尹發(fā)

（蘭州交大工程咨詢有限公司 甘肅省蘭州市 730070）

鐵路橋梁施工混凝土工藝與質(zhì)量管控方式之研究

尹發(fā)

（蘭州交大工程咨詢有限公司 甘肅省蘭州市 730070）

在我國社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，鐵路橋梁建設(shè)施工已經(jīng)成為相關(guān)建筑單位的重要施工任務(wù)，為了能夠有效的環(huán)節(jié)我國交通運輸壓力，我國鐵路橋梁施工數(shù)量逐漸增加，這在一定程度上帶動了我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。當(dāng)前，鐵路橋梁施工質(zhì)量成為被高度重視的問題之一，為此對混凝土施工工藝的管控成為控制鐵路橋梁施工質(zhì)量的重要途徑。本文主要針對鐵路橋梁施工混凝土工藝與質(zhì)量管控方式展開深入的研究，旨在不斷提升鐵路橋梁施工質(zhì)量，在保障我國交通安全方面奠定堅實的基礎(chǔ)。

鐵路橋梁；質(zhì)量；混凝土工藝；管控方式

隨著我國交通壓力的不斷增長，鐵路橋梁施工成為了緩解我國交通壓力的重要措施之一。而要實現(xiàn)該目標(biāo)，相關(guān)建筑施工單位必須重視混凝土施工工藝，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，避免施工期間出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題，從而有效的減少安全隱患問題的出現(xiàn)，為提升整體鐵路橋梁建設(shè)的質(zhì)量創(chuàng)建良好的條件。與此同時，通過鐵路橋梁質(zhì)量的提升，也能夠在極大程度上帶動我國社會經(jīng)濟的增長，這在凸顯我國綜合國力方面有著重要的意義。

1 鐵路橋梁特點體現(xiàn)

我國鐵路橋梁施工的特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面，即：

①橋梁縱向剛度。通常鐵路施工中主要應(yīng)用跨區(qū)間無縫鋼軌進(jìn)行施工，因此相關(guān)施工單位必須對橋梁縱向位移進(jìn)行嚴(yán)格的要求。換言之，鐵路橋梁縱向必須擁有足夠的剛度，只有這樣才能夠確保在后期使用期間不會產(chǎn)生位移的問題；②擁有較多的大跨度橋。我國鐵路建設(shè)期間，由于常常受到路況等方面的影響，為此存在較多跨度較大的橋梁。到目前為止，在已建與擬建的鐵路工程施工中，已經(jīng)超過200座的橋梁跨度在100m以上；③有效的改善鐵路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，能夠為后期鐵路施工質(zhì)量的檢查與維修工作的實施創(chuàng)建便利的條件。作為重要的交通工具，鐵路在建設(shè)期間需要盡可能避免對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修[1]。為此，應(yīng)該將改善結(jié)構(gòu)耐久性作為鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要原則，對橋梁結(jié)構(gòu)以及構(gòu)造細(xì)節(jié)進(jìn)行全面的思考，同時對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以此達(dá)到提升鐵路橋梁施工質(zhì)量提升的目標(biāo)。

2 鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量控制的建議

要有效的控制鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量，便需要做到以下幾點，即：

2.1 嚴(yán)格控制混凝土原料的質(zhì)量

混凝土質(zhì)量的好壞與所使用的原材料質(zhì)量之間存在著直接的關(guān)聯(lián)，因此，要保證混凝土的質(zhì)量，便需要從源頭上杜絕出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、不合規(guī)定現(xiàn)象的出現(xiàn)，由此可見，對鐵路橋梁混凝土所使用原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制的重要性所在[2]。①需要慎重選擇原材料的生產(chǎn)廠家，對所使用的原材料需要進(jìn)行全面細(xì)致的質(zhì)量檢查，確保能夠選擇符合混凝土施工規(guī)范要求的砂石以及水泥等原料，只有在確保質(zhì)量合格后，才能夠?qū)⑦@些原材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場并使用。但是由于砂石材料的變異性較大，這便為原材料質(zhì)量控制工作的實施增添了難度[3]；這與張國兵在《試論預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁張拉工藝》一文中的觀點有著相似之處。②由于受到碎石顆粒含量的變化，混凝土的級配會受到一定的影響，這同樣也會給新拌混的混凝土帶來影響，一旦骨料的含水量發(fā)生轉(zhuǎn)變，混凝土的水灰比也會出現(xiàn)一定的變化。為此，不僅需要增加水泥與集料的粘結(jié)性，同時還需要確?；炷翐碛幸欢ǖ募壟洌瑖?yán)格控制骨料的含水量極為重要，這能夠避免混凝土強度不足導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

2.2 嚴(yán)格控制混凝土配合比

科學(xué)合理的控制混凝土的配合比，便能夠有效的提升鐵路橋梁混凝土的強度，這為鐵路橋梁順利的施工創(chuàng)建了便利的條件。當(dāng)前，為了能夠滿足鐵路橋梁施工工藝方面的要求，那么相關(guān)施工單位便能夠應(yīng)用相關(guān)實驗進(jìn)一步明確換那個泥土配合比情況。當(dāng)原料進(jìn)入到施工現(xiàn)場以后，需要選取一定的樣本展開實驗，進(jìn)行試配與鑒定等，最終將混凝土的配合比確定下來，要確保能夠與鐵路橋梁施工混凝土設(shè)計相關(guān)要求相符合。通過專門實驗工作的實施，能夠有效的提升混凝土的耐久性、和易性與強度等方面的性能，這在提升鐵路橋梁施工質(zhì)量、確保施工進(jìn)度方面有著積極的作用。同時，也能夠節(jié)約一定的施工時間與施工成本，節(jié)省施工所使用的原材料等。為了能夠確?；炷僚浜媳染哂泻侠硇耘c科學(xué)性，必須選擇能夠與相關(guān)技術(shù)要求相符合的砂石、水泥等原材料進(jìn)行施工，同時還需要嚴(yán)格的控制與檢查水泥的強度與砂石的細(xì)度、吸水性以及含泥量等，以此提升混凝土的抗裂性與強度。在鐵路橋梁中，預(yù)應(yīng)力空心板是主要的受力結(jié)構(gòu)，為此，在施工期間必須避免空心表的表明出現(xiàn)裂縫，這需要相關(guān)工作人員在施工前提前設(shè)計好混凝土的配合比，適當(dāng)?shù)募尤敫咝p水劑，以此提升混凝土的和易性，為確保橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與振實度奠定基礎(chǔ)。實踐表明，混凝土中加入高效的減水劑能夠適當(dāng)?shù)臏p少用水量，同時水泥量也會隨之減少，這在提升骨料與水泥將粘結(jié)力方面有著極為重要的意義。

2.3 嚴(yán)格控制混凝土拌制工藝

在混凝土拌制過程中主要有三種拌制的方式，即水上混凝土廠、大型攪拌站以及小型攪拌站[4]。水上混凝土廠通常在深水橋墩基礎(chǔ)建設(shè)方面，而小型攪拌站則主要和混凝土攪拌相配合，大型攪拌站則用在生產(chǎn)商品混凝土方面較多。在混凝土拌制方面，主要可分為兩種：①人工攪拌；②機械攪拌。通常在鐵路橋梁混凝土施工中應(yīng)用最多的便是機械攪拌，但不管應(yīng)用哪種攪拌的方式，都需要確?；炷猎系哪軌蚓鶆虻幕旌?，石子的表面需要確保包滿砂漿，在完成拌制操作以后，需要確保其擁有良好的和易性。在混凝土攪拌期間，如果需要加入一定的外加劑，則需要提前將其調(diào)制好，在加入拌合水以后對材料進(jìn)行拌制，確保能夠均勻混合。如果在施工中存在與施工要求不符合的現(xiàn)象，則需要及時的溝通糾正，嚴(yán)格的控制水灰比，避免沒有經(jīng)過驗證加入大量水現(xiàn)象的出現(xiàn)，這會給混凝土的整體質(zhì)量帶來負(fù)面的影響。

除此之外，還需要對混凝土澆筑進(jìn)行嚴(yán)格的控制[5]。在混凝土澆筑前，相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格的檢查鋼筋和模板的尺寸，對預(yù)埋構(gòu)建的位置以及模板的穩(wěn)定性、牢固性等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，確保模板表面沒有任何雜質(zhì)，并且保持濕潤的狀態(tài)，否則將會給混凝土澆筑的質(zhì)量帶來負(fù)面的影響?；炷翝仓倪^程中，工作人員必須充分的考慮混凝土各個方面的影響因素，例如混凝土拌制的能力以及溫度等等。

3 總結(jié)

當(dāng)前伴隨我國鐵路橋梁施工工藝以及施工水平的提升，鐵路橋梁混凝土施工工藝的要求也隨之提升。眾所周知，混凝土質(zhì)量的好壞會給整個鐵路橋梁施工的質(zhì)量帶來直接的影響，為此保證混凝土的質(zhì)量，便能夠為提升鐵路橋梁施工的整體質(zhì)量創(chuàng)建良好的環(huán)境條件。本文主要立足于兩個重要方面：①分析了鐵路橋梁特點；②探究了鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量控制的建議。通過分析明確，要確保混凝土的質(zhì)量，相關(guān)單位必須重視原材料的質(zhì)量控制，一旦原材料質(zhì)量與實際規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求不符合，必將給鐵路橋梁整體質(zhì)量帶來負(fù)面影響。為此，相關(guān)施工單位必須高度重視該方面的問題。

[1]陶偉峰.橋梁施工中關(guān)于混凝土橋梁裂縫問題的研究[J].科技資訊，2011（24）：80.

[2]陶偉峰.橋梁施工中關(guān)于混凝土橋梁裂縫問題的研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（17）：23～45.

[3]張國兵.試論預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁張拉工藝[J].低碳世界，2016（4）：164～165.

[4]牛犇.鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量的控制研究[J].科技與企業(yè)，2014（2）：192.

[5]岳玉強.探究鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量的控制[J].科技資訊，2015，13（7）：23～45.

U445.7

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1004-7344（2016）24-0160-02

2016-8-10

尹發(fā)（1984-），男，漢族，甘肅和政人，助理工程師，本科，主要從事鐵路監(jiān)理、管理橋梁、路基等工作。