中海國際LNG船管項(xiàng)目取得突破

3月4日，中海油能源發(fā)展股份有限公司旗下海油發(fā)展采油服務(wù)公司與中海國際下屬中海液化氣船舶管理（上海）有限公司簽署3萬方級(jí)LNG運(yùn)輸船“海洋石油301”輪委托管理服務(wù)合同。

中海國際新成立的中海液化氣船舶管理上海（有限）公司通過競爭性談判成功獲得“海洋石油301”輪管理合同，由中海國際培養(yǎng)的集團(tuán)第一批LNG船員已于去年12月開始駐廠接船。

去年，為了配套管理好中小型LNG運(yùn)輸船，中海國際企業(yè)組建中海液化氣船管，并在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)獲得國內(nèi)首家液化氣專業(yè)船管企業(yè)營業(yè)執(zhí)照，成為國內(nèi)第一家專業(yè)LNG船舶管理企業(yè)。

云頂香港收購日本郵船郵輪分支

馬來西亞云頂集團(tuán)旗下云頂香港稱，將收購日本郵船的郵輪分支Crystal Cruises，代價(jià)為5.5億美元。后者經(jīng)營2艘郵輪共1992標(biāo)準(zhǔn)床位。

云頂香港主要通過麗星郵輪品牌在亞洲經(jīng)營郵輪業(yè)務(wù)，連同聯(lián)營企業(yè)挪威郵輪及最新加入的大洋郵輪及麗晶七海郵輪，為世界第三大郵輪企業(yè)，合共擁有28艘郵輪，提供約47400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)床位。

川崎汽船發(fā)布中期經(jīng)營戰(zhàn)略

川崎汽船發(fā)布中期經(jīng)營戰(zhàn)略，計(jì)劃在2019財(cái)年將把凈收入從 2014財(cái)年的250億日元（約2.09億美元）提高到600億日元（約合5.01億美元）。

期間，公司計(jì)劃將集裝箱船數(shù)量從目前的70艘削減至61艘，其中，目前訂造的10艘14000TEU型船將在未來幾年投入運(yùn)營。

計(jì)劃至2019財(cái)年散貨船數(shù)量將由目前的218艘增加至239艘，散貨船領(lǐng)域的營收將占總營收的50%。

將增訂2艘汽車運(yùn)輸船，使船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至98艘。油輪船隊(duì)削減1艘至24艘。計(jì)劃增訂18艘LNG運(yùn)輸船，現(xiàn)有43艘。

阿拉伯輪船訂造2000只冷藏箱

日前，阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司為擴(kuò)大冷藏集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，已下單訂造2000只新型節(jié)能冷藏集裝箱。今年阿拉伯輪船還將訂造更多的冷藏集裝箱。在此次訂造新型冷藏集裝箱后，阿拉伯輪船旗下的冷藏集裝箱平均使用年齡為3年，此外該企業(yè)旗下的冷藏集裝箱船船隊(duì)也是業(yè)內(nèi)最為年輕的。

印度國航將重啟新造船計(jì)劃

印度國航已經(jīng)決定重新開始進(jìn)行其新造船計(jì)劃。印度國航計(jì)劃于今年晚些時(shí)候?qū)⒃谟《瓤茪J船廠下單訂造數(shù)艘LPG船和海工船。印度國航目前并未確定在科欽船廠訂造的新船數(shù)量。該企業(yè)計(jì)劃訂造中型LPG船以及海工船，其中包括海工支援船和1500～3500DWT級(jí)平臺(tái)供應(yīng)船。

上述訂單與印度石油天然氣公司（ONGC）正在考慮發(fā)布的一項(xiàng)新招標(biāo)活動(dòng)有關(guān)，ONGC欲長期租賃一批海工船。ONGC海工部門管理人員稱，ONGC計(jì)劃租賃12艘海工支援船、2艘平臺(tái)供應(yīng)船以及6艘三用工作船，租期均為5年。預(yù)計(jì)將在ONGC位于東西海岸的

船廠

今年韓國主要船企計(jì)劃接單605億美元

韓國11家主要造船企業(yè)（包括國外工廠）制定的今年船舶、海洋裝置接單目標(biāo)共約為605億美元左右，其在去年的接單總額約為466億美元。據(jù)預(yù)測(cè)，海洋裝置訂單量估計(jì)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。韓國造船企業(yè)將熱衷于獲得包括LNG/LPG船、超大型集裝箱船、中大型油輪等在內(nèi)的高附加值船舶訂單。

現(xiàn)代重工接單目標(biāo)為229.5億美元（去年為295.65億美元）。造船部門83.5億美元（91.5億美元）;海洋部門53億美元（69億美元）;成套設(shè)備部門16.5億美元（50億美元）?，F(xiàn)代三湖重工和尾浦造船分別為38億美元（40億美元）、30億美元（35億美元）。

據(jù)估計(jì)，大宇造船海洋今年接單目標(biāo) 150億美元左右，去年145億美元。

據(jù)分析，三星重工目標(biāo)定于與去年相似的150億美元水平。造船（商船）、海洋裝置領(lǐng)域目標(biāo)分別為50億美元、100億美元。

STX造船接單目標(biāo)為59～60艘、約26億美元，去年為20億美元。

韓進(jìn)重工（包括Yeongdo造船廠、菲律賓Subic造船廠）接單目標(biāo)共為25億美元，去年為30億美元。

城東造船海洋接單目標(biāo)為40艘左右、約18億美元，與去年相似。

Daesun造船和SPP造船接單目標(biāo)都定為20艘左右、約5億美元，SPP造船去年目標(biāo)為15億美元。大韓造船為10艘、5.6億美元。

○3月3日廣船國際公告，重組交易方案獲中國證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)通過。這是繼成飛集成重組被否之后，第一家軍工產(chǎn)業(yè)重組成功的典范。

○希臘Aegean Bulk公司認(rèn)為STX造船海洋建造并交付的4艘8.04萬DWT級(jí)散貨船系列存在缺陷，通過英國倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)向STX造船海洋提出要求賠償約1520萬美元。

○西班牙國營造船企業(yè)Navantia或?qū)⑼ㄟ^與亞洲造船企業(yè)技術(shù)合作參與4艘16萬DWT級(jí)蘇伊士型油輪新造競標(biāo)項(xiàng)目。endprint