文　孫紹華

祖孫三代鐵路人的見證

文孫紹華

驀然回首 中國鐵路旅客列車經(jīng)歷了60多年的發(fā)展三代主打車型為中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn) 顯示出支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的磐石作用。我父親在日偽時(shí)期就在鐵路上修理客車 那時(shí)的車型只有一種 還是日本制造的 座席和內(nèi)墻板都是木質(zhì)的 東北人習(xí)慣稱之為“木頭簍車”。

1953年大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)出了新型的Yz21型客車。硬座車原設(shè)計(jì)兩排、二人座席 定員88名。車內(nèi)還設(shè)置一個(gè)敞開式洗面室 兩個(gè)廁所 一個(gè)乘務(wù)員室 自重45 48噸。 1961年停止生產(chǎn)。Yz21型客車系列車型有硬座車、硬臥車、行李車和餐車 共生產(chǎn)了3110輛 這就是中國鐵路第一代運(yùn)送旅客的客車。

除了yz21型客車外 以后又相繼研制出YW21型硬臥車。車內(nèi)有9個(gè)開敞式隔間 每個(gè)隔間有兩組三層臥鋪 定員54人 自重49噸。鋪位較寬 旅客睡眠較為舒適 但中鋪較低 下鋪?zhàn)酥辈黄鹧?958年停止生產(chǎn) 被YW22型取代。1954年又試制生產(chǎn)了CA21型餐車和xL21型行李車。該車兩端均無通過臺(tái) 餐室面積為10850×2790毫米 定員48人 自重54噸 該車的特點(diǎn)是廚房較寬敞。XL21型行李車 兩側(cè)各開行李門1個(gè) 2個(gè)通過臺(tái)為半密閉式 自重47噸。

我小時(shí)候經(jīng)常聽父親講述鐵路工人修車的趣聞。在父親沒有虛構(gòu)的描述中 我朦朦朧朧感到鐵路工人的偉大 在心中埋下了長大也要當(dāng)鐵路工人的愿望。1981年 我脫下軍裝 走進(jìn)了父親曾工作過的廠房 如愿以償成了一名鐵路工人。第一次拿起工具跟師傅干活 心情格外激動(dòng)。在一輛待修的綠皮車前 師傅告訴我說這是中國鐵路人自己制造的第二代客車代號(hào)為YZ22型。后來我得知 第二代客車1956年開始設(shè)計(jì)、試制 1959年生產(chǎn)1994年停止生產(chǎn) 據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛。

1957年首批YZ22型硬臥車下線 有9個(gè)隔 每隔容納6個(gè)臥鋪 一個(gè)可容納4個(gè)臥鋪的敞開式單間。1958年改為9個(gè)隔 容納8個(gè)臥鋪 一個(gè)可容納5個(gè)臥鋪的敞開式單間。1966年后 改為10個(gè)敞開式單間 每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪 改為18個(gè)活動(dòng)座椅和10個(gè)活動(dòng)小茶桌。YZ22型主要有如下幾種 硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。我在從事鐵路客車檢修中 感到鐵路客車發(fā)展很慢。父親當(dāng)年講訴的木頭簍車直到80年代初才逐步報(bào)廢。幸運(yùn)的是 進(jìn)入到1990年我開始檢修25型客車 這種車可以稱之為中國鐵路第三代客車。

據(jù)我所知 25型客車于1967年開始試制生產(chǎn)。1967～1969年試制了車長25.5米客車組也就是“輕快穩(wěn)”客車組 車體材質(zhì)為低合金鋼 各車均有空調(diào) 集中供電。速度為160KM/H 發(fā)電車集中供電 1980-1981年投入運(yùn)用。

2003年 兒子又走進(jìn)我工作過的廠房 祖孫三代人忙碌的身影都鐫刻在其中。不過 兒子比我幸運(yùn)多了。深化改革帶來了鐵路發(fā)展的春天 他修理的客車大多數(shù)都是25T型的 科技含量很高。25T型客車是為中國鐵路第五次大提速開行的直達(dá)特快客車。“T”是提速型的英文簡稱 屬于25型客車的后繼型號(hào) 吸收了多年來25型客車設(shè)計(jì)制造的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。最高運(yùn)行時(shí)速為160km/h。

我們祖孫三代從事同樣的職業(yè) 我父親是新中國第一代鐵路工人 我接過父親的檢點(diǎn)錘 成為第二代鐵路工人 兒子作為第三代傳承人 繼續(xù)為中國鐵路服務(wù)。這三代主打車型有資格寫進(jìn)中國鐵路的發(fā)展史 我們?nèi)说慕?jīng)歷也伴隨著鐵路客車的進(jìn)程 存留在我們心中。