□本刊記者 黃耀鵬

車聯(lián)網(wǎng)的小確幸

□本刊記者 黃耀鵬

盡管IT公司發(fā)明了車聯(lián)網(wǎng)的種種概念，成立了一個又一個產(chǎn)業(yè)和技術(shù)聯(lián)盟，宣布了雄心勃勃的戰(zhàn)略，但是，這兩年沒有明顯進展，特別是在消費端。無論是智能交通，還是信息獲取的革新，消費者尚未體驗到。

車主和準車主們漸漸發(fā)現(xiàn)，目前能實現(xiàn)的也就是大小兩塊屏幕相連：手機和車載中控屏。在技術(shù)上將兩者相連簡直沒什么可說的，USB、藍牙、WIFI通訊協(xié)議都勝任愉快。地盤之爭，讓主機廠和IT公司博弈成復(fù)雜游戲。

方案寥寥

大浪淘沙，主流方案主要有仨。蘋果主導(dǎo)的Carplay、谷歌領(lǐng)銜的Android Auto，還有一個元老級的MirrorLink。

當然，主機廠也不甘寂寞。福特和PSA都在賣力吆喝自己的方案。整天嚷嚷轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)公司的福特，從Applink到SDL，從開放部分API到開放底層源代碼，大方得不可思議。平臺搭起來了，唱戲的寥寥無幾。第三方APP數(shù)量少得可憐。而福特期待的情況——其他制造商主動使用SDL的情況沒有出現(xiàn)。只有豐田捧場，后者已經(jīng)公開排除對CarPlay和Android Auto的支持，但對于SDL還沒有什么貢獻。

而PSA牽頭開發(fā)的標準協(xié)議CEA（Car Easy Apps），一開門就撲街。無論舉辦APP開發(fā)比賽，還是與大陸電子和歐洲一些名不見經(jīng)傳的IT公司及研究機構(gòu)組成聯(lián)盟，都沒有給CEA帶來開發(fā)流量。PSA試圖將CEA打造成娛樂和行車安全相關(guān)的平臺級產(chǎn)品，但除了專業(yè)人士，普通消費者對與CEA簡直一頭霧水。

就像吃瓜群眾坐看手機廠商撕X一樣，安卓和蘋果陣營也把戰(zhàn)火發(fā)展到車機端。他們奉行有你沒我、有我沒你的原則。MirrorLink是什么來路？諾基亞支持推出來的。盡管單看起來這個方案最友善：幾乎不挑手機（除了蘋果），怎么連都行；所有手機上APP都可以映射到車機上（雖然很多APP不適合車機使用），現(xiàn)在MirrorLink仍然被主機廠支持，但逐漸式微不可避免。

就像安卓和蘋果合力把微軟的WP踢出局一樣，手機連接車機這種低技術(shù)領(lǐng)域，也成了勝者通吃的游戲。

蘋果和安卓誰更好用

盡管福特聲稱提供底層數(shù)據(jù)，但第三方開發(fā)者顯然更愿意在Android Auto和CarPlay的平臺上進行應(yīng)用開發(fā)，因為這兩個平臺他們已經(jīng)有了相當?shù)慕?jīng)驗。這就是生態(tài)圈的威力。但后兩者誰更強？

Android Auto和CarPlay能做的事基本一樣。谷歌打造的OAA聯(lián)盟擁有40多家車企、IT企業(yè)和芯片廠商。看似陣容比蘋果的龐大，但是，由于眾所周知的原因，谷歌的眾多服務(wù)在中國無法運營。

CarPlay通過USB可以連接車機，前提是主機廠支持蘋果產(chǎn)品的映射?？梢允褂弥悄苷Z音助手siri，幫助撥打電話、發(fā)短信，讀短信。車主事先不知曉短信的敏感內(nèi)容，若車內(nèi)還有不宜聽到該短信的人，如何避開尷尬呢？siri本身無法事先衡量短信內(nèi)容。值得指出的是，CarPlay不直接使用微信，而用iMessages發(fā)短信。

蘋果一直在夸耀自己的音樂功能強大。自動混音、音響調(diào)節(jié)手段多。能從云上（iTunes）直接聽歌。蘋果飽受詬病的地圖正在逐步改善。值得注意的，Carplay在中國使用的是高德的地圖服務(wù)。

谷歌也有自己的語音助手Google Now。和siri的工作方式近似，而且Google Now的搜索功能更強大，推送有效信息的能力更強，而不是像siri在簡單問題上懵圈。這和谷歌老本行——搜索引擎的技術(shù)有關(guān)。

相對于蘋果地圖，谷歌地圖更精準，能夠知道用戶在多車道中的哪一條上行駛。但是，最大的問題在于，谷歌地圖、語音助手等在中國無法使用。因此，在網(wǎng)上貼出的使用體驗，大都是在北美。既然在北美，谷歌的英文系統(tǒng)讀不了中文信息，聯(lián)機速度大約10秒鐘，比預(yù)想的慢一點。而且，在聯(lián)機期間，谷歌禁止用戶操作手機（否則退出車機界面）。谷歌對此的解釋是，駕駛員不宜直接操作手機。但谷歌同時透過手機向車機推送廣告，就有點偽君子嫌疑。

簡易版車聯(lián)網(wǎng)

目前，不論Android Auto還是CarPlay，支持的Apps一頁屏都鋪不滿，兼容的第三軟件還是太少。一方面，車機不放心開放底層數(shù)據(jù)給IT公司。另一方面，谷歌和蘋果都對第三方APP映射到車機持謹慎態(tài)度。

至于打著車聯(lián)網(wǎng)旗號的行車數(shù)據(jù)，諸如油耗、駕駛習慣、剎車次數(shù)等，在后裝的智能盒子上都已經(jīng)實現(xiàn)。還畫成圖表（其實這些數(shù)據(jù)，這兩年新出的車大都能看到）。不但能傳到車主手機，還能傳給指定的遠程端，比方車主家人。這些盒子支持的品牌車型雖然一大堆，但沒有哪個廠商公開授權(quán)，裝到前端，也沒有哪個廠家開放底層數(shù)據(jù)。

不用說，谷歌和蘋果也碰到同樣問題。他們也日盼夜盼車企開放底層數(shù)據(jù)。車企當然不好意思大喝一聲“白日做夢”。但后者心里肯定鄙夷，滾粗，這是我地盤。讓你玩玩音響中控屏就不錯了，你都控制了我玩啥？

車聯(lián)網(wǎng)的核心并不是連上手機聽音樂、導(dǎo)個航，那不過是摟草打兔子。車聯(lián)網(wǎng)必須得“連”。車和車連，車和云連，車和智能交通設(shè)施連。連好了干啥？共享數(shù)據(jù)。底層數(shù)據(jù)包括車輛防盜信息、發(fā)動機解碼、剎車控制、氣囊、供油，都跟行車安全有關(guān)。車企對開放這些數(shù)據(jù)并不積極（除了福特）。目前，我們只能先連個手機，還得眼看這倆可憐功能的方案較勁。作一個享受車聯(lián)網(wǎng)的車主，咋就這么難。