肖隆平

中國(guó)汽車的銷量增長(zhǎng)速度已明顯放緩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1?10月，全國(guó)汽車銷量為1927萬輛，同比增長(zhǎng)僅1.51%，其中商用車為-10.58%。

這對(duì)全球最大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世公司可不是好消息。在中國(guó)市場(chǎng)上，汽車零部件是博世公司的最大業(yè)務(wù)，15個(gè)子事業(yè)部中有9個(gè)與汽車相關(guān)，隸屬于汽車與智能交通技術(shù)事業(yè)部。每10輛乘用車中有4輛的電噴系統(tǒng)是博世公司造，再加上博世柴油共軌系統(tǒng)的龍頭地位，預(yù)計(jì)該部2015年或?qū)⒇暙I(xiàn)博世中國(guó)銷售收入中的約70%。

博世公司中國(guó)區(qū)總裁陳玉東向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，博世公司能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素就是汽車新增量的擴(kuò)大。如今增速放緩對(duì)博世公司的影響很大，已有部分中國(guó)汽車廠商的采購人員告訴博世公司，2016年的采購降價(jià)幅度將在8%?10%。

雙面夾擊

博世公司的麻煩還不止汽車市場(chǎng)趨冷。在對(duì)外資沒有設(shè)限的中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)里，博世公司不僅要面對(duì)中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)來自不斷涌入并本土化的其他跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)的麥格納、德爾福，日本的電裝、日立，德國(guó)的大陸集團(tuán)等企業(yè)都不斷加大在中國(guó)市場(chǎng)的布局。尤其是，同為德企的采埃孚公司2014年宣布將全資收購美國(guó)天合公司，變成了緊隨博世公司之后的全球第二大汽車零部件供應(yīng)商。雖然采埃孚天合公司的主打產(chǎn)品是變速器，但卻在底盤控制系統(tǒng)、汽車智能系統(tǒng)等方面與博世公司存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

中國(guó)本土企業(yè)也緊隨其后。陳玉東表示，雖然這些公司暫時(shí)不能替代博世公司，但只要博世公司“拖了車企的后腿或者服務(wù)不到位，第二年車企就可能不再需要博世供貨”。在汽車產(chǎn)業(yè)這條價(jià)值鏈中，零部件企業(yè)永遠(yuǎn)是被選對(duì)象。博世也沒有一樣產(chǎn)品是只有博世能生產(chǎn)，一旦在技術(shù)、質(zhì)量和供貨上有所懈怠，就將會(huì)被淘汰。

研發(fā)投入不減

為了保持在產(chǎn)品和技術(shù)上的領(lǐng)先地位，博世公司在研發(fā)投入上下足了本錢。博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者介紹，博世公司的研發(fā)投入一般占總營(yíng)收的8%?10%，高于業(yè)界5%?6%的平均值。技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)是需要長(zhǎng)期的投入和積累，博世已投產(chǎn)推廣使用的直噴技術(shù)，在上市之前光研發(fā)時(shí)間就有七八年之久，且每年需要巨額投入。

企業(yè)在經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不好時(shí)，很容易被削減的開支項(xiàng)目之一便是技術(shù)研發(fā)費(fèi)用。陳玉東表示，博世公司不會(huì)在研發(fā)投入上動(dòng)削減的心思。博世公司不是一家上市公司，不會(huì)因?yàn)楣蓛r(jià)波動(dòng)等外界因素而改變公司的既定方針。他給博世中國(guó)制定的增長(zhǎng)目標(biāo)是，“行業(yè)增長(zhǎng)時(shí)，博世增速高于行業(yè)增速;行業(yè)下滑時(shí)，博世增速保持正增長(zhǎng)或緩于行業(yè)下滑速度”。

截至目前，博世公司已經(jīng)在中國(guó)成立了12個(gè)汽車與智能交通技術(shù)中心、1個(gè)冬季試車場(chǎng)、1個(gè)夏季試車場(chǎng)、27個(gè)汽車與智能交通技術(shù)生產(chǎn)基地。博世中國(guó)有3900人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在做本土化研發(fā)工作，他們的工作就是為了滿足中國(guó)客戶提出的要求而進(jìn)行本土化的產(chǎn)品研發(fā)。比如，針對(duì)低端面包車，博世蘇州開始了三通道ABS的研發(fā)，在保證車輛安全性的基礎(chǔ)上降低成本，從而滿足本土客戶的需求。

博世試圖憑借“三化”戰(zhàn)略和充足研發(fā)資金，來應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)增速減緩帶來的危機(jī)，能成功嗎？

如果基于中國(guó)研發(fā)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上表現(xiàn)良好，博世公司也會(huì)推廣到其他國(guó)家和地區(qū)去生產(chǎn)銷售。徐大全表示，這些新產(chǎn)品的研發(fā)工作此前都在德國(guó)完成，現(xiàn)在博世中國(guó)也有這個(gè)研發(fā)能力了。

“三化”戰(zhàn)略

汽車零部件針對(duì)主機(jī)廠的直接銷售，一直是博世公司在中國(guó)市場(chǎng)上的主營(yíng)業(yè)務(wù)，為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，陳玉東希望逐漸改變這一格局。

博世公司提出了互聯(lián)化、自動(dòng)化和電氣化“三化”的發(fā)展戰(zhàn)略，并將“汽車技術(shù)事業(yè)部”更名為“汽車與智能交通技術(shù)事業(yè)部”。企業(yè)傳播副總裁蔣健告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，對(duì)應(yīng)到中國(guó)市場(chǎng)上的變化就是，首先加大了電動(dòng)車、智能汽車的本土技術(shù)研發(fā)，并從四輪車延伸到兩輪車，還拓展了現(xiàn)有的售后服務(wù)。

盡管博世公司也在努力做好電商，增加網(wǎng)絡(luò)銷售的份額，但博世公司互聯(lián)化并非簡(jiǎn)單地把產(chǎn)品通過網(wǎng)絡(luò)來銷售，而是希望能夠充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)智能交通做鋪墊。比如針對(duì)高發(fā)的交通事故，博世公司希望能夠給司機(jī)提供自動(dòng)呼叫功能，一旦發(fā)生交通事故后，方便給有關(guān)機(jī)構(gòu)提供及時(shí)的救援指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)施救工作。

新能源電動(dòng)汽車是博世公司的另外一個(gè)重要發(fā)展戰(zhàn)略，目前在新能源電機(jī)、電控等領(lǐng)域均有產(chǎn)品銷售給中國(guó)的汽車制造商。陳玉東表示，目前，博世公司在中國(guó)一年有近1.5萬臺(tái)套的新能源汽車產(chǎn)品供應(yīng)，以后只要博世公司的產(chǎn)品能夠一年給5萬輛新能源汽車配套就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

為此，建立更大范圍服務(wù)于中國(guó)消費(fèi)者的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯得尤為重要。博世公司中國(guó)目前有超過1600個(gè)博世汽車專業(yè)維修服務(wù)站，陳玉東希望再建立幾千家售后服務(wù)汽車連鎖店，發(fā)揮作為汽車零部件供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，搶占汽車保修期過后的服務(wù)市場(chǎng)。