晏鴻斌

摘 要：2015-04-10，中國鐵路95306網(wǎng)站（http：//www.95306.cn）正式上線運營。該網(wǎng)站主要開展與貨運相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)，其定位是依托鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合海運、空運、快遞等優(yōu)勢資源搭建一個大宗貨物、小商品交易和物流服務(wù)為一體的電商物流綜合平臺。這是鐵路在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、大宗貨物運輸量進入減緩期時發(fā)展電子商務(wù)，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一項重要舉措。簡要分析了物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和意義，并對照當(dāng)前鐵路貨運的發(fā)展形勢分析了鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的相關(guān)情況。

關(guān)鍵詞：95306網(wǎng)站；現(xiàn)代物流；鐵路貨運；電子商務(wù)

中圖分類號：F259.23 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.019

1 我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟全球化和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，物流行業(yè)作為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，對我國各項經(jīng)濟活動有巨大的影響，它在國民經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用。物流行業(yè)可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用，擴大商品的市場范圍，促進社會分工?？梢哉f，它是商品生產(chǎn)與商品銷售之間不可缺少的紐帶，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，有了物流行業(yè)才能真正實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的分離，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

長期以來，受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂流呈現(xiàn)出分散化、多元化的局面，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重。目前，我國物流行業(yè)表面上看是一片繁榮，實則需要進行大刀闊斧的改革和轉(zhuǎn)型。當(dāng)國民經(jīng)濟進入從高速增長向中高速增長的換擋期時，物流行業(yè)也進入了增速換擋和發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。

鑒于目前的發(fā)展情況，我國政府意識到，物流行業(yè)的發(fā)展在一定程度上決定了經(jīng)濟的發(fā)展速度，雖然我國很早就步入了物流轉(zhuǎn)型的道路，但是，從總體上來看，現(xiàn)階段的物流轉(zhuǎn)型對全社會物流效率提升的帶動作用還不夠，單純地依靠物流方面的創(chuàng)新來推動其發(fā)展的效應(yīng)還難以顯現(xiàn)，而且傳統(tǒng)物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)體系還不夠完善，物流組織創(chuàng)新活力和技術(shù)創(chuàng)新能力不強，迫切需要向更大范圍和更深層次拓展。這些問題導(dǎo)致物流體系的各個環(huán)節(jié)相互割裂，無法整合，不能適應(yīng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的新形勢。因此，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型成為了當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。

2 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和發(fā)展意義

所謂“現(xiàn)代物流”，就是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運和包裝等活動綜合起來的一種新型集成管理模式。它的任務(wù)就是盡可能降低物流總成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。傳統(tǒng)物流一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸和倉儲，而現(xiàn)代物流則提出了物流系統(tǒng)化或總體物流、綜合物流管理的概念，并將其付諸實施。具體來說，就是讓物流向兩頭延伸，將社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售物流。與此同時，它還要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性流通過程。

目前，現(xiàn)代物流成為了企業(yè)利潤的重要源泉和核心競爭力之一，成為了國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐系統(tǒng)。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。發(fā)展現(xiàn)代物流是我國發(fā)展規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)，也是拉動經(jīng)濟增長的重要動力。大力發(fā)展現(xiàn)代物流是我國國民經(jīng)濟增長中注入的新力量源泉，它對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了促進和協(xié)調(diào)的作用，對于解決我國經(jīng)濟發(fā)展中的難點問題起到了關(guān)鍵性作用。同時，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還能進一步推動我國社會各運輸行業(yè)的改革，促使公路運輸、鐵路運輸、海上運輸?shù)雀淖兤鋫鹘y(tǒng)的物流運輸方式，摒棄計劃經(jīng)濟體制下形成的物流運輸企業(yè)職能部門專業(yè)化、組織機構(gòu)等級化、信息技術(shù)滯后化的陳舊模式，不斷完善改革機制，建立物流各環(huán)節(jié)系統(tǒng)化、組織機構(gòu)協(xié)調(diào)化的現(xiàn)代物流體系，加大信息技術(shù)的應(yīng)用，從而適應(yīng)新經(jīng)濟發(fā)展時期客戶的需要和社會發(fā)展需求。

3 鐵路運輸?shù)陌l(fā)展形勢和需求

近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流行業(yè)也進入了改革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，對現(xiàn)代物流體系建設(shè)的需求日益強烈。在現(xiàn)代物流體系中，運輸是最重要的物流資源和最具活力的構(gòu)成要素，它在其中起著至關(guān)重要的作用。另外，運輸成本也是物流總成本中最重要的組成部分，運輸過程的優(yōu)化和成本的有效控制對物流體系的發(fā)展有決定性作用，從大的方面說，運輸系統(tǒng)對物流體系的形成和物流效率的提高有重要的影響。

在運輸系統(tǒng)中，鐵路作為我國陸路現(xiàn)代綜合交通運輸體系的骨干，占據(jù)非常重要的位置。截至2014年年底，我國鐵路運營里程已經(jīng)突破1.12×105 km，其中高鐵運營里程超過1.6×104 km，位居世界第一位。綜合運用線路、車站、機車、客車、貨車和通信信號等運輸技術(shù)設(shè)備后，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專業(yè)部門和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，完成鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸任務(wù)的鐵路運營工作是經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。

但是，由于我國經(jīng)濟發(fā)展進入了新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展進入中高速期，使得我國鋼鐵、水泥等大宗物資的需求量隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整進入了穩(wěn)定的平臺期和緩慢的下降期，而鐵路作為大宗貨物的主要承運企業(yè)，貨運量也受到了嚴(yán)重的影響。2015年年初，在鐵路總公司召開的內(nèi)部貨運形勢會議上，用“十分困難”4個字形容了貨運形勢。全路的有效貨源急劇下降，鐵路貨運裝車任務(wù)少，運輸收入也與同期相比嚴(yán)重下滑。據(jù)統(tǒng)計，受大宗商品需求持續(xù)萎靡的影響，2015年一季度，全國鐵路情況延續(xù)了自2013年下半年以來的持續(xù)下降趨勢，全國鐵路貨物發(fā)送量完成9.571×108 t，同比下降了約3.71%，相當(dāng)于2010年的同期水平。鐵路貨運量在貨運總量中所占的比例不足10%.從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)前全路貨運的主要指標(biāo)呈同比下降趨勢，貨運發(fā)送量數(shù)據(jù)下跌至近4年來的最低水平。

與煤炭、鋼鐵等大宗商品需求持續(xù)萎靡的情況相反，近年來，食品、建材等零散貨物的運輸需求逐漸增強。目前，鐵路部門也意識到社會運輸需求的變化，正積極轉(zhuǎn)型，開啟了走訪營銷之路，向白貨運輸需求旺盛的企業(yè)、能將公路運輸?shù)壤借F路運輸方面的企業(yè)積極推銷鐵路運輸，已取得了一定的效果。但是，要想真正改變當(dāng)前全路的運輸虧欠情況，實現(xiàn)增運增收，就需要改革鐵路物流運輸體系。在改變之前，要有效整合粗放型管理方式下的各運輸環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。目前，絕大多數(shù)鐵路貨運營業(yè)站的貨場都擁有不同類型的倉庫，它的主要任務(wù)是貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存和零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管等。如果能擴大倉儲保管的范圍，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，充分結(jié)合現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建電子商務(wù)平臺，通過信息網(wǎng)絡(luò)體系形成物資運輸供應(yīng)鏈，那么，無疑將會推動鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

4 轉(zhuǎn)型措施

為了改變物流行業(yè)當(dāng)前的形勢，扭轉(zhuǎn)貨物發(fā)運量和運輸收入持續(xù)下滑的頹勢，鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的工作刻不容緩。近年來，鐵路部門在實現(xiàn)跨越式發(fā)展的過程中，積極探索我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，為加快市場化進程建立健全的市場營銷機制，并進行了多方面的改革。鐵路為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善了專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極推進轉(zhuǎn)型改革。同時，為了實現(xiàn)從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，鐵路總公司建立了公共物流信息平臺，實現(xiàn)了物流系統(tǒng)從需求、供應(yīng)到運輸?shù)碾娮由虅?wù)化管理。

2015-04-10，中國鐵路95306網(wǎng)站正式上線運營。該網(wǎng)站主要開展與貨運相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)，包括鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)，開辦發(fā)貨、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務(wù)，大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、木材、飲食品等11種物資的在線交易，并提供配套物流服務(wù)。其中，小商品交易服務(wù)有商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷和客戶服務(wù)等功能。

在鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，綜合性、現(xiàn)代化的物流園更需要互聯(lián)網(wǎng)將各種運輸企業(yè)與貨主緊密聯(lián)系在一起，從而實現(xiàn)資源、信息的共享，共同完成物資運輸任務(wù)。95306網(wǎng)站就是為了實現(xiàn)鐵路貨運的轉(zhuǎn)型、為鐵路強勢進軍現(xiàn)代物流搭建的互聯(lián)網(wǎng)平臺。貨主通過它可以輕松地辦理貨物發(fā)送、運費結(jié)算等事宜，也可以及時掌握貨物的動態(tài)位置；鐵路部門通過95306平臺可以及時受理貨主的貨物運輸請求，綜合運用現(xiàn)有運輸方式為貨主安排倉儲、短途接駁和其他服務(wù)，減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運輸費用，降低了產(chǎn)品成本，在為貨主贏得商機的同時也提高了產(chǎn)品的市場競爭力。另外，95306網(wǎng)站的建立也讓鐵路的貨物運輸初步實現(xiàn)了智能化管理，從而整合鐵路的相關(guān)信息資源為社會使用，實現(xiàn)了物流信息資源的共享。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷更新和信息科技的高速發(fā)展，在電子商務(wù)時代，95306網(wǎng)站上的信息會越來越豐富，使鐵路部門在方便貨主的同時也進入了轉(zhuǎn)型的快車道，實現(xiàn)了增運增收，成為了全社會物流體系的主導(dǎo)力量。

95306網(wǎng)站的建立意味著具有大量運輸物流資源和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營優(yōu)勢的鐵路運輸業(yè)在向現(xiàn)代物流拓展，這對于構(gòu)建和強化我國現(xiàn)代物流體系、加快第三方物流的跨越式發(fā)展有重要的意義。由鐵路運輸主導(dǎo)的現(xiàn)代物流體系將會為我國經(jīng)濟的發(fā)展注入新活力，從而進一步提高國民經(jīng)濟的運行水平和我國的國際競爭力。

5 鐵路運輸?shù)霓D(zhuǎn)型要求

鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的道路任重道遠。95306網(wǎng)站的建立為鐵路企業(yè)搭建了一個屬于自己的電子商務(wù)物流平臺，實現(xiàn)了商品與貨物的買賣和集貨運輸?shù)染C合功能。從長遠的發(fā)展角度看，該網(wǎng)站的開通將會進一步整合鐵路系統(tǒng)，優(yōu)化其體制，使其融入到社會商品交易和物流體系中，讓我國鐵路運輸真正實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的接軌。但是，從目前情況看，僅憑95306網(wǎng)站和所采取的措施并不能真正完成我國鐵路運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

雖然鐵路企業(yè)在積極開展零散貨物運輸業(yè)務(wù)和快運業(yè)務(wù)，但整體上并沒有擺脫大宗性貨物運輸?shù)墓ぷ髦匦暮椭鲗?dǎo)力量，零散貨物運輸和小商品交易的方案仍不完善，不能將大宗散堆型裝車貨物運輸與零散貨物運輸、集裝箱運輸區(qū)別開來，所以，需要分類制訂運輸方案，以滿足不同類型物資商品的運輸需求。同時，鐵路部門“走出去”的意識還不夠強烈，營銷力度還不夠，主動獲取運輸資源的主觀能動性不強。

鑒于此，鐵路部門要變革組織方式，從我國的實際情況出發(fā)，學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達國家的鐵路運輸組織模式，汲取其發(fā)展經(jīng)驗，從而探索出屬于我國的鐵路運輸組織方式，將大宗散堆型裝車貨物運輸與零散貨物運輸、集裝箱運輸區(qū)別開來，盡可能地滿足市場對鐵路運輸?shù)牟煌枨?。與此同時，還要重視培養(yǎng)與客戶之間的合作關(guān)系，積極開展?fàn)I銷走訪工作，不斷獲取有運輸需求的客戶，培養(yǎng)穩(wěn)定的客戶群，保證貨物發(fā)送量，實現(xiàn)增運增收。另外，要結(jié)合95306電子商務(wù)平臺，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)代物流的需求進一步完善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)供求關(guān)系鏈和運輸生產(chǎn)的系統(tǒng)化、一體化，逐步組建全路性的物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

〔編輯：白潔〕