楊芳瓊

重慶工程學院，重慶 400056

淺析構建城市共同配送體系途徑

楊芳瓊**

重慶工程學院，重慶 400056

如何解決配送的最后一公里，已經(jīng)成為制約城市配送的重要瓶頸，也給城市規(guī)劃和城市管理帶來了一系列的困難，如果合理整合城市和企業(yè)配送資源，一方面緩解給城市帶來的擁堵；另一方面，也能帶來更多更高效的客戶體驗，更好地促進經(jīng)濟快速有序的發(fā)展，共同配送作為整合配送資源的一種途徑，已經(jīng)成為各地研究的熱點。

共同配送；資源整合；城市發(fā)展

最終一公里的成功配送，是檢驗經(jīng)濟活動是否有效的重要一環(huán)，也是城市管理的重要課題，如何破解配送難題，關鍵在于整合各種資源。共同配送作為一種先進的配送模式，在西方國家已經(jīng)取得了很好的成效，對解決我國城市配送難題具有重要的啟示。我國各大城市如果能利用自身優(yōu)勢，與企業(yè)配送資源有效整合，在整合資源、提高效率、提升客戶體驗水平和解決城市擁堵上將發(fā)揮重要作用，但是實踐中，各地的共同配送都遇到了一些困難和問題，如何破解這些瓶頸，本文將進行初步探討。

一、各地城市共同配送存在的普遍問題

城市共同配送體系，簡而言之，就是在一個城市區(qū)域范圍內，各供需企業(yè)，在城市范圍內對物流對象進行整合規(guī)劃，優(yōu)化組合后進行統(tǒng)一配送，進而降低物流成本、提高物流效率和快速實現(xiàn)銷售活動的一種方式。

城市規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展到達一定階段后，城市配送的要求也會相應提高，現(xiàn)在大多數(shù)城市的生產、流通和消費市場過分分散，而流通市場的配送資源也過于分散，這種分散性的第三方物流配送模式不僅造成了城市的嚴重擁堵，也制約和限制了城市經(jīng)濟發(fā)展和消費者的體驗，即低層次的配送已經(jīng)成為城市發(fā)展的重大“瓶頸”。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(一)城市配送網(wǎng)絡和管理過于分散，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理

第三方物流企業(yè)自行建設分散配送網(wǎng)點，造成配送網(wǎng)點重復建設，浪費了社會資源，基礎設施建設未形成科學規(guī)劃和統(tǒng)一管理，整體配送模式和配送手段也缺乏相應的標準化，一旦整合，就會陷入很尷尬的地步，很難形成合力，進而推廣共同配送。

(二)需求企業(yè)的矛盾心理

生產企業(yè)和商貿企業(yè)，一方面希望能夠自建配送網(wǎng)點以加強對供應鏈的控制，但是自身在硬件設施、信息軟件和整體流程管理方面又缺乏一定的經(jīng)驗，導致投入大量資金，自己的配送需求又沒有得到有效的滿足，客戶退貨和投訴居高不下。不放心外包，自建又水平不夠，這種矛盾心理不利于社會化共同配送體系的建立，也會制約城市發(fā)展整體水平提高。

(三)社會化資源分散，標準化水平低

實施配送任務的主體規(guī)模小、實力弱，無論從技術還是管理上，都跟城市經(jīng)濟的快速發(fā)展不相適應，往往抱著一個服務企業(yè)的大腿，延口殘喘地支撐著企業(yè)發(fā)展，受夾板氣，一旦服務的生產企業(yè)遇到困難，配送企業(yè)一旦進入市場，往往會水土不服。加上生產企業(yè)的強勢管理，往往配送企業(yè)在標準化和社會化協(xié)作上水平偏低，無法與社會化配送資源實現(xiàn)優(yōu)勢互補，也對共同配送造成了很大的障礙。

物流操作層面的設備和單元化以及信息技術的標準化還沒有得到廣泛的普及和推廣，也是制約共同配送的重大桎梏。

二、城市建設共同配送體系的思路

經(jīng)濟活動異?；钴S，會使城市社會物流量迅猛增長，終端客戶尤其是個體消費者對配送的準時性和質量要求更高，更加個性化。另一方面，城市規(guī)模不斷擴大，各地的貨車限行、限號、限時等，也對城市配送提出了更高的要求，在這種情況下，共同配送，就成了緩解城市擁堵、提升經(jīng)濟活動效率和客戶滿意度的重要手段。在推進共同配送的道路上，需要各方共同推進。

(一)政府搭臺，企業(yè)唱戲

政府主管物流的部門或者行業(yè)協(xié)會應該發(fā)展主導作用，科學地進行政策制定和資源整合，引導生產、流通、商貿等企業(yè)共同搭建共同配送平臺，整合供應鏈流程，并在體制和制度上進行革新，制定標準化的相關條規(guī)，輔以相關的優(yōu)惠政策和扶持，把共同配送的舞臺搭建起來；位于供應鏈中下游的企業(yè)，尤其是流通企業(yè)，要突破傳統(tǒng)觀念，加強合作，共享共贏，才能走出共同配送的堅實的第一步。

(二)確定主導企業(yè)，建立科學合作機制

共同配送體系中必須有主導企業(yè)，該企業(yè)整合供應鏈體系上下游資源，在政策指導下，構建新型的共同配送合作伙伴管理，科學規(guī)劃責權利的平衡，要約定風險共擔和利益共享的機制并做好動態(tài)調整，才能保證整個體系的長期運行。

(三)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+優(yōu)勢，建立電子標準平臺

共同配送實施的成功與否，與信息化標準化平臺建立密切相關，利用互聯(lián)網(wǎng)和電子化手段，與電子商務、標準化的物流設施和設備同步推進，使得各配送網(wǎng)點能夠實現(xiàn)商流、資金流、信息流實現(xiàn)無縫對接，把虛擬平臺和實體配送資源有效整合起來，加快推進配送設施和電子化、自動化進程，快速推進城市共同配送的發(fā)展。

三、結語

城市共同配送是已經(jīng)被西方發(fā)達城市檢驗過的先進的配送模式，是當前解決我國城市擁堵、資源利用率低等問題的重要手段，也能最大限度地整合分散資源，促進城市經(jīng)濟高效有序的發(fā)展。

共同配送的本質在于整合資源，把社會上的供需關系和供應鏈上的各種物流資源整合起來，提高經(jīng)濟發(fā)展效率，同時也促進社會效益的提升，對我國城市發(fā)展有著非?，F(xiàn)實的意義。

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** 作者簡介：楊芳瓊(1980-)，女，重慶人，重慶工程學院管理學院，副教授，物流管理專業(yè)，主要研究方向：配送中心規(guī)劃和建設、物流管理。