高鐵見聞

高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國。高鐵既沒有大家想象的那么廣泛流行，也沒有大家想象的那么局限于一隅，下面這幾個(gè)高鐵系統(tǒng)既能覆蓋主要國家，又不至于濫竽充數(shù)。

一、中國和諧號(hào)CRH

對(duì)于日歐而言，中國高鐵既是后來者，也是學(xué)生，但我還是把中國高鐵排在了第一位，這不僅僅是因?yàn)橹袊?754公里的總里程（截至2013年7月），雖然這已經(jīng)相當(dāng)于其他所有國家高鐵里程的總和，更是因?yàn)橹袊淖兞烁哞F這種交通工具的命運(yùn)，使其由一個(gè)小眾的交通工具走向普及。

中國高鐵技術(shù)發(fā)展方興未艾，未來必將領(lǐng)導(dǎo)全球，這不是因?yàn)橹袊呛蟀l(fā)者，有技術(shù)集成的優(yōu)勢，也不是因?yàn)橹袊颂焐捅绕渌麌业娜寺斆?，而是因?yàn)橹袊鴵碛凶铨嫶蟮母哞F網(wǎng)絡(luò)（超過世界總里程50%）、最復(fù)雜的高鐵運(yùn)行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，這樣的客觀實(shí)踐必將誕生最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，催生最好的中國高鐵技術(shù)。

二、日本新干線

日本是高鐵大國，目前開通的新干線共有8條，總里程2673.7公里，排名全球第二。1964年10月1日，連接?xùn)|京與新大阪之間的東海道新干線在東京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的高速鐵路。日本新干線技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定，安全性較高，被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車。除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270甚至300公里，在進(jìn)行高速測試時(shí)，還曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄。

三、法國TGV

法國對(duì)于高速鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)巨大。1971年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線（巴黎至里昂），1976年10月開工，1983年9月全線建成。開通后客運(yùn)量迅速增長，經(jīng)濟(jì)效益良好。TGV東南線的成功運(yùn)營，證明高速鐵路是一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具。法國在高速鐵路技術(shù)方面有獨(dú)到之處，TGV采用動(dòng)力集中方式。由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運(yùn)行的技術(shù)政策和組織模式，所以鐵路目前法國高速里程雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個(gè)法國國土。2007年4月3日，v150型列車成功達(dá)到了574.8公里的高速輪軌世界最高時(shí)速。

四、德國ICE

赫赫有名的ICE（城際特快列車，Inter City Express，簡稱ICE）是以德國為中心的高速鐵路系統(tǒng)及高速鐵路專用列車系列。德國的高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國，1988年，其電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線，一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。目前，德國高速鐵路總里程達(dá)1287.48公里。

五、西班牙AVE子彈火車

把西班牙高鐵排在第五位，理由只有一條，西班牙2056公里的高速鐵路里程排名歐洲第一，但是西班牙的高鐵技術(shù)研發(fā)弱于日本、法國、德國等高鐵大國，西班牙高鐵主要采用法國TGV技術(shù)。1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡稱AVE，最高時(shí)速達(dá)300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到12338人次的紀(jì)錄。

六、英國“歐洲之星”高速火車

英國是世界鐵路的誕生地，但是英國沒有嚴(yán)格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”，嚴(yán)格意義上也只能算法國北部高鐵的延長線，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車站與法國巴黎（北站）、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾（南站）的高速鐵路。列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國，在比、法境內(nèi)，歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內(nèi)則行走一段符合TGV標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個(gè)已于2007年完工的兩階段計(jì)劃被稱為英法海底隧道。

七、韓國KTX高鐵

韓國的KTX（Korea Train Express）始建于1994年。KTX采用法國TGV-A型推拉式高速動(dòng)車組，總數(shù)為46組，當(dāng)中12組在法國阿爾斯通制造，其余34組則在韓國制造。線路一頭是人口1200多萬的韓國首都首爾，另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山，2004年4月1日正式開通。韓國高鐵里程為661公里。

八、中國臺(tái)灣THSR高鐵

中國臺(tái)灣高速鐵路是聯(lián)結(jié)臺(tái)灣臺(tái)北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統(tǒng)，貫通臺(tái)灣西海岸，以臺(tái)北為起點(diǎn)，經(jīng)板橋、桃園、新竹、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南至高雄，共8個(gè)車站，全長345公里。高鐵采用日本新干線技術(shù)，最高運(yùn)營速度315公里/小時(shí)。它的開通使往返臺(tái)北、高雄兩市的時(shí)間縮短為一個(gè)半小時(shí)。1998年，臺(tái)灣啟動(dòng)高速鐵路興建計(jì)劃，全線已于2007年3月2日正式通車。自通車以來，因?yàn)樗目旖?、舒適，臺(tái)灣高鐵已經(jīng)成為臺(tái)灣西部民眾往來的主要交通工具。

注：本文作者為鐵路行業(yè)媒體主編，新浪微博高鐵科普專家。