劉曉夫

在汽車(chē)比馬車(chē)還慢的那個(gè)年代，沒(méi)人會(huì)想到未來(lái)汽車(chē)的速度能超過(guò)音速；同樣，我現(xiàn)在也不能確切地告訴你，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么樣，但唯一能確定的是，它跟互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)。我們只有從足夠接近未來(lái)的汽車(chē)下手，才能洞見(jiàn)未來(lái)，所以我們只能選擇特斯拉。

特斯拉改變了什么

不管馬車(chē)夫們是否愿意，奔馳讓馬車(chē)淡出歷史被汽車(chē)所取代；不管其他汽車(chē)品牌是否愿意，福特用流水線(xiàn)把車(chē)價(jià)降了下來(lái)；這一次，特斯拉說(shuō)：汽車(chē)進(jìn)化的方向是電動(dòng)和科技。

在特斯拉總部的文化墻上有兩幅畫(huà)面：各個(gè)年代的加油槍在墻邊列成一排，特斯拉的超級(jí)充電樁排在末尾；旁邊的墻上畫(huà)著猿人直立行走成為人類(lèi)，最后成為鋼鐵俠（其原型為特斯拉CEO馬斯克）。

看到這一幕，王振飛想到了一個(gè)詞：進(jìn)化?！疤厮估烤垢淖兊氖鞘裁?？速度？續(xù)航里程？我覺(jué)得都不是，而是讓人們從一個(gè)出行方式進(jìn)化到一個(gè)新的出行方式?！?/p>

王振飛是特斯拉在中國(guó)的第一批車(chē)主，也是特斯拉的合作伙伴，其公司充電網(wǎng)科技為特斯拉建立目的地充電樁。

2013年底訂車(chē)時(shí)，王振飛根本沒(méi)見(jiàn)過(guò)特斯拉，“我沒(méi)把特斯拉當(dāng)車(chē)來(lái)看，而當(dāng)它是個(gè)科技產(chǎn)品——我可以比別人更早過(guò)上未來(lái)生活。”

人、車(chē)、生活密不可分

王振飛特別能抓住機(jī)會(huì)。比特幣來(lái)了，王振飛賺了幾千萬(wàn)，“一夜暴富，”他自嘲；特斯拉來(lái)了，王振飛投身充電網(wǎng)行業(yè)。

“硅谷那邊的精英很多開(kāi)特斯拉的。”特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)屬性對(duì)于王振飛這種IT人士來(lái)說(shuō)，有著致命的吸引力。

“上了車(chē)，車(chē)載電腦代替手機(jī)；下了車(chē)，手機(jī)和車(chē)還是連著的，人、車(chē)、生活連在一起，這就是我理解的‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)?！痹谕跽耧w看來(lái)，特斯拉正是這樣的汽車(chē)，“特斯拉可以知道我所有的駕駛行為，我可以通過(guò)APP遠(yuǎn)程打開(kāi)空調(diào)、天窗，更重要的是‘空中升級(jí)功能，每隔一段時(shí)間，我就發(fā)現(xiàn)車(chē)改變了——美國(guó)那邊推送新的軟件給我，讓車(chē)升級(jí)?！?/p>

王振飛現(xiàn)在從事的充電網(wǎng)事業(yè)也屬于“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的一環(huán)，“我們除了在中國(guó)為特斯拉建了1100多個(gè)目的地充電樁，還把它們連成網(wǎng)，通過(guò)我們的充電網(wǎng)APP就可以知道最近的充電點(diǎn)在哪，是否空閑，還提供出行的線(xiàn)路規(guī)劃?！?/p>

王振飛坦言自己是這場(chǎng)進(jìn)化革命的信徒，“我會(huì)堅(jiān)定不移地做發(fā)現(xiàn)一種新生活的參與者?！?/p>

而在成都特斯拉中心，我還遇到一位特斯拉車(chē)主，從事LED行業(yè)的楊磊，正是特斯拉啟發(fā)了他，目前正在研發(fā)一種智能電池。

特斯拉是煽動(dòng)進(jìn)化風(fēng)暴的那只蝴蝶，越來(lái)越多的人沖進(jìn)風(fēng)暴里，成為參與者及見(jiàn)證者。

重點(diǎn)戰(zhàn)役：無(wú)人駕駛

汽車(chē)的終極形態(tài)不好說(shuō)，但下一個(gè)形態(tài)肯定是無(wú)人駕駛。就是那輛沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有油門(mén)和剎車(chē)的“小怪物”。想要將互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)完全融合，必須解放駕駛者的雙手，這樣車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)才會(huì)迎來(lái)發(fā)展。

特斯拉正在為自己的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，并且在與汽車(chē)零配件廠(chǎng)商展開(kāi)溝通。去年特斯拉CEO馬斯克表示，全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)將在五六年內(nèi)準(zhǔn)備就緒。

最早進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的Google，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)安全行駛了接近 70 萬(wàn)英里，目前正在攻克惡劣天氣下的環(huán)境識(shí)別問(wèn)題。

目前看來(lái)，最理想的情況便是特斯拉與Google合作，而馬斯克也曾表示有這種可能。美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版曾刊登過(guò)題為《發(fā)自2023年的報(bào)道：谷歌考慮從特斯拉采購(gòu)25萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，但最終收購(gòu)了特斯拉》的文章，并為馬斯克杜撰了一個(gè)聲明，聲明的最后，馬斯克說(shuō)：我期待著有機(jī)會(huì)與Google一同合作，改變交通的本質(zhì)。我們將共同挽救數(shù)百萬(wàn)人的生命，節(jié)約數(shù)萬(wàn)億美元資金，把世界變成更美好的人間。

無(wú)論特斯拉是自己造無(wú)人駕駛汽車(chē)，還是和Google合作，這場(chǎng)汽車(chē)進(jìn)化革命都終將改變?nèi)祟?lèi)，改變世界，如那篇文章所言：把世界變得更美好。