸承實物圖片，圖2。軸承內外圈剝落圖片，圖3。

4 結束語

圖2 故障軸承實物圖片

圖3 軸承內外圈剝落圖片

干熄焦提升機減速機由于工況的特殊性，對其進行狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷存在很多的困難，從采集總值趨勢和長時域波形的監(jiān)測方法入手，通過總值趨勢中的最大振動值判斷設備是否正常；通過長時域波形完整記錄減速機各工況下的數(shù)據(jù)，然后在通過時域波形、頻譜、包絡解調等分析方式進行精密診斷，盡早地發(fā)現(xiàn)行減速機的故障，確保了提升機減速機的正常運轉，對企業(yè)維持正常生產、降低維修成本、提高企業(yè)的經濟效益具有深遠意義。

［1］柴鵬飛.機械設計基礎2版[M].北京：機械工業(yè)出版社，2014，8.

［2］楊國安.齒輪故障診斷實用技術1版[M].北京:中國石化出版社，2012，2.

〔編輯王永洲〕

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10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2016.12.04