姚永超

東北近代郵電的空間化進程研究（1896-1931）

姚永超

近代東北是中國開發(fā)最晚的一塊地區(qū)，筆者著重從空間的視角，通過現(xiàn)代地理信息技術(shù)，分析現(xiàn)代郵電在東北地區(qū)快速推進的路徑和空間發(fā)展落差等問題。東北現(xiàn)代郵電事業(yè)發(fā)展速度快，且后來居上，商業(yè)發(fā)展和移民需求是其根本動力。除從日俄帝國主義壓迫、現(xiàn)代郵政和傳統(tǒng)民信局二元對立的視角分析外，還需從地理區(qū)位、自然環(huán)境因素的影響等方面，考慮東北郵政事業(yè)的發(fā)展問題。

郵政 電訊 東北 口岸城市 內(nèi)陸腹地

清代東北①長期遭受封禁，以傳統(tǒng)游牧、漁獵為主，是當時中國最為原始和落后的大經(jīng)濟區(qū)之一。近代對外開放通商和對內(nèi)放開移民之后，東北走上了快速的現(xiàn)代化發(fā)展道路。為了政府的需要，1878年天津試辦到東北第一個通商開放口岸營口的郵遞業(yè)務(wù)，東北郵政的近代化事業(yè)也由此拉開帷幕。1896年海關(guān)正式兼辦郵政，在營口設(shè)立了東北地區(qū)的郵政總局，除通商口岸之間互相往來及與外國間寄遞外，也開始辦理通商口岸與內(nèi)陸腹地的寄遞業(yè)務(wù)。同時，為了邊疆安全，迅速傳遞軍情，中國也開始從關(guān)內(nèi)向東北鋪設(shè)電報線路。

與內(nèi)地各省相比，地處邊疆的東北原本是中國經(jīng)濟開發(fā)最晚、起點最低的地區(qū)，但其近代各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。僅就現(xiàn)代郵電業(yè)務(wù)來看，截至1931年九一八事變以前的短短三十余年內(nèi)，其網(wǎng)點密度、郵電線路、人均業(yè)務(wù)等客觀事實數(shù)據(jù)，說明東北均實現(xiàn)了后來居上的發(fā)展。東北現(xiàn)代郵電是如何實現(xiàn)快速發(fā)展、后來趕超的？其發(fā)展有何地域特色？該發(fā)展有何歷史影響和經(jīng)驗教益？以往對東北現(xiàn)代郵政問題的研究成果，大多從偏重于政治史的角度出發(fā)，持截然的二元對立的態(tài)度，最后得出現(xiàn)代郵政業(yè)取代了傳統(tǒng)民信局、日俄等帝國主義壓迫了中國東北郵政事業(yè)的發(fā)展等觀點。②筆者主要利用長期被忽視的中國舊海關(guān)報告一手文獻，并著重從空間的視角，運用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，來對東北地區(qū)現(xiàn)代郵電事業(yè)的空間化推進過程及其分布特征等予以詳細的復原。再以東北地區(qū)內(nèi)部的郵政分區(qū)為衡量尺度和標準，通過細致的地域觀察，我們會發(fā)現(xiàn)東北郵政事業(yè)的發(fā)展，并非僅僅和帝國主義等因素相關(guān)，它的發(fā)展，與區(qū)域商業(yè)、移民人群的需求和地理環(huán)境因素等，更有著密不可分的關(guān)系。

一、郵政機構(gòu)從南向北的逐次增設(shè)和郵政業(yè)務(wù)的激劇增長

清末，鑒于中國傳統(tǒng)郵政傳遞速度慢、郵資標準不統(tǒng)一等缺陷，海關(guān)積極在通商口岸推行西方現(xiàn)代郵政。第二次鴉片戰(zhàn)爭后，《天津條約》規(guī)定東北南部沿海、遼河下游的城鎮(zhèn)營口，于1861年開埠通商。直到1898年大連被俄國租借之前，營口長期是東北地區(qū)最大和唯一的通商口岸城市。1896年，海關(guān)在營口設(shè)立了東北地區(qū)的郵政總局，開始辦理營口與東北內(nèi)地之間的寄遞業(yè)務(wù)。

由于現(xiàn)代郵政始于通商口岸，所以它基本上遵循著從沿海通商口岸沿水陸交通線，再到腹地城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的傳導路徑而發(fā)展。到1903年7月，以營口郵政總局為中心，東北各地創(chuàng)設(shè)有32個郵政分局。其中，盛京有牛莊城、海城、遼陽、奉天、鐵嶺、開原、奉化、蓋平、熊岳、錦州、田莊臺、大路煙臺、通江子、新民屯、廣遠州、溝幫子、廣寧、昌圖、公主嶺、八面城、法庫門；吉林有吉林、雙城堡、阿什河、長春、寧古塔、伯都訥；黑龍江有齊齊哈爾、呼蘭城、綏化廳。③由此可見，東北內(nèi)地郵政初辟時，主要集中在遼河流域和遼西走廊地區(qū)，以其為核心，實際上該地區(qū)恰在營口的核心腹地范圍之內(nèi)。19世紀中后期營口通商后，其與遼河流域腹地城鎮(zhèn)人員、貨物、資金流動頻繁。此外，在吉黑兩區(qū)的省城及移民開發(fā)最早的農(nóng)業(yè)區(qū)，因其貨物的進出口、對外往來也以營口為總匯，所以也屬于營口港的邊緣腹地范圍，因此其郵政也略有創(chuàng)辦。

1910年，以營口為中心的郵區(qū)改為東三省郵區(qū)，管理總局移至奉天，并在吉林、哈爾濱、長春、安東、錦州、營口設(shè)立了六處副總局，即一等郵局，其余縣市或重要城鎮(zhèn)設(shè)二、三等郵局、代辦所及信柜等。據(jù)《滿蒙全書》對二、三等郵局地點的記載④，東北南部遼寧省的五十余縣均設(shè)立了郵局，并以二等郵局居多。遼河下游和遼東半島地區(qū)，許多縣城以下的較大市鎮(zhèn)，也設(shè)有三等郵局。但在北部的黑龍江、吉林兩省，郵政點依然過稀，主要集中在松嫩平原，長白山區(qū)及大小興安嶺地區(qū)的若干沖要城鎮(zhèn)，有零星創(chuàng)設(shè)；若非繁沖之地，則創(chuàng)設(shè)緩慢。以黑龍江省依安縣為例，“設(shè)治六年，向無郵政。以前僅有郵寄代辦所一處，由商號代辦。所有函件，由過往郵差傳遞?？h城各機關(guān)文件，郵寄遲滯，且多遺誤。1929年夏，經(jīng)縣一再呈請，始于九月間添設(shè)三等郵局，路線仍由林甸、小蒿子、昂昂溪以達省城，由省城來往文件，往往遲至十余日，始達依安”⑤。

為何該時期，東北南、北部地區(qū)的郵局創(chuàng)設(shè)有如此大的差別，南部郵政發(fā)展速度為何快于北部地區(qū)？例如鴨綠江下游東南部的安東，于1907年開埠，同年3月8日，作為牛莊郵政局的分支而開設(shè)郵局。1908年2月，它變成東北郵區(qū)的一個一等郵局。1909年，安東及其附近地區(qū)，郵政分支和內(nèi)地代理機構(gòu)有12所。1911年，快速增加到21所。⑥相比之下，同期東北中部吉林省的郵政創(chuàng)設(shè)，則困難很多。1907年以前，吉林的郵政只有傳統(tǒng)的民信局。同年，大清郵政在這里開設(shè)了分局，郵政大臣開始重視起了這片幅員遼闊的關(guān)東寶地。1910年2月，一個外國郵政官被委派至此。但在北至哈爾濱，南至奉天，東至中、俄、朝邊境的琿春，地域如此遼闊的吉林省，該時郵政局總數(shù)僅為30個。吉林向東經(jīng)額穆索、敦化直達260英里外的延吉府，雖設(shè)了郵政線路，但在這么長的路線上，當時總共開設(shè)了20個郵政局。又在1911年中，由吉林向東南邊，深入長白山區(qū)，至通化而增設(shè)650里郵政線路，但沿途僅有3個新的郵政局。⑦

東北現(xiàn)代郵政事業(yè)發(fā)展南北差異的根本原因，在于北部地理環(huán)境要比南部嚴峻，近代東北移民又是從南向北逐步推進的，北部的開發(fā)整體上晚于東北南部。1851年遼寧人口達到258.1萬，1908年猛增到1100萬，其中包括了500余萬的新移民。1820年吉林人口為56.7萬，1911年人口553.8萬，晚清土地放墾后遷入的移民約有422萬。是年黑龍江人口為322.1萬，但移民遷入主要集中在南部的呼蘭平原和肯通河流域，其他地方對移民的接納仍有較大的潛力。⑧所以當時吉林省群山連綿、大雪漫天、傾盆暴雨、洶涌山洪、路況惡劣，再加移民據(jù)點分散、車輛奇缺，這些因素都給當?shù)噩F(xiàn)代郵政的發(fā)展造成了阻礙。吉林的東南部為長白山區(qū)，那里還是廣袤無人的原始森林和終年不化的積雪。至于東北沿邊口岸，如中、俄、朝三國接壤的琿春，其郵局創(chuàng)設(shè)更為艱難。它最初于1908年6月設(shè)立，僅是哈爾濱的一個副分局。以前信件從哈爾濱到琿春，要經(jīng)過寧古塔和延吉；現(xiàn)據(jù)1910年7月中俄雙方的協(xié)議安排，從哈爾濱到琿春的信件，經(jīng)過符拉迪沃斯托克和挪威克夫斯基。一個星期到達琿春的郵件有兩次，星期二和星期六?，q春信使投遞郵件到延吉，則兩周一次，從延吉它們再被轉(zhuǎn)運到下面的目的地。有時耽誤讓人惱火，特別是在寒冷氣候開始和結(jié)束的時候，還有多雨的季節(jié)。當從符拉迪沃斯托克到波謝特的輪船，因為結(jié)冰而不能運行時，郵件就需要馬車和雪橇運送。當河流因大雨漲滿或者被冰雪覆蓋時，會自然發(fā)生延誤，有時冰還沒有厚到可以足夠承受重物。⑨

東北中、北部的郵政點創(chuàng)設(shè)和拓展固然不易，但隨著移民增多和地域經(jīng)濟開發(fā)，1912年初，東北地區(qū)設(shè)立了450個郵政服務(wù)點。至1921年，東北郵政點仍快速發(fā)展到1900個。⑩十年間，東北全區(qū)郵政機構(gòu)的總體數(shù)量，增加了四倍有余。隨著現(xiàn)代郵政點的密布，郵路的不斷延長，再加制度規(guī)范，收費合理，東北南部的主要通商口岸城市營口、安東以及北部的哈爾濱等及其腹地城鎮(zhèn)等，其郵件、包裹遞送、匯兌等業(yè)務(wù)，增長迅猛。據(jù)吉林《通化縣志》載：郵局設(shè)立于1907年，于東門外路南，租賃民房三間。業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展，不敷應(yīng)用。1921年遷移城內(nèi)南門里路，仍租用民房，占用六間。開辦之初，商務(wù)未臻發(fā)達，人民交際知識亦未開通，每年收入平常信件約一萬八千余件，掛號七百余件，包裹二百余件，印刷品一千四百余件，匯兌三千余元。入民國后，大事擴充……據(jù)當時調(diào)查，全年收平常信二十三萬件，郵件二萬二千余件，包裹二千五百余件，明信片二千余件，印刷品八千二百余件，匯兌十萬余。?1907年，營口郵區(qū)總郵件達到500萬件以上。1917年，東北郵政已增長至9569萬余件。?

1921年，東北郵區(qū)被劃分成了南、北兩部分，北部以哈爾濱為管理總局，管理吉黑兩省郵務(wù)；南部以奉天為管理總局，管理奉天省郵務(wù)。?奉天郵務(wù)，1922年至1929年間，郵局由145所增至150所，代辦所則由306所增至333所，信柜等則由1223處增至1284處?？傊?，近十年來，郵務(wù)蒸蒸日上，已推廣至邊鄙之區(qū)。?該十年期間，東北北部的郵政事業(yè)更是突飛猛進。1922年，北部各城鎮(zhèn)郵局及支局118所，代辦所223所，信柜郵站238處；截至1931年，北部設(shè)郵局及支局148處，代辦所313所，信柜郵站513處，可直通郵件者，共計974處，其中郵局兼辦匯款業(yè)者，不下342處。?雖然在郵政機構(gòu)的總體數(shù)量上，北部還是少于南部，但該時期增長速度卻快于南部地區(qū)。至于東北東部地區(qū)，如琿春的郵政發(fā)展也甚迅速。截至1931年底止，琿春二等郵局，已設(shè)有郵寄代辦所5處，而鄉(xiāng)間信筒，亦有7處。?龍井村的外國在華郵局，于1923年前一律撤銷，同時設(shè)立中華民國一等郵局，以資接替，并于開山屯添設(shè)三等郵局1所，舉凡國際匯兌及包裹，均可通至頭道溝、延吉、琿春各地。而延邊區(qū)內(nèi)重要城鎮(zhèn)，均有新辟郵路。1930年，敦化、龍井村間，定為主要郵路。1931年，則致力發(fā)展鄉(xiāng)村郵政業(yè)務(wù)。?

1920年，全中國的平均投遞數(shù)是每人1件。1921年下半年，僅東北北部郵區(qū)投遞郵件總數(shù)就達到了1250萬件，每人每年約3件。為何開發(fā)較晚、相對落后的東北尤其吉黑地區(qū)，郵政業(yè)務(wù)發(fā)展如此迅速，反而高于同期全國水平？哈爾濱海關(guān)報告道出了其中的奧秘，無家人陪伴的山東、河北等省苦力大量涌入東北，尤其是東北北部地區(qū)，是造成郵政發(fā)達的主要原因。據(jù)移民史學者研究，1911年以后，就整個東北三省而言，漢族農(nóng)業(yè)移民實際上只進入黑龍江一省。遼寧和吉林兩省的遷入和遷出基本相等。如1912年至1930年，遼寧人口從1213萬增加到1494萬，外來移民僅43萬人。1910年至1930年，吉林人口從554萬增加到570萬，移民數(shù)量同樣很少。黑龍江在1911年后，移民人口分 為 緩 慢 增 長（1912-1917）、加 速 增 長（1918-1922）、急劇增長（1923-1930）三個階段。在緩慢增長階段，5年共計不超過30萬移民。加速增長的5年中，合計遷入移民70.6萬。在急劇增長的7年中，移民共有187.5萬人，年均27萬人。?故海關(guān)報告中生動描繪了哈爾濱郵局業(yè)務(wù)繁忙的場景：在看到30個公共抄寫員被苦力顧客層層圍住的情形后，任何認為（滿洲）平均教育水平較高的想法，都會消失得無影無蹤。郵政匯票的大量發(fā)行，也是由于大量苦力移民所造成。估計他們每年通過郵政，要將五百萬元寄回家中——主要是山東和直隸。在哈爾濱傅家甸的一間簡樸的郵局，寄出的匯票超過中國其他郵政點的金錢總額。1921年下半年，北滿的匯票總額達到了四百萬元。這半年里，郵寄包裹數(shù)達到了7800個，價值一百萬元。這項業(yè)務(wù)的發(fā)展，還僅僅只是處于嬰兒期。1921年，俄國郵局關(guān)閉后，光顧幾個中國郵局的人，更是絡(luò)繹不絕。在哈爾濱，一個大型郵局正在籌建中，而在1921年，剛在此完工了兩座郵政大樓。?

上述可見，自從通商口岸營口創(chuàng)辦現(xiàn)代郵政以后，適逢近代東北移民遷徙和開發(fā)大潮，短短三十余年的時間，現(xiàn)代郵政機構(gòu)由通商口岸向內(nèi)陸腹地、由南向北不斷的推進，并逐步克服北部的地理環(huán)境的困難，甚至隨著20世紀20年代北部黑龍江省的移民高潮的涌現(xiàn)，哈爾濱的郵政業(yè)務(wù)發(fā)展甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的盛況。當然也不能忽視，邊疆的郵政業(yè)務(wù)和南部的營口及北部的哈爾濱相比，則發(fā)展相對緩慢。如直到1911年，龍井村才有了中國郵政業(yè)務(wù)，并有延吉府創(chuàng)辦的每日郵遞業(yè)務(wù)。盡管這項服務(wù)很便捷，但由于人口過少，郵政貿(mào)易量相對較小。郵遞員目前每三天離開延吉府去一次吉林，每隔一天去一次琿春。?到了1921年，龍井村的海關(guān)報告中依然評論：“郵局的服務(wù)，是每天都有的。但因為這里的朝鮮人，大多數(shù)文化程度低，所以發(fā)展比較緩慢?！?盡管如此，從整體來看，1931年前，全東北縣城及較大市鎮(zhèn)，已基本實現(xiàn)了近代化的郵政點布局，承擔起了東北沿海、沿邊口岸與內(nèi)陸腹地城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的商貿(mào)及人情信息等溝通任務(wù)。尤其是近代東北是農(nóng)業(yè)新開發(fā)地區(qū)，有世界谷倉之稱，是當時世界大豆貿(mào)易的主要原產(chǎn)地，每年對外貿(mào)易大量出超。1929年至1933年間，中國大豆占世界總產(chǎn)量的89.4%，其中1929年東北大豆的產(chǎn)量又占當時中國大豆生產(chǎn)總量的37.07%。?而恰是東北的現(xiàn)代郵政，又促進了“闖關(guān)東”的移民向關(guān)內(nèi)各省、多災多難的故鄉(xiāng)匯寄和轉(zhuǎn)移所掙到的資金，從這個意義上而言，海關(guān)創(chuàng)辦的東北現(xiàn)代郵政事業(yè)，對整個近代中國的均衡發(fā)展有著極大的貢獻。

二、近代郵路的漸次開辟和郵寄提速

1904年前，東北的郵政主要是以營口為中心，開辟通往各省城及稍偏府縣的郵路。1906年，郵差線路開拓最長者，是從北京到承德再到朝陽的郵路，再往下即與營口郵局相連。1908年，新增奉天至通化、四平至遼源、開原至海龍、安東至通化等郵差路線，總路線增加至5000里。?1894年北京至山海關(guān)鐵路開始向關(guān)外展筑，東北自此開始了現(xiàn)代化的鐵路修筑。1896年修至綏中縣，其后漸向東北內(nèi)地延長，1903年該線自山海關(guān)延至新民、支線自溝幫子修到營口，1907年修至奉天，京奉鐵路全線貫通。1896年俄國誘迫李鴻章簽訂《中俄密約》，中國同意俄國建筑一條從西伯利亞穿過中國領(lǐng)土到達海參崴的鐵路，即中東鐵路，1898年沙俄強租了旅大地區(qū)并再次獲得修筑中東鐵路南滿支線權(quán)利。1903年從滿洲里到綏芬河橫貫東西、再從哈爾濱到達大連縱貫南北的“丁”字形鐵路大動脈全線營業(yè)。1905年日俄戰(zhàn)爭后，中東鐵路長春以南部分被俄國轉(zhuǎn)讓給日本，即南滿鐵路。誠然，該時期東北雖然初步構(gòu)建起了“丁”字形的鐵路網(wǎng)，但因庚子事變、日俄戰(zhàn)爭等影響，再加鐵路的管理運營還在完善之中，以上所提郵路，仍主要以陸路和水路為主。

1911年后，日俄兩國分別以中東、南滿鐵路為骨干，積極修筑支線，中國東北地方政府也構(gòu)建自己的鐵路體系，所以東北的鐵路網(wǎng)初步成形，并不斷擴大，管理也日益完備。自此開始，除陸路和水路外，東北郵政開始借助現(xiàn)代輪船、鐵路交通，開辟快件業(yè)務(wù)。1916年，東北郵差路線延長至8046里。1920年全國郵差總路線475 000里，東北地區(qū)為45 855里。以安東為例，它于1907年即開埠當年設(shè)立郵局，1912年至1921年的十年間，郵政事業(yè)取得了巨大進步。當時開通了四條急件郵路，其中有兩條沿安奉鐵路而行，另外的一條沿鴨綠江而上，一條順流而下。因為是急件郵路，每天都要從信箱中收取郵件一到五次。這時期從安東郵寄到上海的郵件，大概時間是4天，到天津是2.5天，到北京是2.75天，到東京是4天，到紐約需要29天，到倫敦需用39天。?此外，吉林海關(guān)的報告也提及鐵路對郵政的促進，如“長春到營城子段鐵路的開通，極大地促進了這些地區(qū)與吉林的郵政往來。事實上，盡管1911年早些時候，吉林市先后爆發(fā)了一場瘟疫和一場燒掉了半個城市的大火災，但今年郵遞物品的總量，還是比1910年翻了一番。這表明，先進的郵政設(shè)施是值得贊賞的，郵政現(xiàn)代化的前景是光明的”?。

與安東、吉林依靠鐵路而快速發(fā)展相比，琿春郵政對外缺少鐵路聯(lián)絡(luò)，其發(fā)展則付出了很大代價。海關(guān)報告中曾記載過一個非常感人的郵差故事：“對謙虛的公仆，再美的贊揚也不為過。即使面對日夜在冰天雪地或炎熱的氣候里步行千里的風險，他們從沒有失敗過。在當?shù)剜]局的一位工作人員，曾在去諾威基夫斯基途中一個雪地里被發(fā)現(xiàn)，在交給俄羅斯當?shù)剜]局信件后，他很快就死于了凍傷。和俄羅斯郵局的聯(lián)系，每個星期都保持著。和諾威克威斯基和符拉迪沃斯托克往返信件，雖然僅有數(shù)封?！?

1920年后，東北的鐵路網(wǎng)逐漸密集起來，許多郵件可以聯(lián)網(wǎng)運輸。此外，水路也開始利用機械動力船只，速度大幅提高。如1922年至1931年間，安東的郵路大體為三：其一，凡寄往中國關(guān)內(nèi)各省的郵件，全由安東運至沈陽，再由沈陽郵局轉(zhuǎn)經(jīng)北寧鐵路，分寄各地；其二，凡寄往鴨綠江上游各處的郵件，在夏秋季節(jié)時，利用電船溯江而上，可達臨江，路程計960里，三日可達，返程則僅需兩日，至于沿江附近各處郵件，則以小輪船傳遞；其三，凡安東附近區(qū)域及冬季時鴨綠江上游各地的郵件，均由郵差陸路傳遞。?1920年后，東北還曾嘗試辦理航空郵件。如1924年，營口曾在五臺子的地方，筑有一飛機場。原設(shè)想為辦理營口與沈陽之間航空郵政所用，后因成本昂貴而未實現(xiàn)。?為迅速傳遞起見，1924年還成立了北滿—歐洲間夏季航空郵遞，“惟飛機僅以西伯利亞的伊爾庫茨克為起點，并不直達北滿?，F(xiàn)在歐亞航空公司業(yè)已成立，一俟?jié)M洲里與伊爾庫茨克間航路開通，上海所發(fā)信件，便可航空直達倫敦”?。

固然郵差路線有了多元發(fā)展，郵路里程有了質(zhì)的飛躍，但所有郵路間的聯(lián)系緊密度和利用頻率卻并不相同。根據(jù)1931年《東北年鑒》一書對遼寧省郵路的記載，筆者對主、次要郵路做了區(qū)分。主要郵路，指郵政人員每日抵達，日夜兼程送遞郵寄信物；次要郵路，則是間日、三日或以上時間抵達。?

1931年遼寧省的各郵政點間的郵路，雖然已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)，但主要郵路集中在遼河流域和鴨綠江流域。遼河中下游平原是東北開發(fā)最早的區(qū)域，隨著營口的開埠，遼河沿岸腹地人口和城鎮(zhèn)密布。據(jù)1904年調(diào)查統(tǒng)計，遼河沿岸的停船碼頭共有187處，其中40余個是大碼頭。比較著名的碼頭，由北向南有鄭家屯、三江口、通江口、英守屯、馬蓬溝、三面船、巨流河城、馬廠、老達房、三岔河、田莊臺、營口等。?在這些碼頭所在地，都形成了一定規(guī)模的市鎮(zhèn)。故溯遼河而上，從營口到鐵嶺、開原之間的郵件聯(lián)絡(luò)頻繁。此外，隨著安東（今丹東）的開埠，鴨綠江流域即遼寧省東邊區(qū)域發(fā)展迅速，從安東至通化再至臨江、撫松等長白山區(qū)腹地，也是一條主要郵路。當時該區(qū)域隨著移民大規(guī)模的開發(fā)，伐木、采礦以及柞蠶、大豆等出口導向的產(chǎn)業(yè)旺盛。安東是東北東南部中心市場，其腹地擴展到鴨綠江中上游地區(qū)，逐漸形成南邊以通化為中心，東北以臨江為中心的貨物中轉(zhuǎn)集散市場，它們上連安東中心市場，下則輻射到周圍區(qū)域的基層市場。由此也可看出，當時遼寧省的經(jīng)濟重心，主要集中在通商口岸營口與遼河腹地和通商口岸安東與鴨綠江流域腹地兩大地帶。

三、近代電訊業(yè)務(wù)的興起和發(fā)展

1871年4月，英人架設(shè)的香港至上海海底電纜開通營業(yè)，同年6月，香港至倫敦海底電纜接通，以往以日月計的通信信息傳輸，現(xiàn)代縮小為數(shù)小時可達，中國的信息傳輸隨世界技術(shù)的進步，也出現(xiàn)了根本性的變革。至于東北的電報，則以1884年上海、天津、山海關(guān)延長至營口、旅順的電線為嚆矢。其后為了在邊防建設(shè)中信息傳遞靈通，1885年將此線延至奉天，1886年又由奉天延至吉林、寧古塔、琿春?，1887年由吉林架設(shè)到黑河。截至清末，東北共有北京至旅順、營口至奉天、遼陽至平壤、奉天至吉林、吉林至琿春、吉林至璦琿六條重要電報線路。?當時東北州廳及以上駐地全部連通，中國自辦電報線路，共長4909公里，并設(shè)有電線守備站，專門人員巡視。?至于電信局所在地，基本上都是傳統(tǒng)的政治城市或軍事要地，如盛京有山海關(guān)、錦州、新民廳、奉天、遼陽州、營口、金州、大連、旅順、鳳凰城、安東縣、鐵嶺；吉林有長春、伊通州、吉林、寧古塔、薩奇庫站、琿春、伯都訥；黑龍江省有齊齊哈爾、博爾多、墨爾根、海蘭泡。其中，奉天、吉林、齊齊哈爾三省城為電報主局，直屬于天津總局，人員與經(jīng)費等皆由總局委派。?

東北電報線路初設(shè)之時，為商業(yè)服務(wù)的目的還不明顯。但隨著東北地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)和電報成本運營的需要，電信布局則開始向商業(yè)城鎮(zhèn)傾斜。例如1916年，東北奉天電報局成為奉吉黑區(qū)域總局，奉天、營口、吉林、哈爾濱、齊齊哈爾為一等電報局。與清末相比，奉天、吉林和齊齊哈爾三個傳統(tǒng)省會城市仍較為重要，但營口、哈爾濱兩個商埠城市突然崛起，上升為一等電報局。至于二等總局，如錦州、安東、長春、三姓、昌圖、洮南、延吉、鐵嶺、通化、大孤山、寧古塔、海蘭泡、琿春、承德、經(jīng)棚等。在這些城市中，傳統(tǒng)政治軍事城鎮(zhèn)僅剩下三姓、寧古塔、承德，其余均為新發(fā)展的通商口岸城市或內(nèi)陸開放城鎮(zhèn)。1923年統(tǒng)計，全國電線有9萬余里，其中東北電線有10 288里，占全國的1/10以上。?

至于無線電技術(shù)，東北最早是由俄國傳入的。1905年，俄國在哈爾濱設(shè)置無線電臺，可與赤塔、伯力和海參崴傳遞消息。?1922年營口創(chuàng)設(shè)無線電臺，為中國無線電事業(yè)之濫觴。同年，中國收回哈爾濱無線電臺而改為分局。翌年，又在奉天設(shè)立分局。奉天無線電臺最初設(shè)在奉天城的清故宮院內(nèi)，裝設(shè)了收發(fā)報機，與各大商埠如長春、哈爾濱、齊齊哈爾、營口等處，主要用于傳遞政府電文。1924年又安裝了更為完備的收發(fā)報機，還可直接接受歐美及世界各國電報，并與德國柏林無線電交通社訂有合同，凡歐洲拍來的官商無線電報，均可接受代送。

1924年秋，沈陽北大營的長波電臺竣工，當時正值第二次直奉戰(zhàn)爭，采用它傳遞政府電文的成效顯著。其后，除供給政府拍發(fā)電文外，逐漸注重商報，營業(yè)蒸蒸日上。1925年1月，該臺又與法國巴黎無線電總公司訂立合同，開放中國全境官商各報，同時又可與中國邊區(qū)昆明、迪化等處直接通報，以往月余才可得到的電報，日內(nèi)可以收到，商民均稱便利。1927年6月，又在大北門外建設(shè)短波電臺一所，可與歐洲直接通信。平津滬漢各埠出洋電報，多由沈陽臺轉(zhuǎn)遞，收入日增。1931年，又添設(shè)廣播無線電臺，可與美國直接通電。?

1930年，東北交通委員會將全區(qū)無線電改為總臺制，以沈陽臺為總臺，統(tǒng)轄各地分臺。并注重商業(yè)，每月收入不下3萬余元。其他分臺用于商務(wù)也運營較好，如營口分臺，1922年初僅裝軍用機，收發(fā)政府電文，后因政府電文少而銳意收發(fā)商報，并與船舶互相通信。1930年時，每月收入在2千元。葫蘆島分臺，于1930年6月安裝，在該年7月2日葫蘆島筑港開工典禮前，已可與各地臺通信，每月收入在1千元以上。?

1876年，美國發(fā)明了電話并投入使用。20世紀初年，東北各大港埠城市開始傳入，相繼安裝短途和長途電話。1903年，中東鐵路公司在哈爾濱創(chuàng)辦電話，1911年為964部，1920年為2276部。1922年，開始安裝自動電話并敷設(shè)長途電話。1928年，中國把電話業(yè)務(wù)收歸自辦。?1906年，大連電話用戶數(shù)為785位；1911年，電話用戶數(shù)增至3272位。長春以及其他鐵路車站所在城市，均可通過長途電話，與大連及旅順港取得聯(lián)系。?1920年，大連的電話用戶數(shù)為10 562位。1921年底，伴隨現(xiàn)代電話服務(wù)向自動化的轉(zhuǎn)變，大連新電話局大樓落成。?安東的電話通訊，1908年由官商合辦，當時共花費17 000美元，其中官方投資5000美元。1912年時，僅有20名電話用戶。到1921年，用戶已增至20倍以上。用戶的初裝費在100至200美元之間，每號每月的話費6至8美元不等。1912年至1921年的十年間，安東電話局共盈利6萬美元。?1926年時，安東電話局改為商辦，裝設(shè)復疊交電機，式樣新穎，獲利優(yōu)厚，每年竟達小洋4萬元。海關(guān)十年報告評論：“現(xiàn)在安東附近村莊，亦設(shè)有長途電話。其設(shè)置目的，原為各處警察傳達消息之用，逮至今日，則準人民公共應(yīng)用，惟須稍納電費耳?！?沈陽電話，設(shè)于1906年，1930年改為自動式。至于長春、北鎮(zhèn)、錦州、遼源、溝幫子等處，亦分別于1906、1912、1914、1918、1922年，先后敷設(shè)電話。至1931年，沈陽、山海關(guān)、長春、營口各城市之間，及有鐵嶺至法庫門、四平街至洮南，均設(shè)有長途電話，并皆為華人所辦。?

據(jù)上可見，電線電報、無線電臺和電話等，是19世紀初中期西方科學技術(shù)革命的最新成果和便捷的通訊工具，在20世紀之交也迅速傳入到中國東北地區(qū)。雖然電報、電臺開始為政府所重視和投資建設(shè)，但隨著東北經(jīng)濟開發(fā)和維護運營的需要，逐漸向官商共用或者商業(yè)營利過渡，至于電信、電臺和電話的分布，該時期仍以開埠城市及其附近的城鄉(xiāng)為主，至于東北廣大內(nèi)陸腹地中小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的通訊，因成本高昂的緣故，仍然主要依靠郵政信件往來。

結(jié) 語

自1861年營口開埠通商和1896年設(shè)立現(xiàn)代郵政以后，通過分析海關(guān)報告所記載的客觀數(shù)據(jù)可以看出，至1931年前，短短三十余年的時間，東北各地區(qū)間的現(xiàn)代郵政、電信、電臺和電話從無到有，從稀疏到網(wǎng)絡(luò)，獲得了巨大的發(fā)展，甚至后來居上，從中國最落后、起點最低的一個大經(jīng)濟區(qū)，實現(xiàn)了超過中國其他地區(qū)平均水平的飛躍。東北郵電事業(yè)如此快速發(fā)展的動力，主要在于各通商口岸與其腹地城鄉(xiāng)經(jīng)濟頻繁互動的商業(yè)需求。此外，當時也恰逢近代東北三千萬移民遷徙的大浪潮，現(xiàn)代郵電事業(yè)適應(yīng)了這些闖關(guān)東移民與故鄉(xiāng)聯(lián)系和資金匯寄的需要。

當然從東北郵政事業(yè)發(fā)展的傳遞路徑和空間結(jié)構(gòu)來看，它是受西方先進的信息技術(shù)和制度變革的影響，率先在東北的第一個通商口岸營口出現(xiàn)，后來又在大連、哈爾濱、長春、沈陽、安東、琿春等沿海沿邊口岸、租借地或交通樞紐城市擴散，然后沿陸路、水路或鐵路交通線，逐步向廣大內(nèi)陸腹地集鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村依次推進。但在近代海洋大通的時代，這種從沿海、沿邊地理區(qū)位占據(jù)優(yōu)勢的通商口岸向內(nèi)陸腹地依次傳導的路徑，也必然會形成二者之間的發(fā)展落差。再加東北北部自然環(huán)境比南部相對惡劣，移民遷入和開發(fā)相對較晚，所以其現(xiàn)代郵電事業(yè)困難重重。因此，以往有研究指出，東北近代郵電形成于被迫開放的國際社會環(huán)境之中，南部為日本勢力范圍，北部受俄國染指，日俄是影響東北近代郵電發(fā)展快慢和空間格局的重要因素，這固然有一定的道理。但通過分析，我們看到商業(yè)、移民的需求和地理區(qū)位、自然環(huán)境等，更是制約東北近代郵電發(fā)展的內(nèi)因。

1931年九一八事變后，偽滿實行產(chǎn)業(yè)統(tǒng)制政策，對東北郵電管理和運營體制做出了重大變革，東北郵電自然發(fā)展、多元競爭的態(tài)勢不復存在，故筆者不予分析。截至1931年前，縱觀東北近代郵電事業(yè)，盡管還有傳統(tǒng)與現(xiàn)代、中國與西方混雜的多層次、多樣性的過渡特征，但從總體上評價，短短數(shù)十年的時間，從口岸城市向腹地城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村延展的現(xiàn)代西式郵電業(yè)務(wù)，傳遞迅速，消息靈便，服務(wù)大眾，對社會進步影響極大。如1930年代，遼寧省的梨樹縣，時人在纂修縣志時，就曾如此評論：“交通者，文明之基礎(chǔ)也。在昔閉關(guān)自守，不相往來，墨守成規(guī)，人安樸拙實，無進化之可言。自歐風東漸，科學昌明，而輪船鐵路化電聲光各事，始濅假輸于中國，近則自都市傳至城鄉(xiāng)，由水陸及于空界，改進其速，變遷無疆，所謂交通愈發(fā)達，人類愈文明者，信不誣也。梨樹自光緒二十五年（1899）鐵路開通，郵傳創(chuàng)設(shè)，人民耳目為之一新。嗣此，憑借電流千里傳音，利用光學全城不夜，余如汽輪飛騰，飄忽致遠，真是縮地有法，工商思想又為之一變，僻塞窮鄉(xiāng)轉(zhuǎn)為文明之域，非交通便利之所賜乎。”?地處東北中南部、遼河腹地的梨樹縣，是當時東北170余縣實現(xiàn)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化發(fā)展的一個縮影和代表?，F(xiàn)代郵電事業(yè)，除利于資金流動、信息交往外，更能促進新思想的傳播，真可謂是一個劃時代的文明進步。

［注 釋］

① 本文所說的東北，指的是今天的遼寧、吉林、黑龍江三省和內(nèi)蒙古東部的部分地區(qū)。

② 如叢永會：《清末民初黑龍江郵電事業(yè)探究》，哈爾濱師范大學，2013年碩士論文；范傳南等：《清末民初黑龍江“裁驛歸郵”試析》，《蘭臺世界》2014年第28期；徐潔：《清末民初東北“撤驛該郵”論略》，《東北史地》2012年第2期；孫高杰：《近代東北電報事業(yè)的興辦及其作用》，《大連近代史研究》2010年第7卷；丁三青：《近代以來日本對我國東北郵政的侵奪》，《歷史檔案》1995年第3期等。國外的研究，如John Mosher，Japanese Post Offices in China andManchuria，Quarterman publication，1978；Raymond Casey，The Russian Post Offices in the Chinese Empire，David Feldman S.A.2013.

③?［日］守田利遠：《滿洲地志》第3卷，東京：東京丸善株式會社，1906年，第110-111頁，第112頁。

④??“滿鐵”庶務(wù)部調(diào)查科：《滿蒙全書》（第五卷商業(yè)），大連：滿蒙文化協(xié)會發(fā)行所，1923年，第694頁，第16頁，第727頁。

⑤ 粱巖修，何士舉纂：《依安縣志》，輿地，交通，郵局，1930年鉛印本。

⑥《安東關(guān)十年貿(mào)易報告》（1907-1911年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第155冊，北京：京華出版社，2001年，第107頁。

⑦?《吉林關(guān)十年貿(mào)易報告》（1907-1911年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第155冊，北京：京華出版社，2001年，第34頁。

⑧? 曹樹基：《中國移民史》第六卷（清、民國時期），福州：福建人民出版社，1997年，第501頁，第505頁。

⑨《琿春關(guān)十年貿(mào)易報告》（1909-1910年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第155冊，北京：京華出版社，2001年，第69頁。

⑩《奉天關(guān)十年貿(mào)易報告》（1912-1921年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第156冊，北京：京華出版社，2001年，第48頁。

? 劉天成修，李鎮(zhèn)華纂：《通化縣志》卷三，交通志，郵局，1935年鉛印本。

?? 王樹楠等纂：（民國）《奉天通志》卷166，交通6郵政，第3887頁，第3892頁。

?《沈陽關(guān)十年貿(mào)易報告》（1922-1931年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第372頁。

????《哈爾濱關(guān)十年貿(mào)易報告》（1922-1931年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第334頁，第334頁，第335頁，第335頁。

?《琿春關(guān)十年貿(mào)易報告》（1922-1931年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第348頁。

?《龍井村關(guān)十年貿(mào)易報告》（1922-1931年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第359頁。

?《哈爾濱關(guān)十年貿(mào)易報告》（1912-1921年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第156冊，北京：京華出版社，2001年，第17-18頁。

?《龍井村關(guān)十年貿(mào)易報告》（1909-1911年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第155冊，北京：京華出版社，2001年，第88頁。

?《龍井村關(guān)十年貿(mào)易報告》（1912-1921年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第156冊，北京：京華出版社，2001年，第49-50頁。

? 許道夫：《中國近代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及貿(mào)易統(tǒng)計資料》，上海：上海人民出版社，1983年，第182頁。

?《安東關(guān)十年貿(mào)易報告》（1912-1921年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第156冊，北京：京華出版社，2001年，第76頁。

?《琿春關(guān)十年貿(mào)易報告》（1912-1921年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第156冊，北京：京華出版社，2001年，第39頁。

??《安東關(guān)十年貿(mào)易報告》（1922-1931年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第394頁。

?《牛莊關(guān)十年貿(mào)易報告》（1922-1931年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第454頁。

? 東北文化社編印處：《東北年鑒》，1931年，第586-592頁。

?《遼河ノ水運》（明治38年10月20日調(diào)查），載日本外務(wù)?。骸赌蠞M洲ニ於ヶル商業(yè)》，東京：金港堂書籍株式會社，1908年，附錄，第553-597頁。

? 中國邊疆史地研究中心、中國第一歷史檔案館合編：《琿春副都統(tǒng)衙門檔》第124冊，桂林：廣西師范大學出版社，2006年，第6-8頁。

? 日本參謀本部編纂課：《滿洲地志》東京：東京博文社，1894年，第269-270頁。

? 偽滿國務(wù)院總務(wù)廳情報處編?。骸稘M洲帝國概覽》，1936年，第264頁。

?《沈陽關(guān)十年貿(mào)易報告》（1922-1931年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第373頁。

? 王樹楠等纂：（民國）《奉天通志》，卷165，交通5電政，第3874頁。

?《大連關(guān)十年貿(mào)易報告》（1907-1911年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第155冊，北京：京華出版社，2001年，第132頁。

?《大連關(guān)十年貿(mào)易報告》（1912-1921年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第156冊，北京：京華出版社，2001年，第97頁。

?《安東關(guān)十年貿(mào)易報告》（1912-1921），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第156冊，北京：京華出版社，2001年，第76頁。

?《沈陽關(guān)十年貿(mào)易報告》（1922-1931年），載海關(guān)總署辦公廳、中國第二歷史檔案館主編《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第373頁。

? 包文俊修，李溶等纂：偽滿《梨樹縣志》，丙編政治，卷五交通，沈陽：沈陽文化興印書局，1934年鉛印本。

責任編輯：劉 毅

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1009-5241（2016）05-0056-08

姚永超 上海海關(guān)學院基礎(chǔ)部副教授 歷史學博士 上海 201204

國家哲學社會科學基金重大項目（11&ZD092）