高明，崔紅超（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運輸處，河南 永城 476600）

列車沖突事故產(chǎn)生的成因及對策

高明，崔紅超
（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運輸處，河南 永城 476600）

永夏礦區(qū)永煤公司鐵路運輸處是永煤公司重要組成部分，有一個編組站，四個裝車站，兩個會讓站，一個交接場，一個中間站，七個卸車貨場。本文將重點分析探討作為地方鐵路，面對復(fù)雜的運輸壞境，如何有效避免列車沖突事故，提高礦區(qū)鐵路運輸?shù)陌踩禂?shù)，與國鐵安全并軌，提高地方鐵路運輸競爭力。

列車沖突；運輸安全；有效；避免

列車運行安全關(guān)系著整個國家鐵路的運輸安全，受鐵路大提速的影響，自2008年之后依次出現(xiàn)了2008年“4.28膠濟(jì)鐵路沖突事故”、2009年“6.29郴州列車側(cè)面沖突事故”等多起列車沖突事故，蒙受了較大的負(fù)面影響，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以維持鐵路系統(tǒng)的運行安全，提高鐵路運輸競爭力是我們必然要面對的一個問題。

作為地方鐵路從根源上杜絕列車沖突事故使我們義不容辭的責(zé)任，這就要求我們從作業(yè)方法、人員和設(shè)備管理上入手，徹底避免列車沖突事故的發(fā)生，有效的保證整個鐵路系統(tǒng)的運輸安全。

1 原因分析

作為地方鐵路，普遍存在作業(yè)點多面廣、現(xiàn)場復(fù)雜環(huán)境因素，人員和設(shè)備管理要落后于國鐵，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識也有差距等諸多因素影響著鐵路運行安全。怎么做才能有效的避免列車沖突是我們不得不考慮的問題。

1.1 冒進(jìn)信號

目前，機(jī)車乘務(wù)員成員組成偏向年輕化，整體業(yè)務(wù)水平普通。主要體現(xiàn)在理論知識豐富，但實際操作水平偏低。特別是惡劣天氣，瞭望條件較差時，進(jìn)入接車線速度控制不當(dāng)造成冒進(jìn)信號。夜間精神狀態(tài)不好或注意力不集中沒有及時制動造成冒進(jìn)信號。

1.2 聯(lián)鎖關(guān)系錯誤，導(dǎo)致室內(nèi)外道岔不一致

電務(wù)人員技術(shù)水平較差、責(zé)任心不強(qiáng)，在日常維修保養(yǎng)不到位或者維修后造成連鎖關(guān)系錯誤，導(dǎo)致室內(nèi)外道岔位置不一致。導(dǎo)致機(jī)車進(jìn)入錯誤的線路。

1.3 由于軌道電路分路不良，導(dǎo)致向有車線接入列車

在軌道電路出現(xiàn)不良的情況下，電務(wù)人員維修不及時，值班員沒有及時更新占線板及揭掛占用標(biāo)示牌。僅憑控制臺確認(rèn)線路占用情況，誤認(rèn)為線路無車占用，盲目接入有車線。

1.4 沒有按規(guī)定及時停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)

值班員掌握接發(fā)車時機(jī)不準(zhǔn)，沒有及時停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，結(jié)果造成機(jī)車車輛壓岔子停留，進(jìn)站

或出站列車的乘務(wù)員控制車速不當(dāng)時與站內(nèi)調(diào)車機(jī)車車輛沖突。

1.5 停留車輛未按規(guī)定推入警沖標(biāo)內(nèi)方

接入站內(nèi)列車或調(diào)車機(jī)車未進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，現(xiàn)場人員沒有及時匯報，當(dāng)軌道電路分路不良時，值班員無法確認(rèn)車輛停留位置，便組織鄰線接入或發(fā)出列車。

1.6 在無隔開設(shè)備的線路，相對方向同時接車，相反方向發(fā)、接車

此種情況是在接入站內(nèi)列車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無法控制接入站內(nèi)列車制動，在無隔開設(shè)備情況下，前方進(jìn)路被另外列車占用而發(fā)生沖突。

2 應(yīng)對措施

2.1 加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員技能培訓(xùn)，做好自控互控

（1）嚴(yán)格執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”和“車機(jī)聯(lián)控”制度。

（2）車站值班員實時監(jiān)視列車運行，接車時將前方道岔開通到直向位置，發(fā)現(xiàn)冒進(jìn)信號現(xiàn)象及時呼叫乘務(wù)員停車。

（3）加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的觀速和定距的培訓(xùn)。

（4）乘務(wù)員班前充分休息，保持良好的精神狀態(tài)，值班管理人員做好監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)精神狀態(tài)不好的乘務(wù)員及時停止其作業(yè)。

2.2 規(guī)范信號、聯(lián)鎖維檢修制度

（1）必須嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢修要點登記制度，沒有車站值班員的同意，禁止檢修設(shè)備。

（2）設(shè)備在檢修完畢前，禁止采用封連聯(lián)鎖條件的辦法開放信號。

（3）檢修完畢的設(shè)備必須經(jīng)過室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗，室內(nèi)外動作一致后才能投入使用。

2.3 做好車輛交接和揭掛車輛占用標(biāo)示牌

（1）交接班時要對設(shè)備狀態(tài)不良處所向接班人員交待清楚。

（2）及時更新占線板，對有車線分路不良的股道或區(qū)段揭掛占用標(biāo)示牌。

2.4 及時停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)

接發(fā)列車時，車站值班員要嚴(yán)格按照站細(xì)的規(guī)定，停止影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，禁止搶鉤。

2.5 嚴(yán)禁車輛壓標(biāo)停放

調(diào)車人員要把車列領(lǐng)致警沖標(biāo)內(nèi)方，禁止壓標(biāo)停放；股道內(nèi)容不下時，要分股道存放或封鎖相關(guān)進(jìn)路。

2.6 嚴(yán)禁相對方向接發(fā)列車

車站值班員嚴(yán)格執(zhí)行《站細(xì)》中關(guān)于接、發(fā)列車的相關(guān)要求，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接、發(fā)列車。

3 應(yīng)運效果評價

經(jīng)過多年的探索研究和實踐，永煤鐵運處自建處20余年間沒有出現(xiàn)過任何有關(guān)列車沖突的事故，徹底避免了列車沖突事故的發(fā)生，有效的保證整個礦區(qū)鐵路系統(tǒng)的運輸安全，也樹立了地方鐵路的安全效應(yīng)品牌。

4 結(jié)論

通過對永夏礦區(qū)永煤鐵路運輸處列車沖突事故產(chǎn)生的成因及對策的研究和分析，對于如何徹底避免列車沖突事故的發(fā)生更加清晰的認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上采取了一系列有針對性的應(yīng)對措施。在實現(xiàn)了安全與效益的雙豐收，也使鐵運處整體行車組織管理水平得到了有效提升。

[1] 韓買良.鐵路行車安全管理[M].北京:中國鐵道出版社，2009 年.

[2] 胡思繼.鐵路行車組織.北方交通大學(xué)[J]，2003.

[3] 賈忠孝.廠礦鐵路運輸組織。北京：冶金工業(yè)出版社，1994.

[4] 安全獎罰規(guī)則.永煤集團(tuán)鐵運處.2015.

[5] 行車組織規(guī)則.永煤集團(tuán)鐵運處.2015.

U292

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1671-0711（2016）07（下）-0070-02