郭正浩

很多都市型SUV都在強(qiáng)調(diào)自己萌、自己年輕、自己時(shí)尚。維特拉卻要說自己是個(gè)硬派、是個(gè)硬漢、是一個(gè)很man的man。反其道而行，雖然看似孤單，但也能有種傲視群雄的風(fēng)骨。

維特拉歷經(jīng)多年演化，早已順應(yīng)著潮流，從一輛近乎純種的越野車，變成注重都市行車質(zhì)感的“都會(huì)型SUV”。你可以看到維特拉有著越來越精致的面容、越來越細(xì)膩的做工、越來越豪華的配置，還有越來越舒服的懸掛。但骨子里沒變的或者說還沒放棄的，是身為純種越野車的驕傲，所以維特拉依舊配置了具備中央差速鎖定的四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，還有獨(dú)特的內(nèi)坎式大梁結(jié)構(gòu)。只是變的地方在于，這套四輪傳動(dòng)系統(tǒng)只有頂配車型才能得見。

這套四驅(qū)系統(tǒng)要說是同級(jí)別最強(qiáng)絕對(duì)沒有問題，但該有的疑問是平時(shí)開在路上，舒適性如何？

鈴木骨子里還是念念不忘越野，底盤很多料件都采用了特殊處理，車體架構(gòu)也做了不少強(qiáng)化，所以維特拉是很“硬”的車，車體帶來的硬質(zhì)感給了駕駛很大信賴，總覺得這車怎么開都不會(huì)產(chǎn)生變型，可以不停地操、不停地轉(zhuǎn)、不停地爬上爬下，論越野能力、承受極限、升級(jí)空間，維特拉絕對(duì)是同級(jí)第一，沒有之一。但相對(duì)的，萬物難兩全，這種偏向越野的設(shè)定卻也對(duì)舒適性有所折損，維特拉在一般公路上行駛時(shí)，如果遇到較大或較連續(xù)的路面顛簸，實(shí)打?qū)嵉奶幚矸绞街鴮?shí)不太舒服，要單純談?wù)撌孢m表現(xiàn)的話，會(huì)比同級(jí)專注城市行駛的對(duì)手如創(chuàng)酷、繽智等來得遜色。

此外，維特拉較明顯的短板還有配置與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可偏偏這兩點(diǎn)又是對(duì)手最強(qiáng)大的部份。在我們?cè)囻{之時(shí)最讓人議論的就是即便頂配版本的雙前座都沒有電動(dòng)調(diào)整功能，這對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說是比較無法接受的，同時(shí)內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)得較為低調(diào)、內(nèi)斂、樸實(shí)，沒有對(duì)手來得花俏絢麗，視覺效果上會(huì)吃點(diǎn)虧。不過整體做工還是可以的，而且安全性電子配置上相對(duì)較為齊全完善，

對(duì)我來說，維特拉的最大亮點(diǎn)在于鈴木首見的1.4升缸內(nèi)直噴渦輪增壓JET發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為鈴木自主獨(dú)立研發(fā)，表現(xiàn)好得讓我驚為天人，對(duì)照市場上主流的4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，從德系大眾、美系通用到日系豐田，鈴木這臺(tái)JET完全能抬頭挺胸，特別是運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，出色得讓人有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺，怠速時(shí)完全感受不到所謂的抖動(dòng)或震動(dòng)，給油提速時(shí)游刃有余、底氣十足，把轉(zhuǎn)速拉到逼近紅線也沒有聲嘶力竭的疲軟，比起同級(jí)對(duì)手要好上太多，而官方標(biāo)定的油耗數(shù)據(jù)也十分亮眼，整體表現(xiàn)讓人印象深刻。

在同級(jí)別對(duì)手全數(shù)“城市化”之時(shí)，維特拉雖不能免俗地做些妥協(xié)，但骨子里的硬派性格仍處處可見，整體風(fēng)格扎實(shí)、低調(diào)，把應(yīng)該屬于車輛本質(zhì)的區(qū)塊做得特別好，對(duì)照同級(jí)別往往用眾多花俏配置絢麗設(shè)計(jì)堆疊出的油膩感，維特拉幾乎可以算是市場清流。只是這樣的清流能不能進(jìn)入主流？就看消費(fèi)者們想不想換換口味了。