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資訊

長三角4月起率先實施船舶排放控制區(qū)

據(jù)介紹，長三角水域船舶排放控制區(qū)工作主要分兩個階段實施。4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在第二階段，將在評估后確定實施進一步管控措施：1、船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油;2、在靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油; 3、船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。

新版中國沿海煤炭運力交易衍生品發(fā)布

為進一步促進航運運價交易市場功能發(fā)揮，更好地讓航運金融服務實體產(chǎn)業(yè)，滿足現(xiàn)代航運業(yè)風險管理需求，上海航運運價交易有限公司（SSEFC）于1月18日正式發(fā)布新版中國沿海煤炭運力交易產(chǎn)品。

新版中國沿海煤炭運力交易產(chǎn)品主要包含以下四個方面的優(yōu)化和調(diào)整：一是報價單位以元人民幣每噸計價，交易單位由一百噸每手提高至一千噸每手，直觀反映市場報價水平。二是試點產(chǎn)業(yè)會員機制。三是擴大交收服務范圍，細化交收流程管理。四是加強市場風險控制，規(guī)范系列業(yè)務規(guī)則。

內(nèi)河船舶防污管理新規(guī)5月起施行

從交通運輸部獲悉，經(jīng)修訂的《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》）近日公布，將于2016年5月1日起正式施行。

經(jīng)修訂的《管理規(guī)定》將禁止在內(nèi)河水域使用溢油分散劑，以提高環(huán)境保護標準要求，避免因使用溢油分散劑對內(nèi)河水域環(huán)境造成二次污染。同時，新增對防治船舶污染大氣的要求，在明確船舶使用的燃料應當符合國家或地方有關標準之外，鼓勵船舶使用清潔能源，并在船舶靠港后優(yōu)先使用岸電，減少船舶靠泊時對港口城市造成的大氣污染?！豆芾硪?guī)定》還鼓勵船舶污染物通過岸上接收處置，免除部分船舶污染物處理設備配備要求。

2　015年三峽船閘通過量近1.2億噸

近日，長江三峽通航管理局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年三峽船閘客貨通過量達到1.196億噸。

隨著國家長江經(jīng)濟帶建設的穩(wěn)步推進，三峽河段過閘需求持續(xù)保持旺盛。2015年，平均每天有近300艘船舶等待過閘。長江三峽通航管理局強化船舶過閘管理、合理安排船閘檢修工作，采取GPS遠程申報、船舶同步進閘移泊等技術手段，提高船閘運行效率。積極協(xié)調(diào)水庫調(diào)度部門優(yōu)化調(diào)度，提高三峽船閘實際門檻水深，三峽船閘允許過閘船舶的吃水首次全年按照4.3米（危險品船舶按照4.2米）控制，葛洲壩樞紐航道枯水期維護水深繼續(xù)試行提高至4米，干散貨船在通過葛洲壩樞紐的吃水控制相應提高至3.5米，充分發(fā)揮了三峽—葛洲壩樞紐的通過能力。

交通運輸部將加大海上搜救及溢油應急處置工作力度

2016年，我國海上搜救和重大海上溢油應急處置工作將重點做好四方面內(nèi)容，一是深化聯(lián)動機制，提升應急合力。加強部際、部省聯(lián)動，搭建部際聯(lián)席會議成員以及部省交流互動平臺。二是抓好規(guī)劃實施，促進能力持續(xù)提升。推進《國家重大海上溢油應急能力建設規(guī)劃》等的實施；繼續(xù)扶持海上搜救志愿者發(fā)展；將海上搜救納入《武警部隊搶險救災實施辦法》；會同氣象、海洋部門加強極端天氣預報預警預防工作，建立氣象、海洋信息共享機制，提高預警水平和預防能力；推進北斗衛(wèi)星通信、海上漂移推算、衛(wèi)星遙感、無人機巡查等技術設施裝備在海上搜救實踐中的應用。三是堅持彌補“短板”，促進發(fā)展平衡。深化華南、華東、北方片區(qū)搜救合作與交流，加強海上緊急無線電示位標的操作管理和技能培訓，減少因誤操作導致國家搜救資源的損耗。四是強化精細管理，注重文化引領。

國內(nèi)首艘具有自主知識產(chǎn)權的綜合勘察船交付

近期，由上海船舶研究設計院設計、招商局重工（深圳）有限公司為中海油田服務股份有限公司建造的“海洋石油707”號綜合勘察船順利交付。該船是國內(nèi)首艘具有自主知識產(chǎn)權的綜合勘察船,其基本設計及詳細設計都由上海船院完成。該船最引人注目的地方在于配套設備的國產(chǎn)化率創(chuàng)下了同類海工產(chǎn)品的新高。除井架與通信系統(tǒng)外，該船其余配套產(chǎn)品的供應商均為國內(nèi)廠家。這標志著我國在綜合勘察船領域的研發(fā)及配套技術已趨成熟。

2　016年集運運力增長率或創(chuàng)歷史最低

航運分析機構(gòu)Alphaliner近日表示稱，今年全球的集裝箱船船隊運力增長率預計將僅有4.6%，低于此前2009年創(chuàng)下的5.5%最低增長率紀錄，也遠遠低于自1990年以來10.3%的平均年增長率。

Alphaliner指出，新船交付速度的放緩再加上預期的送拆集裝箱船數(shù)量增加，2016年集裝箱船船隊的運力增長將比名義上的少100萬TEU左右。

鑒于上述潛在的交付延期，Alphaliner也做了相應的預期調(diào)整，預計今年的交付運力維持在125萬TEU以下，與2015年創(chuàng)紀錄的172萬TEU的運力交付量有著較大的差距。同時，該機構(gòu)還補充表示，倘若當前的市場需求頹勢在今年全年持續(xù)的話，運力交付數(shù)字還有可能進一步下探。

樂清港航管理搭上互聯(lián)網(wǎng)技術快車

浙江樂清市港航局自2012年研發(fā)港口監(jiān)控視頻與船舶自動識別系統(tǒng)以來，通過保留整合CCTV和AIS功能的方式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，經(jīng)信息化應用提升后，實現(xiàn)了監(jiān)管值守全天候、監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋、船舶動態(tài)全掌控、預防能力全提升、統(tǒng)計途徑全突破，既最大限度的節(jié)約了管理成本，又滿足了行業(yè)智能化服務的需求，提升了管理服務質(zhì)量。該系統(tǒng)運行幾年來，成效顯著。一是科技成效得到放大。二是管理成本得到降低。三是安全保障得到強化。四是輔政能力得到提升。五是服務流程得到創(chuàng)新。(張敏)