Sinatra

只要路還在那兒，車還在開，關(guān)于自動(dòng)駕駛的話題就永遠(yuǎn)不會(huì)停止。坦白來講，自動(dòng)駕駛的車輛會(huì)讓坐在方向盤后的人感覺很無聊，因?yàn)槟銕缀跏裁匆膊挥米?。不過，工程師們之所以一直樂此不疲地研究如何讓駕駛工具更“聰明”，而汽車愛好者也從未放棄對(duì)于智能車型的幻想，不僅僅是出于對(duì)科學(xué)技術(shù)的試探與好奇，這背后更重要的原因是，自動(dòng)駕駛工具的確是社會(huì)發(fā)展的一種需要。汽車將不再僅僅是個(gè)交通工具，它最終會(huì)成為一種移動(dòng)的生活方式。

我們?yōu)槭裁葱枰惠v自動(dòng)駕駛的車？

當(dāng)梅賽德斯-奔馳F015 “Luxury in Motion” 概念車在美國拉斯維加斯國際電子消費(fèi)品展（CES）上首次對(duì)外亮相的時(shí)候，來自《Wired》雜志的編輯說，很酷炫，但感覺是一輛道具車，“它根本不會(huì)被允許上路，因?yàn)楹芏嘣O(shè)計(jì)都不符合法規(guī)，比如沒有窗戶，沒有后視鏡?！?其實(shí)大可不必如此較真，它至少給我們描繪了一個(gè)很美好的未來。

那么，誰會(huì)需要一輛會(huì)自動(dòng)駕駛的車呢？對(duì)于正常開車的駕駛者來說，當(dāng)然可以獲得駕駛樂趣，但很多時(shí)候我們也不得不承認(rèn)，駕駛者受到了某種制約。隨著交通壓力的增大，我們?cè)谲噹泻馁M(fèi)的時(shí)間越來越多，“樂趣”卻隨之減少；我們無法主宰時(shí)間，反而被“駕駛”綁架。從這個(gè)角度來分析，誰能將駕駛者解放出來，為他們贏得更多時(shí)間，誰就能掌握未來。而能做到這一點(diǎn)的，只有自動(dòng)駕駛。

所以，自動(dòng)駕駛代表的是一種偉大的思維方式。如果有一天電腦的駕駛技術(shù)可以超越人腦，汽車也將進(jìn)化成另外一種“生物”，它的外觀或許會(huì)有完全不同的呈現(xiàn)：車窗、后視鏡甚至油門踏板都不再被需要，車廂內(nèi)部的空間也將發(fā)生翻天覆地的變化。扔掉了這些設(shè)計(jì)桎梏，誰知道汽車廠商們將造出多么新奇好玩的交通工具！

在研究汽車自動(dòng)駕駛方面初具成果的還有奧迪。為了完成車輛自動(dòng)駕駛，這部測(cè)試的奧迪A7在車輛前后裝配了多個(gè)雷達(dá)，車頭的雷達(dá)負(fù)責(zé)“觀測(cè)”前方交通狀況、前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭負(fù)責(zé)偵測(cè)道路上的行車輔助線，尾部的雷達(dá)負(fù)責(zé)檢查后方來車，車內(nèi)儀表盤上的一個(gè)顯示屏可反饋A7周圍的實(shí)時(shí)狀況。這套自動(dòng)駕駛的應(yīng)用范圍在時(shí)速低于64公里時(shí)啟動(dòng)，目的是可以讓駕駛者得到短暫的休息時(shí)間，它還能讓車輛和前車保持一個(gè)安全的距離并始終行進(jìn)在一條車道內(nèi)。

然而，就像其他所有正嘗試涉獵自主駕駛技術(shù)的汽車制造商一樣，奧迪公司也看到了許多障礙——除了這項(xiàng)技術(shù)本身，還有監(jiān)管、保險(xiǎn)方面的問題，以及消費(fèi)者的接受與認(rèn)同度——這些都是我們?cè)谡嬲獡碛幸慌_(tái)自動(dòng)駕駛車前所必須厘清的問題。所以它正頻頻觸碰這一領(lǐng)域的邊緣并計(jì)劃真正推介出一代代自駕車型?！拔覀兎Q其為進(jìn)化中的革新。我們會(huì)一步步去實(shí)現(xiàn)（自駕）這個(gè)目標(biāo)，并在這個(gè)體系中添置更多實(shí)用的功能?！眾W迪駕駛輔助系統(tǒng)和集成安全部門負(fù)責(zé)人Thomas Ruchatz這樣說道。

自動(dòng)駕駛汽車的中國首秀

2015年春，我們?cè)趪鴥?nèi)終于看到了第一例在公共道路上自動(dòng)駕駛的車輛。3月25日至28日，沃爾沃在北京實(shí)際公共道路上進(jìn)行了高度自動(dòng)駕駛測(cè)試和展示項(xiàng)目，成為中國及亞洲首個(gè)面向媒體、公眾和汽車界行業(yè)機(jī)構(gòu)開展自動(dòng)駕駛路試的汽車品牌。這也是全球首個(gè)大型自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“Drive Me”首次從瑞典來到中國，此次路試檢驗(yàn)了以沃爾沃為代表的世界級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，為中國的智能交通發(fā)展和自動(dòng)駕駛研究提供重要的參考范本。

這并不是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)展示，沃爾沃為此次活動(dòng)設(shè)置了自動(dòng)駕駛實(shí)際道路路試、全自動(dòng)泊車、快速倒車、行人防撞和濕滑路面預(yù)警信息分享等自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)項(xiàng)目，為的就是能夠全面展示自動(dòng)駕駛汽車的可靠性。其中，最具有里程碑意義的自動(dòng)駕駛車輛公共道路實(shí)測(cè)分為南北兩線，搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的沃爾沃V60汽車，在北京6環(huán)高速公路上順利進(jìn)行，累計(jì)行程達(dá)1200公里。通過這次在北京的實(shí)地測(cè)試，沃爾沃也了解了中國的復(fù)雜路況和消費(fèi)者需求，為將來在不同市場(chǎng)投放適應(yīng)全路況的自動(dòng)駕駛車輛做好了技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累。來自沃爾沃的柯爾林（Erik Coelingh）博士表示，沃爾沃現(xiàn)階段開發(fā)的自動(dòng)駕駛的終極