王毅

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淺析瀝青路面裂縫原因及預(yù)防措施

王毅

（平?jīng)龉饭芾砭轴轻脊饭芾矶?甘肅省平?jīng)鍪?744000）

瀝青路面是現(xiàn)階段公路建設(shè)中常用的一種路面形式，在其受到一些因素的影響時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一定程度的裂縫。而瀝青路面裂縫的產(chǎn)生，會(huì)使得公路路基的承載力受到影響，從而制約公路路面的穩(wěn)定性與可靠性，縮短公路的使用壽命，甚至可能會(huì)造成安全事故的發(fā)生。造成瀝青路面裂縫產(chǎn)生的因素很多，需要加強(qiáng)對(duì)瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，從而對(duì)其進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以延長(zhǎng)公路的使用壽命。本文從瀝青路面開(kāi)裂原因分析入手，初步探討了有效解決瀝青路面裂縫的預(yù)防措施。

瀝青路面；裂縫；預(yù)防

1 瀝青路面開(kāi)裂原因

（1）瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類：①由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。②由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

（2）由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。

2 瀝青路面裂縫應(yīng)力分析

2.1 結(jié)構(gòu)性破壞裂縫

（1）瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開(kāi)裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開(kāi)裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過(guò)試驗(yàn)得出半剛性基層底部的拉應(yīng)力與半剛性材料回彈模量間的關(guān)系曲線。

（2）在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。

2.2 溫度裂縫

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：①低溫收縮裂縫或簡(jiǎn)稱低溫裂縫；②溫度疲勞裂縫。

（1）低溫裂縫

瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。

（2）溫度疲勞裂縫

這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。

（3）光彈試驗(yàn)

光彈實(shí)驗(yàn)是對(duì)瀝青裂縫內(nèi)部溫度應(yīng)力分析的重要試驗(yàn)，是瀝青路面裂縫原因分析的有效途徑，通過(guò)光彈試驗(yàn)的利用，可以全面對(duì)公路瀝青路面的裂縫的應(yīng)力分布情況進(jìn)行分析，為裂縫的預(yù)防提供參考。

①溫度的熱傳遞過(guò)程中是需要介質(zhì)和時(shí)間，瀝青路面在實(shí)際的使用過(guò)程中，由于路面和路面下部的溫度傳遞存在延時(shí)性和損失性，使得內(nèi)外的溫度差是切實(shí)存在的。而且，受到面層厚度的影響，導(dǎo)致瀝青路面與底部的溫度差異更加明顯。

②瀝青路面的裂縫的溫度應(yīng)力與面層的厚度呈正相關(guān)的關(guān)系，溫度應(yīng)力會(huì)隨著厚度的變化而變化。與之相反，面層內(nèi)的應(yīng)力則呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)。當(dāng)裂縫的情況發(fā)生時(shí)，隨著溫度的變化，應(yīng)力也會(huì)產(chǎn)生變化，尤其是溫度應(yīng)力會(huì)逐漸集中，使得瀝青路面的裂縫不斷的變大，逐漸的對(duì)整個(gè)瀝青面層造成影響，通常情況下，受到溫度應(yīng)力作用的路面裂縫是以下面緊湊上覆松散的情況存在。

2.3 半剛性路面的反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫

（1）由半剛性基層溫縮開(kāi)裂引起的反射裂縫

通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開(kāi)裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動(dòng)位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。

冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開(kāi)裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。

（2）由半剛性基層干縮開(kāi)裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫

對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開(kāi)裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開(kāi)裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。以上結(jié)論已被長(zhǎng)沙交通學(xué)院光彈模型試驗(yàn)所證實(shí)，表面降溫30℃時(shí)，不同厚度瀝青面層內(nèi)下層裂縫上方的溫度應(yīng)力分布規(guī)律。

不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過(guò)進(jìn)一步的試驗(yàn)或計(jì)算，將會(huì)得到一個(gè)臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時(shí)，裂縫將主要從表面開(kāi)始；薄于此臨界厚度時(shí)，裂縫可能主要從底部開(kāi)始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。

3 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素

3.1 瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)

瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開(kāi)裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開(kāi)裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開(kāi)裂。

3.2 基層材料的性質(zhì)

基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開(kāi)裂是有好處的，基層材料種類對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。

3.3 氣候條件

極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。

3.4 交通量和車輛類型

半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對(duì)于半剛性路面，不同軸載對(duì)路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11～13次方的關(guān)系，即使是通過(guò)次數(shù)較少的重荷載也對(duì)路面破壞起著決定性的作用。

3.5 施工因素

主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。

4 減輕瀝青路面裂縫的措施

根據(jù)規(guī)范，通過(guò)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問(wèn)題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮。

4.1 設(shè)計(jì)方面

（1）在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。

（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。

（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

（4）瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。

（5）采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。

（6）為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。

（7）設(shè)置應(yīng)力消減（應(yīng)力吸收）中間層。

4.2 施工方面

（1）嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。

（2）半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。

（3）半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。

（4）透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。

5 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計(jì)相對(duì)偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。因此提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)，才能有效防止瀝青路面裂縫，延長(zhǎng)道路使用壽命。

U418.6

A

1004-7344（2016）10-0148-02

2016-3-18

王毅（1984-），男，漢族，甘肅平?jīng)鋈?，助理工程師，本科，畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)，主要從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作。