李帥 朱鵬飛 高金濤

摘 要：貨物列車在站停時(shí)合理選擇停車措施，不僅能夠保證運(yùn)輸安全，同時(shí)也利于維護(hù)正常鐵路運(yùn)輸秩序，本文通過討論列車長度、線路繁忙程度等問題，制定合理停車措施，保證列車正常運(yùn)輸秩序。

關(guān)鍵字：HXD 換長 二次停車 一次停妥 措施

中圖分類號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

目前我段配屬機(jī)車主要有兩種機(jī)型：HXD3和HXD2B，同時(shí)存有少量DF8B機(jī)車。HXD型電力機(jī)車功率大適合牽引重載及換長較大的列車。受站線長度及線路坡度限制，重載及換長較大的列車在站停時(shí)很難做到一次停妥，本文就HXD型電力機(jī)車牽引列車站停措施展開分析并提出相關(guān)措施。

1 貨物列車中間站停車措施分類

目前我段電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚀Q長基本在65.0以上，總重在5000噸左右，按照牽引列車長度及線路運(yùn)行情況，可將站停措施分類兩類：二次停車和一次停妥。列車在站停時(shí)，乘務(wù)員要根據(jù)線路繁忙程度及列車長度合理選擇停車措施。

2 二次停車措施

2.1適應(yīng)條件

2.1.1有效股道長度為1050m，且列車換長大于84.0時(shí)。

列車換長為84.0時(shí)，其有效長度為944m（包括機(jī)車長度），當(dāng)列車尾部全部進(jìn)入道岔后，機(jī)車距出站信號(hào)機(jī)的最大長度為106m，在這種情況下選擇一次停妥很難控制速度，對乘務(wù)員技術(shù)要求較高，控制不當(dāng)容易造成監(jiān)控裝置動(dòng)作。

2.1.2有效股道長度為850m，且列車換長大于65.0時(shí)。

列車換長為66.0時(shí)，其有效長度為746m（包括機(jī)車長度），當(dāng)列車尾部全部進(jìn)入道岔后，機(jī)車距出站信號(hào)機(jī)的最大長度為104m，列車站停難度同2.1.1條。

2.1.3重載列車在有明顯下坡道的車站停車時(shí)。重載列車沖動(dòng)慣性大，在有明顯下坡道的線路停車時(shí)，列車減壓后降速較慢，不適于一次停妥方式。

2.1.4機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)不足時(shí)。機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)不足時(shí)，列車在減壓前的減速主要依靠惰行時(shí)的阻力，乘務(wù)員不易掌握停車速度及停車距離。

2.2停車措施

采用二次停車措施停車的列車，一般第一次停車應(yīng)距出站信號(hào)機(jī)130m—150m之間。正常情況下，列車載重在4000t左右時(shí)，先使用動(dòng)力制動(dòng)將速度控制在25km/h，距出站信號(hào)機(jī)340m左右減壓50KPa，可控制列車停在距出站信號(hào)機(jī)130m—150m之間；載重超過5000t的列車，同樣使用動(dòng)力制動(dòng)控速25km/h，距出站信號(hào)機(jī)350m左右減壓50KPa；對于動(dòng)力制動(dòng)不足的機(jī)車，要合理選擇停車速度與停車距離，一般的，速度每降1km/h，距離相應(yīng)減少10m。列車二拉速度一般不超過5km/h，當(dāng)距離大于150m時(shí)，列車二拉會(huì)占用太多時(shí)間，嚴(yán)重的會(huì)耽誤其他列車運(yùn)行。列車第一次停車后要迅速充風(fēng)緩解，及時(shí)充滿風(fēng)為最后停車做好準(zhǔn)備。

2.3優(yōu)缺點(diǎn)

采用二次停車措施停車，安全系數(shù)高，對于超長列車來說是相對主流的停車措施，符合鐵路安全生產(chǎn)理念。但此種停車措施停車過程占用時(shí)間相對較長，一般為5分鐘，不適用于繁忙干線，易耽誤后續(xù)列車。

3 一次停妥措施

3.1適應(yīng)條件

3.1.1有效股道長度為1050m，且列車換長小于84.0時(shí)。

列車換長小于84.0時(shí)，其有效長度最大為944m（包括機(jī)車長度），當(dāng)列車尾部全部進(jìn)入道岔后，機(jī)車距出站信號(hào)機(jī)的距離將大于106m，在這種情況下可以選擇選擇一次停妥措施。

3.1.2有效股道長度為850m，且列車換長小于65.0時(shí)。

列車換長小于66.0時(shí)，其有效長度小于746m（包括機(jī)車長度），當(dāng)列車尾部全部進(jìn)入道岔后，機(jī)車距出站信號(hào)機(jī)的距離大于104m，在這種情況下可以選擇選擇一次停妥措施。

3.1.3繁忙干線，列車須及時(shí)側(cè)線停車待避時(shí)。

在繁忙線路上，貨物列車須及時(shí)待避具有優(yōu)先通行權(quán)的其他列車。若此時(shí)貨物列車為重載或超長列車，而被待避列車距貨物列車又較近時(shí)，貨物列車站停時(shí)應(yīng)選擇一次停妥措施。

3.1.4 貨物列車出現(xiàn)貨物傾斜、泄漏等特殊情況需進(jìn)站整理時(shí)。

在這種情況下應(yīng)盡可能選擇一次停妥措施，防止二拉時(shí)起車沖動(dòng)造成車輛顛覆或貨物掉落等更為嚴(yán)重的后果。

3.2停車措施

對于重載且換長較長的列車在選擇一次停妥措施時(shí)，建議乘務(wù)員采取以下操縱措施：

3.2.1 控制列車以35km/h左右的速度進(jìn)站（對于限速較低的車站，列車最高速度不得高于道岔限速及監(jiān)控裝置限制速度）。

3.2.2列車距出站信號(hào)機(jī)800m—600m時(shí)，采用動(dòng)力制動(dòng)，保證列車在距信號(hào)機(jī)300m左右時(shí)速度不超過20km/h，距信號(hào)機(jī)200m時(shí)，速度為12km/h。

3.2.3列車距出站信號(hào)機(jī)100m—80m時(shí)，速度為8km/h以下，并減壓50KPa，基本可保證列車停在距信號(hào)機(jī)70m—60m之間。

3.3 優(yōu)缺點(diǎn)

采用一次停妥措施占用時(shí)間少，通常不會(huì)超過2分鐘，較二次停車措施能節(jié)省大量時(shí)間，保證后續(xù)列車和跟蹤列車的正常通行，利于維持正常的鐵路運(yùn)輸秩序。但這種停車措施對乘務(wù)員操縱技術(shù)要求較高，需乘務(wù)員充分利用動(dòng)力制動(dòng)合理控速，保證不觸發(fā)監(jiān)控裝置以免造成非正常停車；在天氣不良（如雨、雪天氣），軌面濕滑易發(fā)生車輪滑行時(shí)應(yīng)慎用，防止因車輪滑行導(dǎo)致LKJ產(chǎn)生“滯后”距離誤差，發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)的事故發(fā)生。

4 說明

始發(fā)列車在收到列車編組后，乘務(wù)員要及時(shí)計(jì)算列車長度，做到心中有數(shù)，在停車時(shí)，要根據(jù)線路長度及列車無線調(diào)度通訊裝置中的通話信息及時(shí)采用合理停車措施，防止耽誤后續(xù)列車運(yùn)行。對于機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)作用不良或故障的列車不宜采用上述一次停車措施。

參考文獻(xiàn)

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