根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前全球班輪市場投入營運和正在建造的1.8萬TEU及以上型船舶運力總規(guī)模超過100萬TEU。

德魯里分析認為這是一種“從眾心態(tài)”，并將之歸納為跟隨領(lǐng)先者模式，尤其是馬士基航運三次升級建造大型集裝箱船后行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的跟隨現(xiàn)象，從而修改了之前“軍備競賽”的說法。

班輪公司訂造超大型集裝箱船的目的是為了提升在主干航線上的競爭力，然而，從另一個角度而言，超大型集裝箱船帶來的不僅僅只是榮耀，也有可能是麻煩。首先，集裝箱船的尺寸增加有技術(shù)上的挑戰(zhàn)，在特定的限值范圍內(nèi)，更大型集裝箱船設(shè)計方案需要更創(chuàng)新的布局;其次，從運營角度來說，超大型集裝箱船需要龐大的港口物流網(wǎng)絡(luò)體系，龐大意味著巨大的耗費，也反映對于時間和銜接度的敏感。市場形勢的起伏不定，導致港口方面對于接卸超大型集裝箱船的人員以及設(shè)備的配置難以適從，一旦發(fā)生船期延誤，港口物流體系的耗費更是難以計數(shù)。endprint