韓翔韓鵬

（1.浙江海洋大學(xué)人文學(xué)院，浙江舟山316022；2.浙江海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，浙江舟山316022）

古代海上絲綢之路與舟山城市變遷

韓翔1韓鵬2

（1.浙江海洋大學(xué)人文學(xué)院，浙江舟山316022；2.浙江海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，浙江舟山316022）

舟山群島憑借自身的地理優(yōu)勢，在古代海上絲綢之路的發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用。在明代以前，舟山群島是中國與東亞地區(qū)進(jìn)行經(jīng)貿(mào)文化交流的重要中轉(zhuǎn)站。在明代隨著海商集團(tuán)的崛起和西歐殖民者介入東亞海上貿(mào)易，舟山群島成為了傳統(tǒng)海上絲綢之路與資本主義全球貿(mào)易網(wǎng)的交匯點(diǎn)。而隨著海上貿(mào)易活動(dòng)的興衰變化和不同歷史時(shí)期統(tǒng)治者對(duì)海外貿(mào)易的態(tài)度變化，舟山的城市發(fā)展也經(jīng)歷了獨(dú)特的變遷過程，在城市規(guī)模和城墻構(gòu)造以及坊巷設(shè)置等方面均發(fā)生了相應(yīng)的變化。

海上絲綢之路；舟山群島；城市

舟山群島由于地處浙江東部沿海，因而成為了古代海上絲綢之路的重要中轉(zhuǎn)站，在中外經(jīng)濟(jì)文化交往過程中發(fā)揮了重要作用。舟山群島在海上絲綢之路中的地位隨著國內(nèi)外海上經(jīng)貿(mào)文化往來的日益密切而逐漸提高，其內(nèi)涵也隨著海上貿(mào)易參與者身份的變換而顯得愈加豐富。隨著海上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展，城市得以在舟山出現(xiàn)并有所發(fā)展。隨著國家對(duì)外政策的轉(zhuǎn)變和中外交往方式的變化，舟山的城市也幾經(jīng)興廢，其功能定位也發(fā)生了相應(yīng)的變化。由于舟山群島孤懸海外，加之歷史上的戰(zhàn)亂及統(tǒng)治者強(qiáng)行遷出居民等緣故，導(dǎo)致記錄舟山群島的歷史資料相對(duì)匱乏，給研究工作帶來一定困難。本文試就從研究舟山古代城市著手，在梳理舟山城市發(fā)展過程的同時(shí)，對(duì)歷史上舟山城市的興衰與海上絲綢之路之間的關(guān)系略作探討。

一、唐代至元代海上絲綢之路的勃興與舟山城市的發(fā)展

（一）海上絲綢之路的形成與舟山設(shè)縣筑城

舟山群島地處浙江東部沿海，既是長江三角洲地區(qū)的出海門戶，又是南北海上交通樞紐。由于地理位置優(yōu)越，舟山群島很早就有人類從事航海和其他生產(chǎn)活動(dòng)。春秋時(shí)期舟山群島屬于越國，被統(tǒng)稱為“甬東”。秦王政二十五年（公元前222年），舟山群島為當(dāng)時(shí)的會(huì)稽郡鄮縣東境地。在2006年，舟山市朱家尖鎮(zhèn)蜈蚣峙曾經(jīng)出土一批古代錢幣，專家鑒定后認(rèn)為，其中最早的錢幣應(yīng)為西漢呂后二年的“八銖八兩”錢，而最晚的應(yīng)為南朝時(shí)期梁朝的“對(duì)文五銖”錢，并且這些出土錢幣可能是往來商旅所埋藏的。［1］這表明在唐代以前，海上貿(mào)易活動(dòng)已經(jīng)影響到了舟山群島。不過在唐代以前，中國的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心均在北方。今天的山東沿海在秦漢時(shí)代是中國與其他東亞國家開展海上交往的主要地區(qū)，而舟山群島更多的是充當(dāng)國內(nèi)南北海上交通的中間站。由于舟山群島遠(yuǎn)離政治中心并且當(dāng)時(shí)島上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，因而中央政府長期沒有在島上正式設(shè)立縣治，所以總體而言，唐以前的海上貿(mào)易活動(dòng)對(duì)促進(jìn)舟山的發(fā)展作用有限。

到了唐朝時(shí)期，由于唐帝國綜合國力的提高和對(duì)外交往的日漸繁榮，海上絲綢之路終于形成。在公元7世紀(jì)時(shí)，浙江明州（今寧波）已經(jīng)成為了唐王朝與日本和朝鮮等國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)交往的重要門戶。舟山群島因?yàn)槭沁M(jìn)出明州港的必經(jīng)之地，成了使節(jié)和商旅出入中國的中轉(zhuǎn)站和避風(fēng)港。從王象之的《輿地紀(jì)勝》等資料的記載來看，高麗、新羅、日本、渤海諸國船只都曾在昌國縣梅岑山（今普陀山）一帶候風(fēng)航行。唐玄宗統(tǒng)治前期的開元盛世，正直唐王朝興盛的頂點(diǎn)，中外經(jīng)濟(jì)文化交往異常頻繁，舟山群島的地位日益重要，在唐玄宗開元二十六年（公元738年），唐王朝在舟山群島設(shè)置了翁山縣，縣治最初設(shè)置在義頁河，后又移到鎮(zhèn)鰲山旁，筑周長5里的城池。該城從建立伊始就凸顯了行政中心職能，既有助于增強(qiáng)唐王朝對(duì)海疆的管理能力，又有助于促進(jìn)中外經(jīng)濟(jì)文化的交流。無奈好景不長，在經(jīng)歷安史之亂后，唐王朝國力衰頹，中外經(jīng)貿(mào)文化交往也深受影響，于是在唐代宗大歷六年（771年）廢翁山縣，其轄地歸屬鄮縣管轄。這段設(shè)縣筑城時(shí)期雖然短暫，卻拉開了舟山建立城市的大幕，并將舟山城市的命運(yùn)與海上絲綢之路緊密地聯(lián)系了起來。

（二）海上絲綢之路的興盛與舟山城市的發(fā)展

在宋元時(shí)期，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)重心南移，浙東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展較快，與此同時(shí)海上絲綢之路的發(fā)展也達(dá)到前所未有的高峰。宋元時(shí)期在海外貿(mào)易中對(duì)外輸出了大量絲綢、瓷器和棉紡織品等商品。從《諸番志》等古代文獻(xiàn)來看，當(dāng)時(shí)人們認(rèn)知世界的范圍不但包括了東北亞和南海，甚至遠(yuǎn)達(dá)非洲東北部地區(qū)。宋元兩朝與日本和朝鮮半島以及其他東北亞政權(quán)之間的交往以明州港為主。此外，從明州出發(fā)的商船還活躍于南海，與今天的越南、泰國、印尼和菲律賓等地商人以及印度洋上的阿拉伯商人進(jìn)行貿(mào)易。舟山群島因?yàn)槲挥诿髦菖c上述地區(qū)進(jìn)行海上貿(mào)易的必經(jīng)之地，受益于浙東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與海上貿(mào)易的繁榮，自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和政治地位都得到了較大提高。舟山當(dāng)?shù)嘏c海有關(guān)的制鹽業(yè)、造船業(yè)和漁業(yè)在這一時(shí)期較為興盛。例如制鹽業(yè)，宋代昌國縣有蘆花、岱山、東江、正監(jiān)、高南亭五大鹽場；在造船業(yè)方面，在公元1259年昌國縣（今舟山定海）達(dá)到3324艘。

為了加強(qiáng)對(duì)舟山群島的管理，到了宋神宗熙寧六年（1073年）7月，宋神宗準(zhǔn)許在舊的翁山縣地重建縣治，縣名被定為“昌國”，縣治在今天定海城區(qū)的鎮(zhèn)鰲山旁。從宋代開始，定海城池的位置和范圍趨于穩(wěn)定，定海城成為了舟山群島的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和文化中心。宋代城池在前代基礎(chǔ)上擴(kuò)建為周長8里，面積為0.8平方千米，并建有城垣。城中有三處坊巷，分別為惠應(yīng)坊、旌孝坊、聯(lián)桂坊。南宋以后的城市保持了坊巷的基本格局并發(fā)展壯大，街坊內(nèi)部的功能和街巷的空間也愈發(fā)豐富起來。宋朝時(shí)建有三座橋，其中在城東南的狀元橋據(jù)傳是由北宋縣令王阮所建，在建造時(shí)挖掘出大片舊石，其上刊鐫有“人從石上行，狀元此時(shí)生?！痹摌蚬蚀说妹?。到了元代，舟山作為海上貿(mào)易的重鎮(zhèn)，其地位進(jìn)一步提高。元世祖至元十五年（1278年）升昌國縣為昌國州，并擴(kuò)大了城市的規(guī)模。元代在整修城垣的過程中修建了東江門、西門、南門、上榮門、舟山門和艮門這六座城門。坊巷已經(jīng)增加到二十一處，至元成宗大德二年（1298年）時(shí)將其合并為十八坊。元代在城中已有東江橋和東新橋等十一座橋梁。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上刺激了人口的增長。舟山群島從宋代開始有了詳細(xì)的人口記錄。根據(jù)宋徽宗政和六年（1116年）的記錄，當(dāng)時(shí)共有11475戶，35186人，主要居住在舟山島和附近的大島上。隨著海上貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，南宋時(shí)期舟山的經(jīng)濟(jì)和文化都較以前更加繁榮，人口加速增長，到宋理宗寶慶三年（1227年）時(shí)，共有13541戶，41502人。其中本籍人口和客籍人口的數(shù)量均有明顯增長。元朝時(shí)期，在元世祖至元二十年（1283年），有22640戶，126005人。元仁宗延祐年間（1314—1320年）有15390戶，44071人。元惠宗至正年間（1341—1368年）有13799戶，43625人。在宋元時(shí)期，舟山群島行政建制的提升和城池?cái)U(kuò)建以及人口增長顯示出海上絲綢之路的繁榮為舟山帶來巨大的進(jìn)步。

二、明代海上絲綢之路的轉(zhuǎn)型與舟山城市功能的轉(zhuǎn)換

（一）明代海禁政策對(duì)舟山城市建設(shè)的影響

在舟山的城市歷史變遷中，明代的變化十分明顯，這種變化體現(xiàn)在島上人口、城市規(guī)模、城池建造和坊巷設(shè)置等方面，反映出在海禁政策下城市功能定位發(fā)生了重大變化。在明代，政治因素和軍事需求是舟山城市建設(shè)的主要推動(dòng)力，而人口因素和經(jīng)濟(jì)需求已不再是推動(dòng)城市發(fā)展的原因，因此明代舟山城市建設(shè)格外側(cè)重加強(qiáng)軍事防御功能。明太祖洪武十九年（1386年），朝廷實(shí)行海禁政策，直接導(dǎo)致了明代初期舟山群島人口劇降，直至明朝滅亡，島上人口數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于宋元時(shí)期。由于厲行海禁政策，明初昌國四十六島居民1.3萬余戶，共計(jì)3.4萬余人被遷徙到浙東和浙西各州縣以及安徽鳳陽縣，僅有547戶，8805人獲準(zhǔn)留在舟山島。以后隨著明朝廷海禁政策的變化和陸續(xù)有人回到島上，舟山群島人口慢慢又有所增加，到明憲宗時(shí)期，成化八年（1472年）有3490戶，11800人，到明世宗時(shí)期，嘉靖年間（1522—1566年）有6005戶，13653人。

雖然島上人口減少，但是城市建設(shè)有了進(jìn)一步的發(fā)展，特別是突出了軍事防御功能。在明太祖洪武十二年（1379年），昌國州被改為昌國縣，并設(shè)立衛(wèi)所。在明成祖永樂十五年（1417年）、明英宗正統(tǒng)八年（1443年）、明憲宗成化年間（1465—1487年）、明世宗嘉靖三十三年（1554年）和明神宗萬歷十三年（1585年）等時(shí)期，由于軍事斗爭和政策轉(zhuǎn)變等原因，城池經(jīng)歷了多次損毀、重修、縮減和增添。在逐步對(duì)城池進(jìn)行改建的過程中，城門恢復(fù)舊制，將六座城門改作四座城門，在城的東南西北四方分別有豐阜、永安、文明、太和四座城門，在城外鑿有濠，濠上置有吊橋。城中有二十六處坊巷，橋梁則增加至三十八座。其中，在嘉靖三十三年（1554年）由于倭寇入據(jù)曾導(dǎo)致部分城池被毀，在平定倭寇后，定海都督盧鏜和海道譚綸曾經(jīng)修筑了二十處敵臺(tái)，以后又先后傾圯。到萬歷十三年（1585年），副總鎮(zhèn)張可大對(duì)城池進(jìn)行增修，包括城身九十八丈九尺、女墻一千四百十丈三尺、四門大城樓四座、兵馬司房四座、箭樓五座、敵樓八座、鐵木門十八扇、吊橋二座、石提四十一丈。又新增南門月城一座二十丈，水門一座九丈，總臺(tái)鋪一座，兵馬司房二座，箭樓四座，敵樓五座，窩鋪三十八座。［2］明熹宗天啟三年（1623年）城內(nèi)分為二十六坊，有新舊大小橋梁三十八座。

明代舟山這種人口下降后城市建設(shè)突出軍事功能的現(xiàn)象是與明代中央政府的海禁政策緊密相聯(lián)的。明代是專制主義中央集權(quán)的大發(fā)展時(shí)期，統(tǒng)治者為了加強(qiáng)對(duì)沿海地區(qū)的控制，長期實(shí)行海禁政策。中央政府一方面規(guī)范官方主導(dǎo)下的海外貿(mào)易，強(qiáng)化朝貢體系，另一方面限制民間對(duì)外交往，不允許私人從事海外貿(mào)易。在洪武四年（1370年）至洪武三十年（1397年）多次嚴(yán)令禁止民間從事海外貿(mào)易。［3］在洪武初年明政府在寧波設(shè)立了市舶司及其所屬的市舶庫、賓館、碼頭等機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理與日本和琉球等國之間的貿(mào)易。［4］明朝政府對(duì)周邊國家實(shí)行“勘合貿(mào)易”（也稱“貢舶貿(mào)易”），由政府限額發(fā)給貿(mào)易憑證，商人憑證來到中國從事貿(mào)易活動(dòng)。這種官方貿(mào)易形式既不能滿足國外官私商人的需求，又使國內(nèi)民間無從獲利。明代社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展程度較高，在江南一些地區(qū)已經(jīng)產(chǎn)生了資本主義萌芽，當(dāng)?shù)氐慕z綢和瓷器等產(chǎn)品在海外市場很受歡迎，民間有著從事海外貿(mào)易的生產(chǎn)能力和主觀意愿，而官方的朝貢貿(mào)易無法滿足民間的經(jīng)濟(jì)訴求，在此情況下，出現(xiàn)了私商突破官方禁令從事對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的現(xiàn)象。此外，許多因海禁政策被從海島遷出的民眾由于生活方式的不適應(yīng)和明朝的土地兼并等社會(huì)問題，重又從事漁業(yè)生產(chǎn)或是與海上貿(mào)易相關(guān)的活動(dòng)。在多種因素的共同作用下，出現(xiàn)了掌握有武裝力量的海商集團(tuán)。海商和海匪以及倭寇等勢力利用明王朝對(duì)數(shù)量眾多的島嶼控制能力有限的客觀情況，往往以舟山群島為根據(jù)地與明朝官方周旋，在沿海地區(qū)從事亦商亦盜的各類活動(dòng)。對(duì)此明朝政府的主要應(yīng)對(duì)方式是厲行嚴(yán)格的海禁政策，以軍事手段來解決倭寇和海商集團(tuán)。于是嘉靖年間明軍在舟山與海上武裝走私和劫掠集團(tuán)之間曾爆發(fā)了榭浦和岑港等大戰(zhàn)，平倭名將俞大猷和戚繼光等人都曾參戰(zhàn)。明軍雖然取勝，但是也付出了較大的代價(jià)，而舟山群島島嶼眾多，海商和倭寇短期內(nèi)難以完全鏟除，在這種歷史背景下明朝政府只得一再修繕城池，強(qiáng)化城市的軍事功能，以求增強(qiáng)對(duì)舟山群島的控制能力。

（二）海上絲綢之路的轉(zhuǎn)型與雙嶼港的興衰

明代是中國傳統(tǒng)封建社會(huì)由興盛走向衰落的開端，也是西方開始反超東方的重要轉(zhuǎn)折時(shí)期。15世紀(jì)和16世紀(jì)資本主義在西歐萌芽并逐步發(fā)展壯大，隨著新航路的開辟，西方以地中海為主要舞臺(tái)的貿(mào)易活動(dòng)擴(kuò)展到大西洋沿岸地區(qū)，之后西歐國家先后在全球范圍內(nèi)展開殖民侵略與貿(mào)易活動(dòng)，日益成熟起來的資本主義生產(chǎn)和經(jīng)營方式也隨之被帶到世界各地。隨著歷史的發(fā)展，東亞地區(qū)傳統(tǒng)的以中國為核心的朝貢貿(mào)易體系受到了西方資本主義勢力越來越強(qiáng)的沖擊。當(dāng)東西方世界的交往因新航路的開辟而變得愈發(fā)密切時(shí)，圍繞舟山群島所進(jìn)行的海上經(jīng)貿(mào)活動(dòng)在很大程度上體現(xiàn)了西方新興力量對(duì)于傳統(tǒng)海上絲綢之路的沖擊與改造。明代的舟山群島不再僅僅只是明州的外延，而是成為了東亞海上絲綢之路與新興國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)。

作為近代歐洲最早崛起的航海大國，葡萄牙和西班牙最先走上了航海探險(xiǎn)與殖民擴(kuò)張的道路。葡萄牙在繞航過非洲好望角以后，通過暴力手段建立起殖民據(jù)點(diǎn)并控制了海上絲綢之路的西段。西班牙繼發(fā)現(xiàn)美洲后完成了環(huán)球航行，并逐步在菲律賓建立起殖民統(tǒng)治。葡萄牙和西班牙以和平手段與暴力手段并用的方式擠入了東亞傳統(tǒng)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，其所開辟的新航路拓展了明代海上絲綢之路的外延。雖然這些西方勢力的加入在短時(shí)期內(nèi)并不能立即瓦解傳統(tǒng)的以中國為中心的朝貢貿(mào)易體系，但是卻開啟了這一地區(qū)融入資本主義全球化貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)程。由于明朝官方對(duì)私人海外貿(mào)易的抑制和西方世界對(duì)于東方商品的巨大需求，結(jié)果促成了帶有武裝性質(zhì)的中外海商在舟山群島的接觸與合作。

舟山群島的雙嶼港因其適于居住和便于航行與錨泊等有利條件，成為了中外海商與盜匪的聚集地。日本學(xué)者藤田豐八將雙嶼港稱為“十六世紀(jì)之上海”?？梢哉f，雙嶼港是一座為滿足東西方海上貿(mào)易需要而興起的城市。從朱紈的《海洋賊船出沒事疏》等文獻(xiàn)來看，在雙嶼港長期活動(dòng)的勢力中不但有浙江商人和由閩商徽商構(gòu)成的海商集團(tuán)，還有來自日本、佛郎機(jī)（葡萄牙）以及暹羅等東南亞地區(qū)的人物。在16世紀(jì)由品托寫成的《遠(yuǎn)游記》以及其他西方文獻(xiàn)中，雙嶼港不僅是當(dāng)時(shí)亞洲最大的海上走私貿(mào)易基地，還被描繪成一處富裕的殖民貿(mào)易城市。按照這些文獻(xiàn)的記載，雙嶼港可以容納數(shù)以百計(jì)的船只，有三千多居民，其中包括上千葡萄牙人，除了住宅外還建有醫(yī)院、教堂、仁慈堂，設(shè)有市政官、法官、鎮(zhèn)長和政府官員等管理職務(wù)。不過一些現(xiàn)代學(xué)者經(jīng)過研究指出當(dāng)時(shí)西方人的這種描述可能言過其實(shí)，認(rèn)為長期活動(dòng)于雙嶼港的葡萄牙應(yīng)該只有數(shù)百人，其余為中國人和其他國家人士。因?yàn)閷?duì)于雙嶼港的遺址所在地仍有爭論，考古方面尚未有所突破，所以本文不對(duì)雙嶼港的城市構(gòu)造作具體描述。盡管對(duì)城市的細(xì)節(jié)問題仍有爭論，但是從朱紈和品托等人留下的中西文獻(xiàn)來看，雙嶼港確曾存在過是無可置疑的。

雙嶼港匯聚了中西眾多商業(yè)勢力集團(tuán)，依托雙嶼港所進(jìn)行的中西貿(mào)易規(guī)模也較大。當(dāng)浙江巡撫朱紈率軍摧毀雙嶼港后，仍有1294艘商船往來外洋之間，不得已只能前往其他港口?？浚@也從一個(gè)側(cè)面反映了雙嶼港往來人員數(shù)量眾多和貿(mào)易興盛。［5］公元16世紀(jì)，以雙嶼港為基地的商人既可以將來自國外的貨物通過浙東的運(yùn)河滲透進(jìn)中國南北經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈京杭運(yùn)河，以此從國內(nèi)市場謀利，又可以從國內(nèi)采集貨物銷往海外。當(dāng)時(shí)的船只從明州出發(fā)經(jīng)舟山群島既可以航行至朝鮮和日本；又可以前往東南亞，穿過馬六甲海峽航行至印度洋沿岸，甚至遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸；以后，還逐漸產(chǎn)生了從明州經(jīng)舟山群島南下廣州進(jìn)而到達(dá)存在西班牙勢力的菲律賓，與西屬美洲聯(lián)接起來的貿(mào)易航線。葡萄牙人和西班牙人不僅以貿(mào)易船隊(duì)的方式將貨物從亞洲運(yùn)回歐洲，而且在勢力所及范圍內(nèi)也會(huì)進(jìn)行短程居間貿(mào)易。16世紀(jì)葡萄牙人與中國海商共同從滿刺加等地販來東南亞的胡椒和香料，在中國東南沿海與當(dāng)?shù)厣倘私粨Q棉布和絲綢等貨物，然后把這些貨物銷往日本，從日本換得金銀等貴金屬。品托在《遠(yuǎn)游記》中記載當(dāng)時(shí)葡萄牙人在雙嶼港的貿(mào)易總額的一半是源于對(duì)日貿(mào)易所得。在這種貿(mào)易中所獲得的回報(bào)往往相當(dāng)于其投資的三四倍。如果說葡萄牙和西班牙從開辟新航路所賺得的財(cái)富有力地推動(dòng)了歐洲資本主義的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，那么這些財(cái)富中的相當(dāng)一部分就緣于舟山群島。

依托雙嶼港進(jìn)行的非官方貿(mào)易影響了明王朝的朝貢貿(mào)易體系，與海商集團(tuán)有著一定聯(lián)系的倭寇和海盜也給沿海地區(qū)人民的正常生產(chǎn)生活造成了危害，這就在一定程度上危及到了明王朝在東部沿海地區(qū)的統(tǒng)治。注重中央集權(quán)的明王朝無法容忍在舟山群島這樣的近海要沖長期存在獨(dú)立于其統(tǒng)治之外的化外之地。在嘉靖二十六年（1547年），明王朝任命朱紈為浙江巡撫，提督浙、閩海防軍務(wù)。嘉靖二十七年（1548年）朱紈率軍摧毀了雙嶼港。這座在16世紀(jì)上半期一度非常繁榮的海上貿(mào)易城市就此消失在了歷史的長河中。

從明代海上貿(mào)易情況來看，無論是海外國家爭相來華朝貢過程中的官方貿(mào)易，還是海商集團(tuán)從事的私人貿(mào)易，都在很大程度上反映了東亞各國之間經(jīng)濟(jì)文化交往的巨大需求。與此同時(shí)，西方殖民者和商人在利益的驅(qū)動(dòng)下，有組織的來到東亞地區(qū)，以舟山群島為踏板介入東亞諸國的海上經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，并嘗試在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之外從政治和精神生活等方面對(duì)東方各國施加影響，開啟了東亞由中國主導(dǎo)的傳統(tǒng)政治經(jīng)濟(jì)秩序逐步被西方殖民主義和資本主義秩序瓦解的進(jìn)程。盡管明王朝的海禁政策取得了諸如消滅雙嶼港這樣的“勝利”，但是東亞海上經(jīng)濟(jì)秩序發(fā)生改變的大趨勢已經(jīng)不可能從根本上被扭轉(zhuǎn)。伴隨著舟山縣城的軍事化和雙嶼港的毀滅，古代海上絲綢之路也越發(fā)失去活力走向沒落。

結(jié)語

舟山群島在海上絲綢之路的形成和發(fā)展過程中扮演了重要角色，成為溝通國內(nèi)外的海上經(jīng)濟(jì)文化中轉(zhuǎn)站。唐朝時(shí)，伴隨著海上絲綢之路的繁榮，舟山群島開始設(shè)縣筑城，由此開始了舟山城市發(fā)展的歷史?？梢哉f，舟山的城市從誕生之初就與海上絲綢之路緊密聯(lián)系在了一起。至宋元時(shí)，中國古代的海外貿(mào)易和文化交往達(dá)到巔峰。與此同時(shí)，舟山在城市規(guī)模、人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面也都獲得了極大發(fā)展，達(dá)到了城市本身在古代的一個(gè)發(fā)展高峰。明代執(zhí)行的海禁政策，極大地妨礙了中外海上經(jīng)貿(mào)文化往來，舟山縣城的軍事化和海島居民的內(nèi)遷集中體現(xiàn)了海禁政策對(duì)傳統(tǒng)海上絲綢之路的破壞作用。

當(dāng)古代中國從明王朝開始限制海上貿(mào)易時(shí)，西歐人卻開始探索通往東方的新航線。隨著新航路的開辟和西方人的東來，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)海上絲綢之路因?yàn)榕c新航路對(duì)接得以延伸其影響，例如圍繞著雙嶼港所發(fā)生的海上商貿(mào)活動(dòng)，一度使舟山群島從傳統(tǒng)東亞海上絲綢之路的一點(diǎn)變成了全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的一環(huán)。另一方面隨著西方殖民者對(duì)中國周邊地區(qū)控制力的增強(qiáng)以及資本主義的發(fā)展，東亞地區(qū)以中國為中心的傳統(tǒng)政治經(jīng)濟(jì)秩序開始逐漸被破壞，傳統(tǒng)的東亞海上絲綢之路的根基開始被瓦解，舟山群島在傳統(tǒng)海上絲綢之路中的命運(yùn)也由此走向終結(jié)。今天，當(dāng)我們回顧海上絲綢之路的興衰和古代中國由領(lǐng)先世界到被西方趕超的歷史轉(zhuǎn)折時(shí)，舟山群島體現(xiàn)出的東亞海上經(jīng)濟(jì)秩序的轉(zhuǎn)變?nèi)允侵档锰接懙摹?/p>

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On Ancient Sea Silk Road and Zhoushan Urban Change

HAN Xiang1HAN Peng2
（1.School of Humanities，Zhejiang Ocean University，Zhoushan 316022，China；2.School of Management，Zhejiang Ocean University，Zhoushan 316022，China）

By virtue of its geographical advantages，Zhoushan Archipelago plays an important role in the development process of the ancient Silk Road on the sea.Before the Ming Dynasty，Zhoushan Archipelago was an important transfer station for the economics，trade and cultural exchanges between China and East Asia.In the Ming Dynasty with the rise of maritime trade in East Asia maritime group and West European colonialists’intervention，Zhoushan Archipelago became the intersection of traditional maritime Silk Road and capitalist global trade network.And along with the change of the attitude of the vicissitude of maritime trade and different historical period of the rulers of overseas trade，the development of Zhoushan city also experienced the process of unique change，resulting in such corresponding changes as of urban scale，city wall structure and city lane settings，and so on.

Maritime Silk Road；Zhoushan Archipelago；City

K29

A

1008-8318（2016）04-0033-05

2016-05-31

浙江省教育廳科研資助項(xiàng)目“早期‘海上絲綢之路’與地中海世界研究”（編號(hào)：Y201432301）；浙江海洋大學(xué)科研啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)資助項(xiàng)目“古代東地中海地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)研究”（編號(hào)：Q1222）。

韓翔（1981-），男，內(nèi)蒙古通遼人，講師，博士，研究方向：世界史、浙江地方史；韓鵬（1983-），女，內(nèi)蒙古通遼人，

碩士研究生。