張濤

（國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司宜昌供電公司 湖北宜昌 443000）

架空輸電線路運(yùn)行維護(hù)中不足及改進(jìn)措施

張濤

（國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司宜昌供電公司 湖北宜昌 443000）

我國(guó)部分地區(qū)的輸電線路在運(yùn)行時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一定問(wèn)題，客觀來(lái)講，輸電線路影響著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如果輸電線路在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)毓╇妿?lái)很大的影響。經(jīng)過(guò)研究，完善架空輸電線路的管理體制能夠有效地保證當(dāng)?shù)毓╇姷姆€(wěn)定性，由此可見(jiàn)，架空輸電線路對(duì)我國(guó)電力系統(tǒng)的發(fā)展有著重要的意義。本文將會(huì)從實(shí)際出發(fā)，對(duì)架空輸電線路的整體運(yùn)行狀態(tài)以及維護(hù)管理等問(wèn)題進(jìn)行深入研究。

架空輸電線路；線路狀態(tài)；運(yùn)行維護(hù)與管理

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，輸電線路的運(yùn)行維護(hù)必將遇到更多更復(fù)雜的問(wèn)題，架空輸電線路在我國(guó)的電網(wǎng)運(yùn)行中有著重要的意義，主要是由絕緣子將導(dǎo)線完整的固定在桿塔之上，實(shí)現(xiàn)高空輸電。架空輸電線路由線路桿塔、電流導(dǎo)線、絕緣子等構(gòu)成，一般來(lái)講導(dǎo)線承擔(dān)的是電流傳輸功能，應(yīng)當(dāng)要求其具備足夠的截面，目的就是保證充足的流通密度。導(dǎo)線一般都是在高電位，同地下線路相比，架空輸電線路在建設(shè)與施工周期上有著特殊的優(yōu)勢(shì)，方便檢修與維護(hù)。

1 架空輸電線路的主要運(yùn)行狀態(tài)

架空輸電線路在運(yùn)行的過(guò)程中主要分成運(yùn)行狀態(tài)與停運(yùn)狀態(tài)，在停運(yùn)狀態(tài)時(shí)進(jìn)行檢修應(yīng)當(dāng)是已經(jīng)事先安排好的，一般情況下停運(yùn)時(shí)的故障都是隨機(jī)的。運(yùn)行狀態(tài)主要指的是工作狀態(tài)，即輸電元件處于執(zhí)行其規(guī)定條件下的功能時(shí)的狀態(tài)，工作的時(shí)間被稱(chēng)之為T(mén)IF（邊疆工作時(shí)間）。

停運(yùn)狀態(tài)又被稱(chēng)為故障狀態(tài)，指的就是由于電力元件出現(xiàn)故障，無(wú)法執(zhí)行規(guī)定任務(wù)時(shí)的狀態(tài)，故障狀態(tài)下的時(shí)間被稱(chēng)為T(mén)IR（連續(xù)停運(yùn)時(shí)間）。一般來(lái)講，這兩種狀態(tài)交替進(jìn)行，因此線路運(yùn)行與日常管理的時(shí)間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象。故障的發(fā)生都是與季節(jié)、氣候變化有關(guān)，如果采取“一月一巡視”往往滿(mǎn)足不了電力安全運(yùn)行的要求，因此要在現(xiàn)有的電力運(yùn)行狀態(tài)下對(duì)電力進(jìn)行更為靈活的巡視，對(duì)可能發(fā)生的運(yùn)行故障加以規(guī)避，從根本上杜絕電力故障的出現(xiàn)。

2 架空輸電線路在運(yùn)行與管理時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題

現(xiàn)如今，架空輸電線路使我國(guó)電力傳輸過(guò)程中最為重要的一個(gè)方式，更是電網(wǎng)的重要組成部分，架空輸電線路的正常運(yùn)行對(duì)國(guó)家電力系統(tǒng)來(lái)講有著重要的意義。因此，我國(guó)電力部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)有的架空輸電線路進(jìn)行管理與維護(hù)，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析并解決。我國(guó)的架空輸電線路在運(yùn)行與管理上存在的主要問(wèn)題在于：

2.1 巡檢資源存在著浪費(fèi)與不足的現(xiàn)象

對(duì)架空輸電線路進(jìn)行管理最重要的一點(diǎn)就是及時(shí)、定期的對(duì)輸電線路進(jìn)行巡檢與維護(hù)。但是在巡檢的過(guò)程中需要消耗大量資金與資源，巡檢是人員在巡檢的過(guò)程中如果出現(xiàn)浪費(fèi)的現(xiàn)象，或者電力企業(yè)未能及時(shí)供給相應(yīng)的資源，長(zhǎng)此以往一定會(huì)導(dǎo)致線路管理出現(xiàn)漏洞。

2.2 通道出現(xiàn)隱患

在對(duì)架空輸電線路進(jìn)行管理時(shí)，最重要的一部分就是通道管理，通道主要的作用是保證電流的正常輸送。如果線路通道出現(xiàn)故障，直接導(dǎo)致電流的非正常運(yùn)行，為供電系統(tǒng)帶去安全隱患。一般來(lái)講，影響通道的主要因素就是設(shè)備本身以及環(huán)境因素兩種。設(shè)備問(wèn)題主要指的就是設(shè)備在出廠時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，以及設(shè)備在使用過(guò)程中出現(xiàn)的老化與受外力傷害等問(wèn)題；環(huán)境因素主要是自然因素中的雷擊、風(fēng)偏等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在環(huán)境影響因素中，鳥(niǎo)類(lèi)的頻繁活動(dòng)以及氣象、污染等對(duì)于線路通道造成的影響最大，帶來(lái)的危害最大。二者在同類(lèi)缺陷影響中占90.12%，影響頻率最小的是洪水沖刷，因?yàn)榇祟?lèi)影響因素需要一定的地理、氣候等因素的助力才能形成。

2.3 巡檢質(zhì)量偏低，檢查出現(xiàn)漏洞

上文提到，對(duì)架空輸電線路進(jìn)行巡檢有著重要的意義，巡檢的程度將會(huì)決定工作的整體質(zhì)量。在當(dāng)前的電網(wǎng)巡檢中，許多工作者在長(zhǎng)期的檢查過(guò)程中，出現(xiàn)了厭倦的情緒，特別是對(duì)曠野、山林中的電力線路進(jìn)行巡檢。另外，電力企業(yè)會(huì)定期對(duì)線路進(jìn)行巡檢，這就使得相關(guān)的巡檢人員逐漸降低了巡檢的質(zhì)量，對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡檢時(shí)不夠認(rèn)真、不夠完善。

3 對(duì)架空輸電線路進(jìn)行維護(hù)與管理的解決措施

3.1 建設(shè)基礎(chǔ)資料

架空輸電線路在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因在于基礎(chǔ)性資料不足，當(dāng)問(wèn)題發(fā)生時(shí)無(wú)法找到相關(guān)材料，這在客觀上產(chǎn)生了一定的阻礙。因此，在日后的工作中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)資料的建設(shè)，保證安全問(wèn)題在出現(xiàn)的時(shí)候能夠及時(shí)找到問(wèn)題根源，在第一時(shí)間制定出相應(yīng)的解決措施進(jìn)行處理。從前的基礎(chǔ)性資料大都以紙質(zhì)為主，且分布較為分散，在查找時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在借閱的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)丟失的現(xiàn)象。因此，在建設(shè)基礎(chǔ)資料的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)不斷完善資料系統(tǒng)，將紙質(zhì)資料改成電子資料，建立起網(wǎng)絡(luò)資料管理模式，為供電運(yùn)行提供更為詳細(xì)、更為及時(shí)的參考。

3.2 實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)，完善檢測(cè)技術(shù)

在我國(guó)，監(jiān)控輸電線路在建設(shè)數(shù)量上不斷膨脹，人員數(shù)量存在著不足的現(xiàn)象，即使大規(guī)模的提高人員數(shù)量，也不能保證對(duì)監(jiān)控輸電線路提供全方位的維護(hù)與管理。因此，全靠人力進(jìn)行維護(hù)在我國(guó)并不現(xiàn)實(shí)，必須要在在線監(jiān)測(cè)應(yīng)用方面進(jìn)行加強(qiáng)，爭(zhēng)取建立起在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化管理。從現(xiàn)實(shí)情況上看，對(duì)輸電線路進(jìn)行檢查的主要對(duì)象、主要參數(shù)保護(hù)線路、桿塔以及絕緣子等，這些電力數(shù)據(jù)對(duì)電力系統(tǒng)的整體運(yùn)行有著決定性的意義，只有利用先進(jìn)的技術(shù)，才能更為有效地掌握電力供給的整體水平，提高電力運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。

對(duì)于架空輸電線路來(lái)講，應(yīng)當(dāng)建設(shè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)用此技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線路環(huán)境的全方位、全天候的檢測(cè)，讓相關(guān)的管理人員能夠時(shí)刻了解線路的運(yùn)行情況以及現(xiàn)象的環(huán)境變化，保證安全隱患的最小化與事故搶修的最快化。同時(shí)，通過(guò)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠在原有的基礎(chǔ)上降低線路維護(hù)成本與人員管理投資，在某種程度上提升了管理的科學(xué)化與信息化，對(duì)架空輸電線路的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。鑒于此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，以當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境作為基礎(chǔ)，建設(shè)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，保證監(jiān)測(cè)的穩(wěn)定性與全方位性。只有在當(dāng)?shù)亟⑵饑?yán)格的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，才能夠鞏固之前已建好的電力系統(tǒng)，鞏固已有的建設(shè)成就，為今后的供電工作提供更大的幫助，更好地實(shí)現(xiàn)供電穩(wěn)定、供電安全。

3.3 建設(shè)智能管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)影像化管理

隨著科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的電力系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始趨向于智能化、現(xiàn)代化的發(fā)展方向。在架空輸電線路的運(yùn)行中，要想真正實(shí)現(xiàn)智能化管理，就應(yīng)當(dāng)建立起影像化管理平臺(tái)，對(duì)輸電線路進(jìn)行全方位的監(jiān)督與控制。影像化管理平臺(tái)主要指的是在之前的管理系統(tǒng)上，加入在線監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息以及直觀監(jiān)測(cè)信息的影響資料，從而對(duì)線路中的危險(xiǎn)點(diǎn)或者隱含危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，保證管理者能夠全面的掌握輸電線路的即時(shí)運(yùn)行情況。在當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)下，通過(guò)科技的手段建立起影像化管理平臺(tái)能夠有效地提高人力資源的合理利用率，替代人力進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集與分析，對(duì)線路的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行維護(hù)管理、檢測(cè)計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)智能化、全面化、正規(guī)化的管理模式，讓我國(guó)的架空輸電線路能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運(yùn)行，為我國(guó)的電力輸送提供更為科學(xué)化保障。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章已經(jīng)對(duì)我國(guó)的架空輸電線路在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題以及如何進(jìn)行管理與維護(hù)等進(jìn)行了系統(tǒng)分析。從整體來(lái)講，我國(guó)的輸電線路在日常的管理與維護(hù)方面都有著一定的規(guī)模，嚴(yán)重的問(wèn)題基本上被控制在小范圍之內(nèi)，但是為了能夠從根本上杜絕安全隱患，應(yīng)當(dāng)在今后的工作上加強(qiáng)細(xì)節(jié)方面的處理，同時(shí)要保證每一項(xiàng)工作都要符合實(shí)際情況，確保電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，從而保證輸電線路的平穩(wěn)運(yùn)行。

[1]謝麗萍.淺析架空輸電線路運(yùn)行的安全管理與控制[J].電源技術(shù)應(yīng)用，2013.

[2]曾發(fā)雄.淺談架空輸電線路運(yùn)行與維護(hù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013.

[3]婁小明.架空輸電線路狀態(tài)管理的深化應(yīng)用[J].西昌學(xué)院學(xué)報(bào)-自然科學(xué)版，2013.

TM755

A

1004-7344（2016）10-0083-02

2016-3-20

張濤（1982-），男，工程師，本科，從事電力工程技術(shù)工作。