李樹德

(上海置信碳資產(chǎn)管理有限公司，上海200080)

企業(yè)碳排放實(shí)例分析及應(yīng)對(duì)策略研究

李樹德

(上海置信碳資產(chǎn)管理有限公司，上海200080)

摘要：以ISO14064-1:2006為準(zhǔn)則，通過(guò)對(duì)浙江某企業(yè)溫室氣體排放量的研究，分析了企業(yè)各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的碳排放情況及應(yīng)對(duì)策略。結(jié)果表明∶電力消耗是企業(yè)最大的GHG排放源，即范圍二，也是減少企業(yè)總GHG排放量的最主要機(jī)會(huì)；范圍一GHG減排的重點(diǎn)是控制鍋爐和公務(wù)車的使用；范圍三的GHG排放量大于范圍一GHG的排放量，控制的重點(diǎn)是班車和航空差旅；提高生產(chǎn)效率，淘汰落后產(chǎn)能是企業(yè)碳強(qiáng)度降低的長(zhǎng)遠(yuǎn)策略。

關(guān)鍵詞：溫室氣體排放；企業(yè)碳排放；企業(yè)碳盤查；企業(yè)碳強(qiáng)度；碳排放實(shí)例

控制溫室氣體(GHG)排放對(duì)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)革命具有重要意義。2011年12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十二五”控制GHG排放工作方案》，方案要求加快建立GHG排放統(tǒng)計(jì)核算體系和探索建立碳排放交易市場(chǎng)，同時(shí)，也具體分配了各省市單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放的下降指標(biāo)。企業(yè)在此過(guò)程中肩負(fù)著重要使命。

此外，非政府組織、投資者和其他利益相關(guān)方也越來(lái)越多地呼吁企業(yè)加大對(duì)其GHG排放的控制。在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，企業(yè)將面臨國(guó)內(nèi)外的管控措施，如碳足跡、碳披露、碳標(biāo)識(shí)、總量控制與交易、碳關(guān)稅等，因此提高企業(yè)GHG排放的管理能力，對(duì)于降低企業(yè)GHG風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

本文旨在提高國(guó)內(nèi)企業(yè)碳資產(chǎn)管理意識(shí)，幫助企業(yè)了解各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的碳排放情況，從而發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)所在，使企業(yè)能夠有效管理自身碳排放并通過(guò)實(shí)施能效提升項(xiàng)目，達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)與成本的目的。

1方法

本文以《ISO14064-1:2006 組織層次上GHG排放與清除的量化和報(bào)告規(guī)范和指南》[1]為準(zhǔn)則，并參考《企業(yè)核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》[2]，以浙江某服務(wù)型企業(yè)為研究對(duì)象，分析該公司2010—2012年的GHG排放情況。

1.1組織邊界的確定

為了合并設(shè)施及組織層面的GHG排放量，本文以運(yùn)營(yíng)控制權(quán)法合并該公司及其子公司持有運(yùn)營(yíng)控制權(quán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生的全部排放量。

1.2運(yùn)營(yíng)邊界的確定

為了識(shí)別與組織運(yùn)行有關(guān)的GHG排放，從而更好地對(duì)GHG進(jìn)行有效的管理，降低GHG排放的風(fēng)險(xiǎn)，按直接GHG排放(范圍一)、能源間接GHG排放(范圍二)和其他間接GHG排放(范圍三)進(jìn)行分類。

范圍一：產(chǎn)生自該公司運(yùn)營(yíng)控制的排放源。例如該公司運(yùn)營(yíng)控制的鍋爐、柴油發(fā)電機(jī)、車輛產(chǎn)生的燃燒排放，工藝過(guò)程所產(chǎn)生的排放，以及恒溫恒濕機(jī)和自有公務(wù)車的車載空調(diào)的制冷劑泄露排放。

范圍二：指該公司運(yùn)營(yíng)控制范圍內(nèi)消耗的外購(gòu)的電力、熱力或蒸汽的生產(chǎn)所產(chǎn)生的間接GHG排放。對(duì)于該公司而言，只存在外購(gòu)的電力，無(wú)熱力和蒸汽的采購(gòu)。

范圍三：是一項(xiàng)可選擇性報(bào)告的排放，它是公司運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的結(jié)果，但并不產(chǎn)生于該公司運(yùn)營(yíng)控制的排放源。租賃班車和航空差旅產(chǎn)生的排放被納入本次盤查范圍。

2結(jié)果

2.1范圍一

(1)汽油、柴油、液化石油氣由多種烴類組成，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的GHG有CO2、CH4、N2O，其GHG排放因子來(lái)源于《2006 年 IPCC 國(guó)家GHG清單指南》[3]，GHG潛勢(shì)來(lái)源于《2007IPCC氣候變化》[4]，燃料熱值來(lái)源于《2012中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》[5]。因而，公務(wù)車、柴油發(fā)電機(jī)、鍋爐、液化石油氣產(chǎn)生的碳排放為：燃料消耗量*GHG排放系數(shù)*GHG潛勢(shì)。

(2)甲烷、丙烷、丁烷屬于小分子氣體，其燃燒產(chǎn)生的GHG只有CO2。因而，其燃燒產(chǎn)生的碳排放的計(jì)算直接采用質(zhì)量平衡法。

(3)制冷系統(tǒng)的連接處、接縫處和密封處等均存在制冷劑的泄露問(wèn)題，管道或熱交換器的破裂也會(huì)造成其中填充的制冷劑釋放到大氣中。制冷系統(tǒng)的排放因子來(lái)源于《2006 年 IPCC 國(guó)家GHG清單指南》[3]。因而，恒溫恒濕機(jī)和自有車輛的車載空調(diào)的碳排放為：制冷劑填充量*逸散系數(shù)*GHG潛勢(shì)。

由圖1可見，2010—2012年，公務(wù)車和鍋爐產(chǎn)生的GHG排放量較大，均占當(dāng)年總GHG排放量的1.6%以上。2012年鍋爐產(chǎn)生的GHG排放同比增長(zhǎng)109%。范圍一中，其他GHG排放量均低于1 tCO2e，且均占當(dāng)年總GHG排放量的0.1%以下，但是根據(jù)ISO14064-1:2006的完整性原則，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行的情況下，均需完整報(bào)告。

2.2范圍二

電力消耗產(chǎn)生的GHG排放主要來(lái)自于火力發(fā)電。電網(wǎng)排放因子來(lái)源于國(guó)家發(fā)改委定期公布的中國(guó)區(qū)域電網(wǎng)基準(zhǔn)線排放因子[6]。因而，其碳排放為：耗電量*電網(wǎng)排放因子。

由表1可見，電力消耗產(chǎn)生的GHG排放逐年遞增，并且在公司總GHG排放量中占有較大比例，均在88.5%以上，但是 2012年的電力排放占公司總GHG排放量的比例下降了1.6%。

表1　2010—2012年范圍二GHG排放量

2.3范圍三

租賃班車的GHG排放量的計(jì)算，參考2.1節(jié)。航空排放因子來(lái)源于英國(guó)環(huán)境、食品及鄉(xiāng)村事務(wù)部(Defra)公布數(shù)據(jù)[7]，其碳排放量計(jì)算方法為：航空里程*航空排放因子。

由圖2可見，2010—2011年，班車的GHG排放量基本持平，但是班車排放占公司總GHG排放的比例下降了0.2%。2010—2012年，航空差旅的排放量及其占公司總GHG排放的比例持續(xù)逐年遞增。

3討論與結(jié)論

3.1GHG排放量對(duì)比

GHG排放量及其歷年增長(zhǎng)率如圖3所示。

由圖3可見，范圍二(即電力消耗)是其最大的GHG排放源，也是減少GHG排放量的最主要機(jī)會(huì)。作為服務(wù)型企業(yè)，電力消耗主要來(lái)源于照明系統(tǒng)和暖通空調(diào)。照明系統(tǒng)的節(jié)能改造具有便捷和效益高的特點(diǎn)。如LED燈替換T5節(jié)能燈，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能30%，1a左右即可收回成本。暖通空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化同樣具有較高的節(jié)能效率，簡(jiǎn)單易行的節(jié)能措施有：加強(qiáng)建筑保溫和密封；定期維護(hù)通風(fēng)管道；控制冬季溫度不高于20℃，夏季溫度不低于26℃。2012年，由于公司業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，鍋爐熱水的需求較大，導(dǎo)致柴油耗量增大，因而范圍一急劇增長(zhǎng)。為了降低鍋爐排放量，企業(yè)需考慮改進(jìn)工藝過(guò)程減少對(duì)熱水的需求量；控制鍋爐的運(yùn)行符合GB/T17954-2007 工業(yè)鍋爐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求；改造鍋爐燃料系統(tǒng)，選擇其他低排放的燃料，如天然氣、液化石油氣、生物質(zhì)等。公務(wù)車也是范圍一的主要排放源，2011年企業(yè)新購(gòu)置了一輛公務(wù)車，導(dǎo)致了公務(wù)車的排放量大幅增加，但是此后公務(wù)車的排放量仍持續(xù)增加，因而企業(yè)需控制公務(wù)車的使用。

在ISO14064-1:2006規(guī)則下，范圍三屬于選擇性報(bào)告的內(nèi)容，鑒于差旅及班車的排放較大，企業(yè)選擇盤查該范圍以控制其排放。范圍三GHG排放量的持續(xù)增加由以下因素造成：2011—2012年員工人數(shù)的增長(zhǎng)， 2012年班車的增加，以及航空差旅的持續(xù)增加。為了降低范圍三的GHG排放量，需鼓勵(lì)員工乘公共交通上下班，盡可能采用電話會(huì)議、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，減少不必要的差旅，并優(yōu)先選擇鐵路交通作為差旅出行方式。

3.2碳強(qiáng)度對(duì)比

GHG排放量與企業(yè)的業(yè)務(wù)量和規(guī)模有關(guān)，并不能反映企業(yè)的能源密集程度。為了鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)GHG排放量的降低，本文引入碳強(qiáng)度的概念。碳強(qiáng)度指1a內(nèi)單位營(yíng)業(yè)額產(chǎn)生的GHG排放量，它用來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)自身或行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間創(chuàng)造的單位價(jià)值排放的GHG。通過(guò)鼓勵(lì)企業(yè)降低碳強(qiáng)度，可以促進(jìn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能；在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)GHG排放量的降低。

表2　2010—2012年碳強(qiáng)度及碳強(qiáng)度、營(yíng)業(yè)額、員工數(shù)增長(zhǎng)率

由圖3和表2可看出，盡管企業(yè)總GHG排放量2011年和2012年分別增長(zhǎng)了15%和13%，但是碳強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)了下降目標(biāo)，這是由于企業(yè)營(yíng)業(yè)額的大幅增長(zhǎng)帶來(lái)的，其中2011年增長(zhǎng)了37%。

另外，由表2可見，2011年?duì)I業(yè)額的增長(zhǎng)對(duì)員工數(shù)量依賴較大；而2012年員工數(shù)量增長(zhǎng)了14%，營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了14%，碳強(qiáng)度只降低了1%。說(shuō)明只有營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)率大于碳排放的增長(zhǎng)率，才能實(shí)現(xiàn)碳強(qiáng)度的下降。因此，為了進(jìn)一步降低碳強(qiáng)度，企業(yè)需要考慮提高生產(chǎn)效率，淘汰落后產(chǎn)能，并控制GHG排放，而不是繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。

參考文獻(xiàn)：

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Analysis of Carbon Emission in a Real Plant and Its Countermeasures

LI Shu-de

(Shanghai Zhixin Carbon Asset Management Co., Ltd, Shanghai 200080 ,China)

Abstract：The greenhouse gas (GHG) emission condition of each operating segment of a real enterprise in Zhengjiang was researched in accordance with the ISO14064-1:2006. It was shown that the highest GHG emission was from its electricity consumption, which would be the most important chance to cut down the GHG emission. The second way of GHG emission reduction was to control the boiler and the usage of the business vehicles. GHG emission of the second way was less than that of the third way that was derived from the shuttle bus and the air travel. Carbon intensity can be reduced by improving production efficiency and eliminating backward production capacity in a long-term strategy.

Key words：GHG Emission, Carbon Inventory, Carton Accounting, Carbon Intensity

中圖分類號(hào)：X38

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1673-9655(2015)04-0025-04

作者簡(jiǎn)介：李樹德(1979-)，男，安徽省淮北市人，碩士，主要從事低碳領(lǐng)域咨詢工作。

收稿日期：2014-12-08