張瑜

（無極縣國防動員委員會交通戰(zhàn)備辦公室河北無極052460）

淺析公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

張瑜

（無極縣國防動員委員會交通戰(zhàn)備辦公室河北無極052460）

公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的高低，將直接決定工程施工質(zhì)量的高低，從而決定著公路工程路基路面的平整度及其使用強度。另外，公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量還會影響公路工程路基路面的穩(wěn)定性及其使用年限。所以說，公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的質(zhì)量好壞至關(guān)重要。本文將對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施進行簡要分析。

公路工程；路基路面；壓實施工；技術(shù)措施

前言

公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量將決定著整個工程施工的質(zhì)量，對日后公路是否能正常使用有著直接影響。在公路工程的實際施工過程中，公路路面的平整度和安全度會受到壓實度的影響，這不利于車輛在公路上的正常行駛，嚴重的話可能還會存在安全隱患。因此，在公路工程路基路面壓實施工過程中，壓實度是一個重要的指標(biāo)，倘若壓實度指標(biāo)預(yù)告，那么就代表公路的整體性能較好，反之，則反。

1 影響公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的因素

1.1 路基條件的影響

在公路工程路基路面壓實施工的過程中，路基條件在一定程度上會影響公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量。不同的路基條件對公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量有著不同的影響，舉個例子：如果路基條件是軟土，那么在實際施工過程中就需要對軟土路基進行加固，目的是為了加強軟土路基公路的路基，并且提高其路面的承載力，使公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量得到保障。另外，如果路基中含有較多的水分，需要對水分進行良好的控制，因為較多的水分會影響公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量。

1.2 施工因素的影響

施工因素的影響主要是指碾壓施工對公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量的影響，不同的碾壓厚度、碾壓施工次數(shù)以及碾壓速度，對公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量有著不同的影響。在實際施工過程中，如果碾壓厚度較大，會導(dǎo)致公路地基地層碾壓不是狀況的出現(xiàn)，并且還會影響公路路基的上層，從而間接影響整個工程的施工效果。碾壓施工次數(shù)以及碾壓速度的不同，也會影響公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量，在實際施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的路基狀況及施工要求進行合理選擇，保障公路工程路基路面壓實施工的整體效果。

1.3 施工設(shè)備因素的影響

在公路工程路基路面壓實施工過程中，不同的施工設(shè)備對公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量有著不同的影響。在實際施工過程中，如果使用的是重型施工設(shè)備，那么其對路基路面就會有相對較明顯的壓實作用。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的分析

2.1 公路工程路基壓實施工技術(shù)措施

（1）根據(jù)實際道路的寬窄度、壓路機的輪寬和輪距等，制定合理的碾壓施工方案。對公路工程路基進行碾壓施工的過程中，需要對每一部分的碾壓次數(shù)嚴格要求，保證碾壓次數(shù)的一致性，對于路面的兩側(cè)，要進行多次壓實。

（2）混合材料中水的含量要符合標(biāo)準，輕型壓路機與12t以上的壓路機相配合對路基進行碾壓。如果直線段和平曲路段沒有超高，碾壓的順序通常是先兩側(cè)后中間；如果有標(biāo)高，碾壓的順序是先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。在碾壓的過程中，重疊的部分是輪寬的1/2，后輪必須要超過兩端的接縫處，在后輪壓完整個路面之后，才算是碾壓完一遍，在施工過程中，一般要碾壓6～8遍。對于碾壓速度，第一二遍的碾壓速度一般控制在1.5～1.7km/h，其余即便一般控制在2.0～2.5km/h。

2.2 正確選擇合理的壓實機具以及壓實方法

（1）壓實機具的選擇應(yīng)該先輕型后重型，因為公路壓實使得土體強度越來越大，這種選擇方式能使壓實機具更快的適應(yīng)這種現(xiàn)象。

（2）碾壓的速度要由慢到快，保護樣土不被施工設(shè)備推走。

（3）壓實機具要按照正確的工作路線進行施工，直線段通常先兩側(cè)后中間，這樣有利于保持路拱；彎道段在沒有出現(xiàn)超高的情況下，先低側(cè)后高側(cè)。為了保證能夠均勻壓實，相鄰兩次的輪子軌跡重疊的寬度不能低于1/3，針對壓實機具壓不到的地方，需要利用人工過著小型的施工設(shè)備進行壓實。

（4）及時檢測土中的含水量，根據(jù)不同的實際情況采取不同的應(yīng)對措施，從而達到符合標(biāo)準的壓實度。

2.3 公路工程路面壓實施工技術(shù)措施

在此施工過程中，通常使用2～3臺雙輪雙震壓路機，配合2～3臺16t以上膠輪壓路機進行施工。使用雙輪雙震壓路機進行碾壓1～2遍，溫度保持在110℃以上。雙輪雙震壓路機配合膠輪壓路機碾壓4～6遍，溫度保持早80～100℃內(nèi)。最后一次碾壓使用雙輪雙震壓路機，碾壓1～2遍，溫度的控制不能低于65℃。

在對公路工程路面進行碾壓時，從地處向高處進行勻速碾壓，重疊路段的碾壓寬度要超過30cm。在施工的過程中，禁止施工設(shè)備在碾壓的路面上加油、加水等，從而避免其他雜質(zhì)的混進污染路面。除此之外，施工設(shè)備禁止在施工過程中轉(zhuǎn)向或者停止，在已經(jīng)完工的路面上行駛時，震動壓路機需要關(guān)閉振動。

3 總結(jié)

公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量受到多方面因素的影響，需要施工人員在實際施工過程中不斷克服這些因素，有針對性的制定施工方案，不斷提高公路工程路基壓實施工的技術(shù)，從而保證公路工程路基壓實施工的質(zhì)量。

[1]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，14：122.

[2]賈海軍.芻議公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)[J].山西建筑，2012，33：168～170.

[3]郭國光，王志鵬.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014，30：101～102.

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2016-9-16