吳樊

試駕東風風光370歐洲柴油版

寶駿730火了自主品牌MPV市場，于是眾多廠家紛紛一擁而上，開始瓜分這塊大蛋糕。其實自主品牌MPV能火稍微一想也能猜出個大概，空間大，能裝人又能拉貨，關鍵還便宜，這對二三線城市的剛需消費者來說太有誘惑力了，怎么說開一MPV拉貨也比小面有面兒是吧？具體到風光370這款車，雖然也是跟風之作，但確實也跟出了一些水平

跟出境界

“能裝”這詞兒用來形容人肯定是個貶義詞，但放在車上就大不一樣了，顯然廠家對于風光370的定位非常明確，什么配置、外觀、舒適性、動力統(tǒng)統(tǒng)不是優(yōu)先考慮范疇，我就是要這車能裝，越能裝越好。雖然是一款家用MPV，但在廠家舉辦的這次試駕說明會上，他們足足用了2/3的時間來展示這輛車有多能裝。11月的大理白天氣溫已經十幾度了，還刮著小風，十六個身穿短裙的小姑娘來來回回鉆進車里又鉆出來，看的我尷尬癥都犯了。不得不說這雖然是一個簡單粗暴的展示，但也說明了風光370在內部空間上的優(yōu)勢。裝16個人都快趕上19座的考斯特了，不過這事兒不能細想，真裝這么多人我估計誰也不敢開。我相信買這款車的人，大多數(shù)時間都是用它來拉貨，放倒第二排和第三排座椅的風光370，更像是一個大殺器了。在展示環(huán)節(jié)，廠家一共準備了大大小小30個箱子，當然，這些箱子最后也都被塞進了370。中國的車市從來不乏跟風者，伴隨著一款車型成功，后面總會緊跟著以成功車型為模版的追趕者。但也不是什么人都具備后來居上的潛力，想要從老大哥手里搶到市場份額，這不僅僅是簡單拷貝就能完成的任務，這是一個需要追趕者加倍努力才能實現(xiàn)目標。在這次試駕會上，廠家用近乎暴力的方式展現(xiàn)了風光370有多么努力。

頭重腳輕

雖然在尺寸空間上風光370相比競爭對手足夠優(yōu)秀，但外觀的扣分就有點兒嚴重了。其實只看車身的話，風光370并不丑，它丑就丑在了1810mm的車身高度配上15寸的輪轂，比寶駿730和五菱宏光S足足高出100mm的車身和四個小輪轂形成的鮮明對比，讓風光370有一種頭重腳輕的感覺。風光370的外觀幾乎完全沿用風光360的設計，前風擋斜度不是很大，屬于視野比較開闊的類型，當然這也決定了風光370幾乎和顏值這詞說拜拜了。和風光360最大的差別在于霧燈，原來圓型的霧燈被設計成了扁方方型。前大燈則沿用了風光360的設計，鹵素遠近光源搭配周圍半圈LED日間行車燈。尾燈則改為多邊形設計，同時由縱向排列改為橫向排列。整體來看的話，雖然風光370并不想給人留下呆板的印象，在一些細節(jié)上的設計上也能看出廠家的心思，但風光370屬于比較厚重設計風格，這讓它尤其從側面看時的比例失調問題尤為明顯，這算是一個比較大的硬傷了。

配置不低

在內飾設計上風光370采用了比較中庸的T型布局，而中控覆蓋件則使用硬塑料，為了提升質感，中間貫穿了一條木紋板用來裝飾。7寸屏幕算是標配了，觸屏的反應速度和流暢度還是比較好的。風光370的這套多媒體系統(tǒng)的最大亮點是集成了行車記錄儀功能，行車記錄儀被安置在后視鏡的后面，通過隱藏式走線和中控連接，通過中控顯示屏可以實時顯示記錄儀畫面。通過說明會的展示不難發(fā)現(xiàn)廠家極力推崇風光370的空間大，在實際體驗過后發(fā)現(xiàn)這款車在空間方面表現(xiàn)的確實比較出彩，無論是乘坐空間還是儲物空間，風光370都有較大的優(yōu)勢。我試駕的柴油版風光370采用2+2+3的座椅布局，370整體車身比同類車型高出不少，這讓它在頭部空間留有非常大的余量，坐在第二排絲毫沒有壓抑感。就算坐到第三排，空間依舊不覺得擁擠。從風光370的多變空間來看，這項的確是它的強項，起初我認為這款車的舒適性一般，但實際坐上去之后發(fā)現(xiàn)比想象中要好很多。它的座椅材質都采用了皮質，同時駕駛座對腰部的支撐也比較好，第二排還上方設有三檔空調調節(jié)，雖然空間是風光370最大的賣點，但它的乘坐舒適性并不比同類差。

另辟蹊徑

東風風光370擁有汽油和柴油兩種動力系統(tǒng)。我試駕是柴油版，動力系統(tǒng)來自于菲亞特比較成熟柴油發(fā)動機技術。代號為SFG13A的這款1.3T柴油發(fā)動機，最大功率57kW，最大扭矩192Nm。這款發(fā)動機是Fiat-GM從2002年開始開發(fā)，2005年上市的一款高性能小排量柴油發(fā)動機，其特點是低油耗、低排放，作為一款上市逾十年的發(fā)動機，它的可靠性還是非常高的。駕駛過程中風光370給人感覺這臺柴油發(fā)動機在噪音和抖動方面處理的還不錯，尤其是在低轉速區(qū)間內，幾乎聽不到發(fā)動機的聲音。這款5速手動變速箱擋位之間的行程比較短，進擋比較平順，離合器的調教也比較友好，容錯性很高，適合新手。

這款發(fā)動機低扭性能表現(xiàn)就比較一般了，在實際駕駛過程中，風光370的渦輪介入比較慢，尤其是在滿載和上坡的情況下，畢竟1.3排量的渦輪增壓，你不能要求太高。當踩到兩千轉以后動力表現(xiàn)才有所改善，在這不得不說一個老生常談的問題，中國人不愛踩油門。雖然安全駕駛很重要，但也得分場合啊，比如綠燈起步，本來排量就小還慢慢悠悠的給油，后面的車都快急死了，照這么開不堵車都新鮮。

值得一提的是風光370采用了四輪碟剎，算是比較良心的。在懸掛方面，風光370的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后為雙縱臂非獨立懸架。驅動形式則是前置前驅，作為一款家用入門級MPV，它的懸架調校屬于比較偏重舒適性的調教，而更加傾向于轎車化的設計，讓風光370在駕乘過程中的表現(xiàn)更像是一輛轎車。不過由于風光370的重心比較高，在過一些坑洼路面時，車身晃動比較明顯，在鋪裝路面行駛則沒有這個問題。

總結

想和大哥搶份額，除了自身本事過硬，剩下就得另辟蹊徑了?？臻g方面風光370確實是足夠硬，但如何另辟蹊徑呢？于是廠家推出柴油車型，不得不說這點非常明智。柴油發(fā)動機在燃油經濟性和扭矩方面優(yōu)勢明顯，達到了剛需用戶的興奮點，柴油版預計在明年第一季度上市，剩下問題的就是價格了。