朱桂明

(友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司，廣東 深圳 518054)

本刊專稿

轉(zhuǎn)型升級 十年磨一劍
——第54次“斯佩克”會議主題報告

朱桂明

(友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司，廣東 深圳 518054)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位代表：

大家好！首先，請允許我代表友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司(以下簡稱友聯(lián)船廠)對各位撥冗蒞臨表示由衷地歡迎和感謝！“斯佩克”會議是中國修船界的奧斯卡，迄今已舉辦54次。友聯(lián)船廠曾經(jīng)非常榮幸地作為斯佩克會議的第一個承辦單位于2002年承辦了首次會議，今天我們再次榮幸地作為此次會議的承辦單位，與各位同行交流經(jīng)驗(yàn)、共促發(fā)展。2005年前的友聯(lián)船廠僅僅是一家以維修國內(nèi)散貨和集裝箱船舶為主的小船廠，而到2015年我們已經(jīng)成為馬士基等世界級船舶公司的優(yōu)質(zhì)合作伙伴。同時,FRONTLINE、BW、TK這樣的世界頂級油輪公司都位列我們的座上賓。僅僅10年的時間，友聯(lián)船廠成功完成轉(zhuǎn)型。請允許我借 “斯佩克”會議之機(jī)，從“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅持不懈，標(biāo)準(zhǔn)提高，流程再造，技術(shù)支持，永無止境”6個方面和各位一起重溫這“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的10年。

1 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

友聯(lián)船廠于1989年成立，是招商局下屬的全資子公司。友聯(lián)船廠在2005年前以維修國內(nèi)散貨和集裝箱船舶為主，依托招商局百年老企業(yè)的優(yōu)勢，在國內(nèi)市場做得順風(fēng)順?biāo)㈩H有成績。2001年中國加入WTO之后，在世界經(jīng)濟(jì)全球化浪潮沖擊下,航運(yùn)和造船事業(yè)的發(fā)展給我國修船業(yè)帶來了無限生機(jī)。我們意識到在這個大背景下中國的原油需求量將會極速增加，將使大量油輪涌向中國，我們必須抓住這樣的契機(jī)有所作為。為此我們果斷地提出開辟一個更大的可以進(jìn)行超級油輪修理和海工改造基地的想法。

“天時”已具， “地利”更是不可辜負(fù)。友聯(lián)船廠坐落于蛇口孖洲島，這是個極具地理優(yōu)勢的島嶼：坐落于中東到中國、日本、韓國的原油航線上，對VLCC而言幾乎沒有繞航；位于珠江入海口，總面積70萬 m2，擁有3 400 m的碼頭岸線，具有大型修船基地的承載能力。同時，孖洲島在地緣上毗鄰香港，在以蛇口片區(qū)為半徑的30 km區(qū)域內(nèi)分布了2個世界級港口群：集裝箱吞吐量為2 228萬標(biāo)箱的香港和1 250萬標(biāo)箱的深圳西部港區(qū)，兩者合計3 478萬標(biāo)箱，是全球第一大港口群。

基于這樣的“天時、地利”和“敢為天下先”的蛇口精神，我們致力于在修船這個傳統(tǒng)的行業(yè)中做出一些新意，發(fā)揮優(yōu)勢，做出特色，做出品牌。因此在做產(chǎn)品定位的戰(zhàn)略規(guī)劃時，我們將友聯(lián)船廠孖洲島修造船基地的目標(biāo)產(chǎn)品定位為VLCC、LNG、新一代集裝箱船、FPSO、FSO、鉆井平臺及海洋工程船的修理和改造。2005年招商局集團(tuán)投入巨資開始修建友聯(lián)修船基地。建成后的友聯(lián)修船基地配置400 m×83 m及360 m×67 m干塢各1座，7萬噸和3萬噸級浮船塢各1座。修船基地?zé)o論是在生產(chǎn)能力、廠區(qū)規(guī)模還是在干塢尺度、設(shè)備設(shè)施等各方面，都與目標(biāo)產(chǎn)品相匹配。

孖洲島修船基地自2008年正式投產(chǎn)以來，歷經(jīng)航運(yùn)業(yè)的巔峰和低谷，但在全體友聯(lián)人的共同努力下，現(xiàn)在可以自信地說實(shí)現(xiàn)了我們的戰(zhàn)略目標(biāo)。友聯(lián)船廠的油輪修理業(yè)績從一艘“至高榮譽(yù)”，到僅VLCC就100多艘，同時如馬士基、TK、越俄、馬來國航、中海油等知名公司的海洋工程船舶、FSO、FPSO、鉆井平臺，包括曾經(jīng)的世界最大集裝箱E-class 也紛至沓來。目前我們的油輪修理比重占修船產(chǎn)值的50%以上。

正是秉承差異化競爭的思路，友聯(lián)船廠成功地完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為了中國乃至世界上修理油輪特別是VLCC最重要的力量之一。

2 堅持不懈

萬事開頭難。當(dāng)友聯(lián)船廠于2008年打開大門迎接四方客戶之時，巨大的壓力也隨之而來，特別是目標(biāo)產(chǎn)品市場記錄幾乎為零。我們必須沖出去，要有“一只腳邁出去，另一只腳就不準(zhǔn)備退回來的勇氣！”，失敗了，重頭再來，再失敗，再來！在那些日日夜夜里，整個經(jīng)營團(tuán)隊在領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下四處奔走，努力開拓市場。經(jīng)過深入調(diào)研，我們了解到日本、馬來西亞、挪威、中國(含香港)、 希臘等管理著世界上超過50%的VLCC。于是，我們的團(tuán)隊頻繁地出現(xiàn)在這些國家和地區(qū)。一次次不厭其煩的解釋，一遍遍的船廠介紹，用真誠去敲開每一個客戶心中的大門。慢慢地，MAERK、BW、MISC、TK AET、FRONTLINE,一個又一個聲名顯赫的企業(yè)出現(xiàn)在我們的業(yè)績表中。迄今為止，超過60家的世界知名船舶管理和擁有者與我們有著長期合作。從無到有的過程，我們飽嘗艱辛，如何讓一個對你一無所知的顧客相信你，放心地把自己的船舶交付與你，我們遇過太多的困難，但是我們百折不撓，相信水滴石穿、繩鋸木斷、功到自然成。

我們的生產(chǎn)部門也與經(jīng)營齊心協(xié)力，永遠(yuǎn)保持著一個服務(wù)者的心態(tài)去迎接每一個新的客戶，了解他們的需要，與他們建立良好的合作關(guān)系，與他們做朋友，讓他們喜歡上自己的修理團(tuán)隊，喜歡上友聯(lián)船廠，最終讓他們長久的留了下來。

正是這樣堅持不懈的努力，我們整個廠的產(chǎn)值，從2005年的不足1億達(dá)到了2014年的近14億，2015年1～9月我廠累計完成銷售收入10.1億，完工交船166艘，這些正是每一個友聯(lián)人，堅持集團(tuán)目標(biāo)不變，勇于將自己奉獻(xiàn)于修船事業(yè)，奉獻(xiàn)于友聯(lián)船廠的結(jié)果。

3 標(biāo)準(zhǔn)提高

隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，我們的服務(wù)對象也產(chǎn)生了相應(yīng)的變化，主題產(chǎn)品從散貨船、集裝箱船，變?yōu)榱嘶瘜W(xué)品船、油輪、VLCC、VLGC、海工船舶，工作內(nèi)容從單一的打砂換板，變?yōu)榱藦?fù)雜的貨油系統(tǒng)、IG系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等高技術(shù)含量工程。這一系列的改變讓客戶，包括船級社對我們的要求變得更高。在這種情況下只有對自身的標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高，才能滿足客戶的要求。

在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，我們不能簡單的符合一般標(biāo)準(zhǔn)，必須有更高的追求。為此，我們一方面獲得了ISO 9001的認(rèn)證，同時還通過與世界一流的船東共同工作，通過他們對質(zhì)量的要求來幫助我們實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提高。比如在第一次做Marineline coating 時，船舶進(jìn)廠前我們對整個團(tuán)隊，從工人到管理人員都進(jìn)行了嚴(yán)格的培訓(xùn)。船舶進(jìn)廠后，我們一絲不茍地按照船東要求的施工流程和質(zhì)量要求去做，結(jié)果船東對質(zhì)量相當(dāng)滿意，后來陸續(xù)把大量的Marineline coating 油漆工程交予我們來做，到目前為止我公司為這個船東已經(jīng)做了超過24萬m2的Marineline coating油漆工程。

從另一個角度來看質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問題，由于我們在轉(zhuǎn)型的過程中，逐步開啟了海工修理改造的業(yè)務(wù)，而海工產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)上通常會比常規(guī)船舶高一些。所以在常規(guī)修理項(xiàng)目上，我們堅持用海工產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，這樣既讓船東滿意，也減少了事故發(fā)生率和返工率。

為世界一流船東服務(wù)，安全標(biāo)準(zhǔn)是必備條件。在過去的10年里我們?nèi)〉昧薕SHAS 18001 & ISO 14001的認(rèn)證，通過了CCS和DNV的HSE審核，同時我們邀請和迎接了各大公司的HSE審核，借此改善和提高我們的質(zhì)量安全環(huán)境管理水平。通過這些一流船東的雙眼幫我們尋找安全上的漏洞，同時我們落實(shí)“生產(chǎn)負(fù)責(zé)人就是安全負(fù)責(zé)人”的模式，積極監(jiān)督JSA、PTW的實(shí)行，通過積極培訓(xùn)提高工人素質(zhì)，加強(qiáng)監(jiān)督，對整個施工過程進(jìn)行全方位無死角的監(jiān)督。這一系列舉措，讓我們的安全標(biāo)準(zhǔn)和安全水平得到了保證，我們的LTI，從2010年的1.34降到了2015年的0.09。

4 流程再造

由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，我們在生產(chǎn)中的具體工程結(jié)構(gòu)也發(fā)生了大的變化，工作中技術(shù)含量的提升對流程再造也提出了新的要求。招商局有著143年歷史，在我們的企業(yè)文化中，創(chuàng)新是一個突出的特色。友聯(lián)船廠秉承著招商企業(yè)文化，大膽創(chuàng)新，在管理流程上把技術(shù)工作前移，對于新產(chǎn)品、高技術(shù)含量的項(xiàng)目，以技術(shù)為先導(dǎo)、技術(shù)為綱，以先進(jìn)技術(shù)方案為基礎(chǔ)進(jìn)行報價、做生產(chǎn)計劃、配置生產(chǎn)資源。在這樣的管理模式之下，我廠于2014年完成了BERGE BULK公司VLOC“博克章嘉峰”主機(jī)曲軸換新的修理，該船三菱主機(jī)，主機(jī)缸徑850 mm，機(jī)架質(zhì)量540 t，曲軸質(zhì)量165 t，該項(xiàng)目是迄今為止世界上最大的主機(jī)曲軸換新項(xiàng)目，我們一次試車成功！

同時我們進(jìn)一步優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)及流程，完善管理制度，保證效益提高。2014年，在組織機(jī)構(gòu)及管理流程上進(jìn)行了一系列的優(yōu)化。公司正式將原生產(chǎn)服務(wù)車間主要職能分別劃歸工程管理部、特涂事業(yè)部，以進(jìn)一步減少管理的層級及提高生產(chǎn)資源調(diào)度的效率。為解決公司單船經(jīng)營管理過程中成本結(jié)算與收入結(jié)算脫節(jié)的問題，保證預(yù)算與結(jié)算的統(tǒng)一，確保收益最大化，公司對單船經(jīng)營與結(jié)算工作進(jìn)行了整合，將結(jié)算部劃歸到經(jīng)營部。為了密切海工物料收發(fā)、倉儲與項(xiàng)目建造之間的聯(lián)系，方便項(xiàng)目組設(shè)備、物料與生產(chǎn)的統(tǒng)籌安排以及項(xiàng)目之間的物料協(xié)調(diào)利用，充分消化項(xiàng)目余料，2014年12月份，將物料中心從財務(wù)部代管轉(zhuǎn)為生產(chǎn)管理部管理。

2014年正式實(shí)行的單船預(yù)算管理、單船績效考核制度，將效益和成本優(yōu)先的思想真正灌輸?shù)剿腥藛T思想中。邊際貢獻(xiàn)率成為經(jīng)營接船和總管管船的重要考核指標(biāo)，這一考核的導(dǎo)向使經(jīng)營的接單目標(biāo)更多集中在高邊際、高附加值的船舶上。使得生產(chǎn)部門管船時更關(guān)注成本的控制和流程的優(yōu)化。全年高邊際船舶與往年相比更多，單船平均邊際貢獻(xiàn)率與往年相比有較大幅度提高。

5 技術(shù)支持

“科學(xué)技術(shù)就是第一生產(chǎn)力”。如何在競爭激烈的船舶修理行業(yè)中取得優(yōu)勢，技術(shù)支持是一個決定性因素，只有獨(dú)辟蹊徑，敢為別人之不敢為，能做別人之不能做，才可以贏得客戶。

從前的友聯(lián)船廠，沒有自己的技術(shù)力量，最多只有幾個經(jīng)驗(yàn)豐富的質(zhì)檢人員，這在應(yīng)對常規(guī)問題時可以勉強(qiáng)應(yīng)付，但是當(dāng)面對新產(chǎn)品、高技術(shù)含量的項(xiàng)目時就會顯得力不從心。而在面對越來越多世界級的船東時，我們遇到這些問題的機(jī)會也會越來越多。為了解決這個問題，我們組建了自己的技術(shù)中心，招賢納士，2013年公司為提升產(chǎn)品研發(fā)能力和設(shè)計效率，將技術(shù)中心辦公場所做了統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)整，辦公面積達(dá)到3 000 m2。研發(fā)設(shè)計人員來自于國內(nèi)外骨干船廠和船舶設(shè)計院所及公司、重點(diǎn)船舶院校等，現(xiàn)有研發(fā)設(shè)計人員800余名，其中中高級以上設(shè)計人員170人，本科以上學(xué)歷達(dá)60%。

三人行，必有我?guī)?。在自身發(fā)展的同時，我們也積極地與各種專業(yè)公司合作，與他們簽署長期協(xié)議，把他們請到廠里來，尋求他們的技術(shù)支持。這樣既方便了我們的船東，也為技術(shù)力量提供了新的血液。我們長期邀請這些公司為我們的管理人員、技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，這種培訓(xùn)已經(jīng)達(dá)到了每2周1次的頻率。通過這樣的培訓(xùn)，我們的管理人員和技術(shù)人員都可以隨時掌握修船技術(shù)的最新趨勢，了解船舶修理的最新工藝。這些都是我們不斷創(chuàng)新和突破的基礎(chǔ)。

6 永無止境

追憶已是感慨萬千，修船行業(yè)已有百年歷史，在這條充滿了挑戰(zhàn)的道路上，一代代人用心血和汗水書寫著自己的故事，如今航運(yùn)低迷、油價大跌，整個修船行業(yè)壓力叢生，但是作為一個友聯(lián)人，我們相信只要牢牢守住自己的根本，用愚公移山的精神去克服眼前的每一個困難，同時勇于追求、大膽創(chuàng)新，那么，我們在LNG修理、FPSO改造領(lǐng)域占穩(wěn)腳跟，躋身世界級修船企業(yè)的日子不會太遙遠(yuǎn)。這就是我們當(dāng)前追求的目標(biāo)。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。不論過去你取得了多少的成就，對于今天，對于此刻，都只是過去。讓我們團(tuán)結(jié)一致，齊心協(xié)力，為中國修船業(yè)添磚加瓦，讓她在世界修船領(lǐng)域青春常在，領(lǐng)袖群倫！

朱桂明(1959-)男，江蘇南通人，碩士，現(xiàn)任友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司董事長。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.01.001

2015-10-19