西蒙·懷特

不買電動汽車的理由很多。雖然政府大力補貼，但電動汽車仍然價格高昂。在獲得政府補貼的同時，駕駛者必須忍受續(xù)航里程有限以及用于電池充電的公共基礎(chǔ)設(shè)施不足。不是人人都會喜歡世界幾大車企推出的電動汽車的古怪造型。然而，3月份，特斯拉將推出Model 3，是一款針對大眾市場的小型電動轎車，它將幾可媲美傳統(tǒng)汽車，使充電變得同加油一樣有吸引力。

狂妄自負(fù)的伊隆·馬斯克是汽車制造商特斯拉的掌門人，特斯拉一向自詡為科技企業(yè)。成立于2003年的特斯拉，沒有龐大的營銷預(yù)算，也沒有轟動性的廣告。其2012年推出的豪華轎車Model s以及于2015年9月上路的SUV車型Model x，依靠社交媒體和癡迷的車主來做宣傳。它們有著巨大的觸摸屏，而不是采用傳統(tǒng)儀表盤。訂購和支付可以完全在線上進行。位于繁華購物中心的展銷店類似蘋果專賣店，而不是位于荒涼環(huán)形公路上的昏暗倉庫。特斯拉公司直接銷售，而不通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，避免打折。

特斯拉通過解決令競品黯然失色的兩大基本缺陷，得以蓬勃發(fā)展。鋰電池價格昂貴的部分原因在于汽車制造商開發(fā)了自己的大電池;而特斯拉則將數(shù)百塊大多數(shù)筆記本電腦中使用的電池串連，并通過大批量購買壓低成本。此外，特斯拉沒有將電池置入小型都市用車中，使得價格高且續(xù)航里程低，而是將電池用于大型豪華轎車，其重量和成本更容易吸收。由此開發(fā)出的Model s車型高速且豪華，而且出色的Pricier車型單次續(xù)航里程將超過300英里（約合480公里）。

特斯拉必須在一款便宜得多的車型上故技重施。馬斯克先生表示，Model 3的售價將約為3.5萬美元（享受補貼前）。這接近頂配版日產(chǎn)綠葉的價格，后者是目前全球最暢銷的電動汽車。寶馬的plusheri3起價4萬美元。（相對）較低的價格依賴于特斯拉電池工廠“Gigafactory”的成功，后者目前于內(nèi)華達(dá)州在建。通過更大量的制造電池，馬斯克先生希望成本將下降30%，助力特斯拉完成到2020年生產(chǎn)50萬輛汽車的增產(chǎn)計劃，2015年，這一數(shù)字為5.5萬輛。

電動汽車的續(xù)航里程通常為80英里到100英里，不過日產(chǎn)綠葉的新版本續(xù)航里程據(jù)稱超過150英里。特斯拉暗示，Model 3的單次續(xù)航里程將達(dá)到250英里。從Model s來推斷，Model 3的造型將優(yōu)雅而內(nèi)斂，這可能會吸引對暴眼綠葉以及未來派寶馬i3或起亞Soul不喜的駕駛者，并反映已有車型電動版本的趨勢，比如大眾的電動版高爾夫。

并非電動駕駛的所有問題都將迎刃而解。對于富裕的Model s車主（頂配售價逾10萬美元）而言，充電不成問題，他們有街邊停車位和自己的充電站。但較便宜車型的潛在買家可能對依賴特斯拉的超級充電站及其他公共設(shè)施心懷疑慮。但特斯拉已經(jīng)做得夠多，說服大量希望購買一輛具有自己替換掉的傳統(tǒng)汽車特性的普通買家及渴望花哨新裝備的技術(shù)達(dá)人。