周德堅(jiān)

（中國(guó)中鐵七局集團(tuán)路橋工程有限公司 陜西西安 721000）

對(duì)鐵路工程施工若干問(wèn)題的幾點(diǎn)探討

周德堅(jiān)

（中國(guó)中鐵七局集團(tuán)路橋工程有限公司 陜西西安 721000）

伴隨社會(huì)的進(jìn)步，鐵路工程施工開(kāi)始普及，其給大眾的出行以及貨物的運(yùn)送提供了方便。在鐵道施工階段，施工設(shè)計(jì)也緊跟世界潮流，然而還有著不少技術(shù)方面的缺陷。本文對(duì)鐵路工程施工的若干問(wèn)題實(shí)施了解析，并提出對(duì)應(yīng)策略。

鐵路工程；施工；問(wèn)題；對(duì)策；解析

鐵路工程在中國(guó)建設(shè)行業(yè)中的作用至為關(guān)鍵，對(duì)交通網(wǎng)的構(gòu)建來(lái)說(shuō)必不可少，其是一個(gè)國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志。鐵路工程是一類繁雜、綜合度高的工程，因此影響其建設(shè)的元素繁多；例如地貌地形條件、地質(zhì)環(huán)境等等。對(duì)鐵路工程中固有的缺陷實(shí)施解析，找到缺陷產(chǎn)生的源頭，并找到彌補(bǔ)這部分缺陷的對(duì)策，是未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)鐵路工程領(lǐng)域的首要任務(wù)。

1 鐵路工程施工階段的問(wèn)題

鐵路工程建設(shè)關(guān)系到我國(guó)的國(guó)計(jì)民生。所以，對(duì)鐵路工程進(jìn)行推廣并提升施工階段的質(zhì)量，需要鐵道建設(shè)各方的配合與協(xié)調(diào)。然而，目前鐵路工程施工面臨若干問(wèn)題：

1.1 變更設(shè)計(jì)頻繁

當(dāng)前，因?yàn)槌鞘幸?guī)劃、地方條件、地貌改變、建筑圖紙指導(dǎo)性不強(qiáng)等元素，致使鐵路工程施工階段變更設(shè)計(jì)頻繁，耽誤施工工期，并無(wú)助于保證施工質(zhì)量。

1.2 測(cè)量存在偏差

測(cè)量是鐵路工程施工階段需要管控的。其是說(shuō)：對(duì)施工各版塊的一部分事項(xiàng)實(shí)施檢查，進(jìn)而保障施工效率。因?yàn)殍F路工程施工技術(shù)性強(qiáng)，所以必須讓理論功底扎實(shí)、具備良好的職業(yè)操守的測(cè)量技術(shù)人員進(jìn)行線路中線、水準(zhǔn)路線等的測(cè)量以及復(fù)查；把鐵道施工的偏差管控于正常范疇。目前，測(cè)量技術(shù)人員職業(yè)素質(zhì)不夠以及測(cè)量設(shè)施不夠精密等是施工中時(shí)常會(huì)遭遇的難題，導(dǎo)致無(wú)法保證施工效率，讓測(cè)量產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致鐵路工程施工遇到阻礙。

1.3 爆破精細(xì)化管控難題

在鐵路工程隧道開(kāi)挖階段，為提升開(kāi)挖質(zhì)量以及保障開(kāi)挖的安全性、降低工作強(qiáng)度，那么爆破精細(xì)化管控就成為了關(guān)鍵點(diǎn)。比如：在石質(zhì)圍巖隧道挖掘階段，爆破的管控力度不夠會(huì)致使光面爆破質(zhì)量下降，會(huì)導(dǎo)致隧道挖掘的安全隱患，并形成超挖的情況。

研究數(shù)據(jù)表明：由于超挖導(dǎo)致的支護(hù)混凝土以及二次壘砌混凝土比預(yù)先設(shè)定的應(yīng)用量要多30%；這不但增大了鐵路工程成本，還會(huì)引發(fā)工程安全方面的問(wèn)題。所以，爆破精細(xì)化管控是鐵路工程作業(yè)中需要優(yōu)先考慮的。

1.4 應(yīng)急處置預(yù)案不可靠

為保障鐵路工程施工的順利開(kāi)展，必須訂立應(yīng)急情況處置預(yù)案。其實(shí)，鐵路工程施工通常會(huì)訂立應(yīng)急處置預(yù)案，在應(yīng)對(duì)常規(guī)性突發(fā)狀況階段，其效果較為理想。然而當(dāng)遭遇一部分極為棘手的情況時(shí)，因?yàn)閼?yīng)急處置預(yù)案的太過(guò)理想化、可行度低、變通性不理想等原因，應(yīng)對(duì)效果不甚理想；這對(duì)工程來(lái)說(shuō)是不小的打擊。

1.5 路基沉降管控難題

鐵軌是基于路基存在的，而且其擔(dān)負(fù)著鐵軌的重量以及列車的負(fù)載，是鐵路工程施工的重要構(gòu)成元素。鐵路工程中的路基施工對(duì)沉降、剛度、耐力等要求近乎苛刻。然而，在管控路基沉降階段，通常使用水泥粉煤灰碎石樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預(yù)應(yīng)力管樁、樁板、夯實(shí)等策略，對(duì)路基的沉降進(jìn)行管控。但是，在施工實(shí)踐中，會(huì)遭遇一部分問(wèn)題。所以，路基沉降管控依然難度不小，必須加快新技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。

2 關(guān)于鐵路工程施工若干問(wèn)題的解決策略

2.1 強(qiáng)化施工圖的審核力度

施工圖的審核包含：

（1）技術(shù)人員要解讀透徹施工圖，假如遇到指向不清楚的情況，要與設(shè)計(jì)人員交流或磋商。并完成設(shè)計(jì)技術(shù)交底，其需要現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員能夠把握設(shè)計(jì)預(yù)案的關(guān)鍵點(diǎn)；

（2）現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，保證設(shè)計(jì)圖與實(shí)際狀況吻合。

（3）依照需求向有關(guān)施工團(tuán)隊(duì)提供通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、定形圖等，核查施工標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)圖是不是有不相符情況，原料數(shù)目、品質(zhì)以及型式等是否能夠與施工需求吻合；

（4）施工單位現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)階段，要完成與有關(guān)機(jī)構(gòu)的交接，協(xié)商并達(dá)成一致。

上文述及的策略能夠合理規(guī)避減少設(shè)計(jì)變更從而改變工程量。

2.2 測(cè)量管控

測(cè)量管控需要注意：

（1）施工單位技術(shù)責(zé)任人應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量的復(fù)查環(huán)節(jié)、職責(zé)等進(jìn)行說(shuō)明，構(gòu)成文書(shū)并付諸實(shí)施；

（2）施工單位項(xiàng)目部技術(shù)人員與測(cè)量責(zé)任人完成技術(shù)交底，測(cè)量責(zé)任人把放樣使用的測(cè)量模式以及檢查模式等反饋給技術(shù)人員，通過(guò)技術(shù)人員二次復(fù)查后，完成與施工團(tuán)隊(duì)的交底工作，之后挑選精度達(dá)標(biāo)的測(cè)量設(shè)備實(shí)施測(cè)量。復(fù)查人員假如發(fā)現(xiàn)經(jīng)辦人有問(wèn)題，嚴(yán)禁改動(dòng)資料，要讓項(xiàng)目部技術(shù)責(zé)任人會(huì)審后讓經(jīng)辦人更改。

而因?yàn)榧夹g(shù)、測(cè)試參數(shù)等產(chǎn)生偏差，應(yīng)依照對(duì)應(yīng)的懲罰體制進(jìn)行責(zé)任的追究，進(jìn)而將施工偏差控制在工程允許的范疇內(nèi)。

2.3 光面爆破

為達(dá)成隧洞施工爆破的精細(xì)化管控，強(qiáng)化光面爆破的功能，降低由于超挖或欠挖導(dǎo)致的工作強(qiáng)度上升問(wèn)題，筆者認(rèn)為應(yīng)從下面的內(nèi)容著手：

（1）施工預(yù)備階段對(duì)爆破實(shí)施預(yù)設(shè)，明確炮孔數(shù)目、炮孔與炮孔的距離、炮孔深度、爆孔孔徑、填藥量、填藥長(zhǎng)度、爆破模式、爆破次序等；

（2）挑選與現(xiàn)場(chǎng)爆破需求相符的鉆孔設(shè)施、裝藥設(shè)施等等；

（3）挑選經(jīng)歷豐富的鉆孔工人、爆破工人，合理管控鉆孔的方位；

（4）技術(shù)人員應(yīng)與老資歷的爆破人員商量，在有必要的前提下，依照現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境更改爆破數(shù)據(jù)。

2.4 科學(xué)使用有關(guān)技術(shù)化解困局

2.4.1 防水方面

在鐵道工程的動(dòng)工現(xiàn)場(chǎng)，為了滿足整體防水的基礎(chǔ)需要，一般情況下要增添一塊防水層，這部分防水層布置的目標(biāo)在于對(duì)施工進(jìn)行補(bǔ)足。所以，在運(yùn)用防水層原料階段，要融合前段區(qū)域動(dòng)工的特征實(shí)施解析，讓防水原料的性能可以得到充分發(fā)揮。就當(dāng)前的情況來(lái)講，使用“水密型”的全包防水是最佳的動(dòng)工預(yù)案。然而，這類動(dòng)工預(yù)案對(duì)原料以及工人的要求較為苛刻；當(dāng)前在中國(guó)還無(wú)法普及使用。所以，筆者認(rèn)為“混合類”的預(yù)案更為適合我國(guó)目前的鐵道工程防水作業(yè)——也就是說(shuō)“水密型”以及“排水型”技術(shù)的融合。

2.4.2 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

此外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用也必不可少。當(dāng)前的鐵路線改造需要在車次不間斷的形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)，加速施工工期，巧妙布控全局，從施工整體方面來(lái)加以權(quán)衡，有秩序地部署施工，掌控項(xiàng)目量。在訂立施工方案時(shí)，第一步應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)工程信息對(duì)項(xiàng)目整體實(shí)施策劃，在保證進(jìn)度以及項(xiàng)目量的前提下，依照具體的勘測(cè)狀況，第一時(shí)間調(diào)節(jié)并健全施工預(yù)案；運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行鐵道施工有過(guò)先例，對(duì)工程中的鐵道每一撥接區(qū)域、每一區(qū)間以及站臺(tái)均可以繪制進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將會(huì)左右施工的元素標(biāo)示于圖上，之后在網(wǎng)絡(luò)圖中規(guī)劃重點(diǎn)路線，并調(diào)配動(dòng)工。網(wǎng)絡(luò)圖可以讓工程顯得秩序井然、安全穩(wěn)定，節(jié)約了原材料，減少了項(xiàng)目成本。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程的建設(shè)與質(zhì)量的提升并非朝夕之功，其牽涉的機(jī)構(gòu)繁多，面廣。所以，施工中產(chǎn)生的難題會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量、工期、成本以及安全管控形成影響。所以，有關(guān)人員需要找到問(wèn)題的本質(zhì)，從根本上解決施工問(wèn)題。而面對(duì)紛繁蕪雜的施工局勢(shì)，施工人員要始終保持清醒的思維，讓工程建設(shè)的次序不至于紊亂，從而影響工程質(zhì)量和建設(shè)效率。

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U215

A

1004-7344（2016）10-0158-02

2016-3-21

周德堅(jiān)（1974-），男，工程師，大學(xué)本科，主要從事鐵路工程施工管理工作。