慕曉巖　鐘奕劍

摘 要：隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，在機(jī)隊可靠性評估和管理中，維修記錄的完整度越來越重要。結(jié)合飛機(jī)處置時對維修記錄的認(rèn)識，從4個方面探討了現(xiàn)有維修記錄中存在的問題，以期進(jìn)一步規(guī)范維修記錄。

關(guān)鍵詞：維修記錄；定位；損傷描述；維修依據(jù)

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.155

近年來，中國民航的發(fā)展速度比較快，快速增長的運力給飛機(jī)維護(hù)工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)，特別是一些新機(jī)型的加入。以國航機(jī)隊為例，運七、B707、TU-154、B737-300/600、B767先后退出營運，B757、A340也將在2015年完全退出機(jī)隊，同時，還新增加了A330-300、B747-8、B777-300ER和B787等系列機(jī)型。如果不推行電子化辦公，依舊采用原來的維修方式維護(hù)越來越多的機(jī)隊，那么，對人力、物力的需求將會更大，并且維修記錄方面也會出現(xiàn)更多的疏漏。

近10年，民航法規(guī)逐步完善，維修企業(yè)的主要法規(guī)CCAR-145部接連修改了3次，漸趨嚴(yán)謹(jǐn)，法規(guī)中對維修記錄提出的要求已經(jīng)不亞于FAR（美聯(lián)邦航空法規(guī)）。因為文化的側(cè)重點不同，所以，在局方檢查員的個人認(rèn)識中，現(xiàn)有法規(guī)中對很多細(xì)節(jié)的要求要比FAR還嚴(yán)格。

從整體發(fā)展情況看，目前的維修理念并沒有被普及，維修模式更多處于“見招拆招，頭痛醫(yī)頭”的層面，對維修工作的計劃性和預(yù)見性不足。這種情況主要表現(xiàn)在現(xiàn)場的排故工程師對處理方案的嚴(yán)謹(jǐn)性上，比如對故障位置的描述非常粗略，尤其是在修理飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)時，沒有準(zhǔn)確描述飛機(jī)的損傷位置、損傷類型和損傷尺寸等，也沒有相關(guān)的維修依據(jù)文件，同時，還存在維修人員參考的修理手冊與實際修理方法不符等問題。這樣做，保存的維修記錄就只有追溯歷史的作用，而失去了最重要的意義——后續(xù)監(jiān)控、結(jié)構(gòu)可靠性評估和后續(xù)損傷修理方案的確定。

在整理維修記錄的過程中，挑選了一些典型的非例行工作單作簡要的分析。

1 定位問題

在結(jié)構(gòu)維修工作中，最重要的就是定位，但是，在此前，幾乎所有的非例性工作單和大部分的技術(shù)指令都沒有做到這一點。比如這2份非單，一份故障描述為“左大翼2#整流罩部分磨損0428”，另一份描述為“左前緣縫翼上表面有一凹坑0689”。單從維修的角度看這樣做是沒有問題的，因為貼有QC發(fā)現(xiàn)問題的序號標(biāo)簽，所以，可以順利找到并完成相關(guān)修理工作，但它不能算作一份完整的檔案。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)問題需要修理時，要先查詢之前的修理情況，但在漆層覆蓋之下，無法確定哪個位置修理過，程度、尺寸如何，甚至在同一個大的區(qū)域描述下，有可能前后有過幾次損傷修理，每次損傷的類型也不同，修理的方法、執(zhí)行的規(guī)范都有可能不同，維修記錄與實際維修點根本無法一一對應(yīng)。這樣的維修記錄只能作為一個工作者曾經(jīng)工作過的證明，而無法成為一架飛機(jī)的維修記錄。

2 損傷描述

對飛機(jī)結(jié)構(gòu)而言，維修記錄除了能證明飛機(jī)經(jīng)過某種維護(hù)修理外，更重要的是它可作為后續(xù)維護(hù)和可靠性評估的參照點。曾經(jīng)的損傷類型、損傷程度、修理規(guī)范和修理后的尺寸都會影響維修處附近損傷修理方案的制訂。對于復(fù)合材料，需要考慮該部位所剩余的修理潛在裕度；對于金屬結(jié)構(gòu)，則需要考慮之前的損傷類型，并判斷現(xiàn)有損傷是原發(fā)、引發(fā)還是獨立類型，不同性質(zhì)的損傷的修理方式是有差別的。根據(jù)損傷的距離，要考慮其是否為合并處理損傷，并保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

由此可以看出，之前的維修記錄單對損傷的描述極為簡單，磨損、凹坑都沒有尺寸，修理也沒有尺寸，能從中獲得的信息非常有限。

3 維修依據(jù)

絕大部分維修非例行工作單都標(biāo)明了參考依據(jù)。但是，有些工作單的參考依據(jù)填寫不規(guī)范，比如只有章號沒有節(jié)。而在有些圖例中，沒有填寫參考依據(jù)。

我們經(jīng)常執(zhí)行的服務(wù)通告，很多都是因為飛機(jī)在初始設(shè)計或者后續(xù)維修手冊中使用了不正確的方法和材料所致。服務(wù)通告是對以往缺陷的糾正，其作用就是將相關(guān)內(nèi)容加入維修手冊中，及時糾正其中存在的問題。

最新的資料是執(zhí)行維修工作的標(biāo)準(zhǔn)，即有確切的手冊名稱、章節(jié)和版本號。規(guī)范填寫維修依據(jù)對提高飛機(jī)后續(xù)維護(hù)管理工作的質(zhì)量有非常重要的作用。

4 檔案管理

對于現(xiàn)代維修企業(yè)，檔案管理是一項非常重要的工作，必須要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。但是，管理制度的嚴(yán)格并不能完全彌補(bǔ)資料系統(tǒng)的缺陷。

對于損傷的非例行修理，維修手冊規(guī)范之內(nèi)的容易找到，但是，如果超出相關(guān)規(guī)范，必然會隨之產(chǎn)生生產(chǎn)廠家批準(zhǔn)的修理方案和廠家所在當(dāng)局的放行文件。到目前為止，需要存檔且嚴(yán)格管理的維修工作單和相關(guān)的損傷圖片、維修依據(jù)文件（主要是電傳、郵件）、放行表單經(jīng)常是分離的，它們并沒有進(jìn)入檔案管控范圍內(nèi)。而相關(guān)部門對維修記錄文件的審核程序也缺少硬性規(guī)范和嚴(yán)格的審查。

以國航成都基地為例，電子閱覽室里關(guān)于電郵傳真文件的查閱有明確的規(guī)定，但是，在工程技術(shù)人員與廠家的電傳郵件往來的過程中，他們無法及時將文件上載到電子閱覽室，或者雖然抄送了，但沒有遵循上載的管理規(guī)定，容易產(chǎn)生遺漏，相關(guān)工作人員無法立即獲得信息等。雖然電子時代網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，但是，如果因為個人計算機(jī)的問題而導(dǎo)致資料丟失，再想補(bǔ)齊這些資料不但費時費力，還無法及時獲得完整的維修記錄。

對于現(xiàn)有的管理模式，建立完善的維修記錄檔案并不能一步到位，需要投入更多的人力、物力。從目前的討論范圍看，只能采取遞進(jìn)做法，逐步推行?，F(xiàn)階段，國航工程技術(shù)分公司已經(jīng)編制了專門的管理程序管理飛機(jī)內(nèi)外部結(jié)構(gòu)修理工作，成都維修基地技術(shù)支援部也編制了相應(yīng)的管理軟件。但是，這些軟件和程序只能作為維修記錄的輔助工具，并不能替代維修記錄本身。

5 結(jié)束語

總而言之，飛機(jī)退租、出售等工作能夠檢驗工程管理的水平，發(fā)現(xiàn)工作中存在的不足。相關(guān)工作改進(jìn)后，工程管理工作邁上了一個新臺階。鑒于此，從飛機(jī)引入就要加強(qiáng)對其的管理，完整保存飛機(jī)資料，以便在退租時順利移交工程技術(shù)檔案，縮短整個退租、出售的時間，讓企業(yè)獲得更高的收益。

〔編輯：白潔〕