闕政

“小姐，我想去上海體育館哎，應該坐哪個方向的車？”“兩邊都可以啊?！?/p>

“哎呀，我睡了一覺坐過頭了！是不是要去對面坐反方向的車？”“你就是坐著不動，再睡一覺也能到?！?/p>

這樣的對話，真實地發(fā)生在我自己身上。雖然，提問的那方聽到我的回答，面部第一反應都是：“你在開玩笑吧？”

沒有開玩笑，也沒有胡言亂語，因為，4號線啊，它就是一個環(huán)。

軌交接盤俠

這個環(huán)，來之不易。

按照原始規(guī)劃，上海軌道交通4號線，是上海軌道交通系統(tǒng)中唯一的一條環(huán)狀線。它途經(jīng)徐匯、黃浦、浦東、楊浦、虹口、靜安、普陀、長寧8個區(qū)，與1、2號線組成“申”字形，從而構(gòu)筑起上海軌道交通的基本框架。按照計劃，4號線的“C字形”部分線路將在2005年年底前投入運營，“O字形”的全線則將于2007年貫通。

然而，2003年7月1日凌晨，在董家渡至浦東南路段的建設過程中，由于人為的監(jiān)管疏忽，越江隧道區(qū)間突然涌入大量的水和流沙，致使周邊地區(qū)三棟建筑物嚴重傾斜，隧道部分結(jié)構(gòu)因之損壞，造成的經(jīng)濟損失多達1.5億元。就連4號線的行進線路也一度想過改變。

最終，經(jīng)過工程建設、設計、施工等單位的現(xiàn)場調(diào)研和專題論證，確定了4號線的總體修復方案——工程于2004年8月正式開工，這也成為上海乃至全國的地鐵建設史上，難度最大的一次修復。

建成后的4號環(huán)線，全長33.6公里，共設26個車站。它不僅像預期中的那樣，與既有的1、2號線組成了“申”字形的上海軌交基本框架，還與3號線有9個站點的共線運營，也因此產(chǎn)生了既有地下路段，又有輕軌路段的特殊情況。這也讓4號線擁有了許多個“上海第一”——第一條軌道交通環(huán)線，也是目前唯一一條;第一條“共線營運”的軌交線路;第一條“換乘中心線”，換乘站點最多;在3號線的北延伸段通車前，它還是第一條地下、高架并存的軌交線路。

實際上，4號線又名“明珠線二期工程”，正是3號線（又名明珠線）的延續(xù)。今年，這兩條原本就很“纏綿”的軌交線，又有了新的結(jié)晶：原本紫色車身的4號線和原本黃色車身的3號線合體了！成了全新的“3、4號線”。由于車頭是黑色，又身披黃、紫兩條色帶，這趟列車被市民昵稱為“黑包公”——看見黑包公，要先思考一下，究竟是3號線還是4號線。雖然因為容易坐錯而遭遇吐槽連連，但3、4號線的合體，其實是為了軌道交通更好的靈活調(diào)配。此舉也使得4號線繼很多個“上海第一”之后，再度上了頭條。

其實，隨著上海地鐵線路越來越多，從當初的4條，很快變成了如今的15條，4號線的重要性也越來越明顯——它總共26個車站里，換乘車站就達17個之多;除了5號線和16號線，其余12條軌交線路全部與之有交集;更重要的是，呈散射狀深入到市郊各個角落的11號線、13號線、7號線、1號線、6號線、9號線……全都要經(jīng)過4號線的接應，才能順利轉(zhuǎn)軌，通往市中心區(qū)域。對遠在寶山、閔行、南翔、松江、浦東的人們來說，4號線就是最給力的“軌交接盤俠”。

穿越新與舊

4號線這個環(huán)，不僅串起了其余12條軌交線，聯(lián)通了浦東與浦西。在地圖上，細加觀察，你還會發(fā)現(xiàn)，這個環(huán)完全被上海的內(nèi)環(huán)線包圍起來——4號線所包納的上海，也正是上海老城區(qū)最為集中的領域，是核心中的核心。

在上海各大城市副中心越來越崛起的時候，你坐著任何一條線路，都能逛遍大大小小的商圈，充分感受大都市的節(jié)奏。但有些老城廂的遺風，卻只能由4號線為你呈上。

4號線坐到體育館站，就進入了徐家匯的范圍。徒步而至“土山灣博物館”——1832到1837年間，江蘇巡撫林則徐在此率眾疏浚蒲匯塘等河道，堆集淤泥而成“土山灣”。后來，這片土地上還曾興起過教會文化，創(chuàng)辦了繪畫、雕塑、印刷、木刻、金工等新工藝的廠家。土山灣也因此被稱為“中國西洋畫的搖籃”，任伯年、劉海粟、徐悲鴻等名家都曾在這里任教。想要認識中西文化在上海的交流歷史，來這里就有豐富的史料。

徐家匯教堂。

上海老場坊驚現(xiàn)大量頂級豪車，法拉利、蘭博基尼一字排開堪比車展。

再往北坐3站，從虹橋路站出來，可步行至宋慶齡陵園，國母的坐姿雕塑就在園中，莊嚴肅穆。繼續(xù)往北，到了鎮(zhèn)坪路站，還可一睹上海最著名的清真寺：滬西清真寺真容。這座始建于民國時期的寺廟原名“藥水弄回教堂”，1990年重建后，從原址的西康路搬到了今常德路。

等4號線把你帶回上海的老城廂楊樹浦，雖不復當年工廠林立的模樣，也有許多建筑將當年的歷史保留下來。

比如楊樹浦路站，出口幾百米處就是著名的楊樹浦水廠。城堡樣的外觀，令初來者很難想象這里居然是一家自來水廠。而這里如今已不再僅僅作為供水用途，還建成了上海自來水科技館，有公眾開放日，讓市民在英式古堡中穿行，領略凈水工藝，感受全市最早建成的老水廠的工業(yè)和人文氣息。

不遠處，楊浦與虹口的交界地，這里曾因收容猶太難民而載入史冊。如今，霍山路一帶仍有不少猶太式樣的拱形建筑保留下來。而長陽路上更建起了一座“上海猶太難民紀念館”，依照猶太建筑特色而造。每次路過，都會見到許多慕名而來的外國游客。

再往“提籃橋”方向走幾步，就是“下海廟”。上海人靠海吃海，出海打魚祈求神明保佑，必來此地燒香。到了90年代，改革開放帶來第一批下海潮，這里的“下?！倍钟直簧馊硕茸x解，成為下海經(jīng)商必拜之處。每到初一十五，這里仍然香火鼎盛，人流如織。

鐵路博物館、銀行博物館、剪紙藝術(shù)館……坐著4號線去看老上海，沿途有你想不到的歷史感。不僅如此，許多老建筑、老廠房華麗轉(zhuǎn)身，還見證了新舊碰撞的新創(chuàng)意。

拿海倫路出口的“1933老場坊”來說，看她如今氣勢恢宏的古羅馬建筑、古樸又時髦的外觀、迷宮般的內(nèi)在，誰能想到，這里曾經(jīng)是遠東最大的宰牲場呢？當年英國建筑設計大師巴爾弗斯在全球范圍內(nèi)總共建造了三座如此風格的宰牲場，其余兩座，一在美國一在英國，如今都已拆除不見，獨留下上海這座建成于1933年，曾為“遠東第一屠宰場”的建筑。最多的時候，有2000余工人進進出出，日宰殺量可達13800 頭。如今，這里修舊如舊，耗費上億投資，還原了當年的空中廊橋——充滿靈性的建筑，也被賦予新的內(nèi)涵：許多創(chuàng)意工作室、演出團體，都已進駐“1933老場坊”。

無獨有偶，虹橋路站邊上的“紅坊創(chuàng)意園區(qū)”，原本也是“上鋼十廠”的所在地，而今搖身一變，成了上海城市雕塑展覽中心。民生美術(shù)館也坐落于其中，每周都會有讀書、觀影活動在此展開，成為吸引滬上文藝青年的一大去處。

新與舊，傳統(tǒng)與創(chuàng)意，就這樣在4號線上融會貫通，相逢一笑。