譚明亮++國顯達(dá)++張咪

摘要：打車軟件在很大的程度上解決了城市普遍存在的“打車難”問題，有著良好的發(fā)展前景，但也存在著許多問題和挑戰(zhàn)，具有著諸多的不確定性。本文對(duì)打車軟件的前景做出了預(yù)測，并提出了打車軟件相關(guān)的發(fā)展策略，對(duì)于打車軟件的運(yùn)營有著一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：打車軟件；前景分析；預(yù)測

中圖分類號(hào)：F540.5 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）001-000-01

引言

“打車難”是全國一二線城市所存在的一個(gè)嚴(yán)重問題，由于服務(wù)者與消費(fèi)者之間信息不對(duì)稱，導(dǎo)致時(shí)常有出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機(jī)拒載等現(xiàn)象的出現(xiàn)，現(xiàn)有的出租車企業(yè)雖然多擁有電調(diào)系統(tǒng)，但由于電調(diào)系統(tǒng)本質(zhì)上是“多對(duì)一”加“一對(duì)多”模式，但由于其信息處理能力以及反應(yīng)能力的限制，仍然不能有效地緩解打車難問題。第三方打車軟件是一種基于智能手機(jī)的應(yīng)用軟件平臺(tái)，面向出租車司機(jī)和乘客兩個(gè)終端，能夠極大地提高對(duì)供需信息的處理以及反應(yīng)能力能力，相比于傳統(tǒng)的電調(diào)系統(tǒng)是一種顯然的技術(shù)革新。由于人們對(duì)打車軟件的認(rèn)識(shí)不同，導(dǎo)致各地政府主管部門對(duì)打車軟件采取不同態(tài)度，如地方政府就允許打車軟件，有的地方政府則禁止或者限制使用司機(jī)以及居民打車軟件?？偟膩碚f，由于打車軟件未來的發(fā)展還不明確，政府一方面規(guī)范司機(jī)的行為，一方面普遍采取觀望的態(tài)度。本文對(duì)打車軟件的前景做出了預(yù)測，并提出了打車軟件相關(guān)的發(fā)展策略，對(duì)于打車軟件的運(yùn)營有著一定的參考意義。

一、各大打車軟件市場占有情況

數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的目前在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)專車市場達(dá)80%，其單日出租車的出行人數(shù)為300萬人次。以融資規(guī)模而言，滴滴快的的單筆融資已經(jīng)超過Uber，不過就市場估值而言，Uber領(lǐng)銜滴滴快的。Uber是一家打車軟件公司，于2009年創(chuàng)立，如今已發(fā)展成為美國最之前的科技創(chuàng)業(yè)公司。Uber在2014年入華，在合作方百度以及自身規(guī)劃下，Uber在中國的發(fā)展速度較快。

截止到2015年6月，滴滴專車（含一號(hào)專車）占據(jù)中國專車服務(wù)訂單量市場份額的80.2%。作為對(duì)比，第二名Uber的服務(wù)訂單量僅占市場份額的11.5%。此外，滴滴專車（含一號(hào)專車）以81.2%的活躍用戶滲透率排在行業(yè)第一位，易到用車、Uber、神州專車分別位列第二位、第三位、第四位。

按照地域來劃分的話，2015年上半年中國打車軟件訂單城市TOP10分別是北京（14.2%）、上海（13.6%）、杭州（12.1%）、深圳（11.5%）、廣州（9.3%）、濟(jì)南（7.4%）、沈陽（6.2%）、武漢（4.5%）、青島（3.6%）、成都（3.1%）。從地域劃分來看，打車軟件的使用者還是以北上廣深這些一線城市為主，這些地區(qū)的車輛市場供需不平衡和信息技術(shù)相對(duì)發(fā)達(dá)成了打車軟件發(fā)展的沃土。

具體到幾個(gè)打車軟件APP上，滴滴打車（含一號(hào)專車）安卓應(yīng)用市場的下載量為22905.44萬次，超過其他所有專車應(yīng)用下載量總和。而Uber、易到用車、神州專車等專車應(yīng)用，分別以1078.8萬次、644.45萬次、162.7萬次分列行業(yè)二、三、四位。

二、當(dāng)前各地采取的監(jiān)管措施

2014年5月27日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》。指出要進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范與管理。

2014年5月17日，中國交通部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》。通知要求，各地方交通運(yùn)輸主管部門加快各平臺(tái)信息的聯(lián)通，形成一個(gè)良好的市場競爭環(huán)境。

深圳市交委內(nèi)部下發(fā)《關(guān)于強(qiáng)制要求司機(jī)卸載手機(jī)打車應(yīng)用的通知》解釋了叫停打車軟件的原因；北京市交通委也發(fā)布了《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，按照這一新政策，規(guī)范打車軟件服務(wù)，并統(tǒng)一安裝相關(guān)APP。上海市交通港口局2014年2月26日晚發(fā)布《加強(qiáng)出租汽車運(yùn)營服務(wù)管理相關(guān)措施》中明確：從3月1號(hào)開始，在早晚高峰（即每天的7：30至9：30、16：30至18：30）時(shí)，嚴(yán)禁出租車駕駛員使用打車軟件。

三、打車軟件前景預(yù)測

首先，政府等有關(guān)部門對(duì)于這類新興事物會(huì)保持適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管，既要鼓勵(lì)創(chuàng)新，提高電召平臺(tái)盈利的能力，讓社會(huì)、讓市場自動(dòng)去淘汰和更新，盡量減少行政收編與壓制管理，給打車軟件創(chuàng)造的寬廣的大環(huán)境，又不能任其自由發(fā)揮，造成社會(huì)混亂。

其次，短期時(shí)間內(nèi)，幾大打車軟件形成的市場格局應(yīng)該暫時(shí)不會(huì)被打破，在未來的發(fā)展中可能會(huì)由于各大打車軟件所采取的對(duì)于客戶所提供的服務(wù)優(yōu)劣以及價(jià)格的選擇來形成一個(gè)市場和格局的細(xì)分。

然后，未來打車軟件可能會(huì)加大對(duì)于專車這一塊的投入，以求在這一市場內(nèi)培養(yǎng)自己的客戶，形成自己穩(wěn)定的客戶源，降低自己的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，提高自己的市場口碑。不過比起出租車領(lǐng)域的雙寡頭局勢，他們在專車領(lǐng)域?qū)⒚鎸?duì)如Uber等更具挑戰(zhàn)的競爭對(duì)手。

再之，目前打車應(yīng)用格局已定，一線城市用戶較為飽和，未來重點(diǎn)是二三線城市，這一塊的競爭將加劇。隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，三四線城市也有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，人們也用上了智能手機(jī)，那幾乎是一片荒地等著他們?nèi)ラ_墾。

最后，除了出租車行業(yè)，未來有可能將新型的打車軟件引入公路運(yùn)輸業(yè)，實(shí)現(xiàn)貨物信息化，將公路物流平臺(tái)和支付平臺(tái)結(jié)合，客戶可以在網(wǎng)上下單后及時(shí)付款。這不僅可以提高物流運(yùn)輸效率，還能促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量提升，提高物流客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)物流智能化。

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作者簡介：譚明亮（1990-），男，漢族，河海大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院大三學(xué)生，研究方向：商務(wù)智能。