馬鳳爾

【摘 要】從制造業(yè)物流運輸成本構成入手，分析了制造業(yè)自營運輸?shù)谋匾砸约斑\輸成本控制的重要性，論文以成都某制造企業(yè)為例，分析研究了如何有效控制物流運輸成本的措施。

【關鍵詞】制造業(yè)；運輸成本；控制

一、制造業(yè)物流運輸成本的定義

制造業(yè)物流運輸成本是指在制造企業(yè)的整個物流供應鏈活動中，制造業(yè)在對企業(yè)所需的原材料、在制品以及產成品的所有運輸活動過程中所發(fā)生的成本費用，包括固定成本和變動成本或直接運輸費用。直接運輸費用主要包括原材料的購進到使用、在制品在不同倉庫中的分揀、調撥、配裝和將產成品送達消費者手中等所發(fā)生的全部運輸費用，而固定成本主要是指與運輸相關的司機、調度人員等的管理費用以及運輸車輛的折舊、維修等相關費用。

二、制造業(yè)自營運輸成本控制的重要性

據(jù)我國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調查顯示，我國使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，而且主要集中在我國沿海發(fā)達地區(qū)，然而在內地貨物運輸使用第三方物流的使用率僅占2%左右，其中最主要的原因就是我國內地尤其是西南較偏遠城市的交通基礎設施建設相對滯后，運輸效率普遍低下，不適合第三方物流運輸?shù)倪\作。而另一原因就是目前我國大多數(shù)制造企業(yè)都已經有了自己的汽車車隊，物流裝卸機具、倉庫等大型資產，同時還擁有大批熟悉企業(yè)生產經營業(yè)務的作業(yè)人員與物流管理，如果不好好整合利用，會給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，導致企業(yè)整體成本增加，利潤減少，從而影響企業(yè)的整體發(fā)展水平。因此，現(xiàn)在有一部分具有相當實力的制造性企業(yè)已經建立或者陸續(xù)建立了自己的物流王國，比如最常見的有京東、蘇寧、海爾、美的等。

然而，西部制造業(yè)的自營運輸成本目前存在相當大的問題，運輸費用在整個物流供應鏈系統(tǒng)成本中所占的比例非常大，一方面是由于運輸環(huán)節(jié)設置不合理，導致了較多的空跑現(xiàn)象發(fā)生，另一方面是企業(yè)管理人員對運輸成本控制的重視程度不夠，只考慮到生產環(huán)節(jié)的成本，但是運輸環(huán)節(jié)的成本常常被忽視。據(jù)日本相關部門統(tǒng)計，當前制造企業(yè)的運輸成本占整個物流系統(tǒng)總成本的比例為35%-50%左右，而占商品總價格的比例為4%-10%左右，這意味著在當前隨處都能看見價格戰(zhàn)的制造行業(yè)，要想降低產品售價，又能獲得最大限度地利潤回報，就必須高度重視運輸成本的控制，盡量將運輸成本減少到最小。

三、基于成都某制造業(yè)運輸成本的控制策略

成都某制造業(yè)是一家成立時間長、經營業(yè)務范圍廣的大型燈具生產型企業(yè)。該企業(yè)主要生產道路工程所用的節(jié)能燈、家用節(jié)能燈以及裝飾彩燈等等。隨著公司業(yè)務的覆蓋面越來越廣，跨省運輸?shù)拇螖?shù)越來越多，運輸成本因此在逐漸升高，這嚴重降低了公司的利潤回報率，如不再加緊轉換原有的運輸模式，勢必會對公司的長期發(fā)展帶來不利影響。

（一）盡量減少運輸環(huán)節(jié)

制造企業(yè)在貨物運輸過程中，可能要進行貨物的搬運、裝卸、包裝等過程，然而多一道環(huán)節(jié)就意味著要多浪費運輸成本，因此，在貨物運輸過程中，應盡可能地減少運輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本，能直運的盡量直接運輸，避免二次運輸?shù)沫h(huán)節(jié)發(fā)生。該制造業(yè)以前的分銷渠道長而復雜，產品需要經過一級批發(fā)商、二級批發(fā)商甚至多級的批發(fā)商才能到達零售商的手中，運輸環(huán)節(jié)冗長，加大了運輸費用。然而現(xiàn)在，該制造業(yè)建立了自己的物流中心來減少運輸環(huán)節(jié)，這樣既有利于跟蹤產品銷售信息，也大大節(jié)約了運輸成本。

（二）改善運輸周轉量結構來降低運輸成本

從公式來看：運輸成本=運輸周轉量×貨物單位成本，而運輸周轉量=實際運輸噸數(shù)×運輸距離，由此可知，運輸成本與運輸周轉量成比例關系，運輸周轉量的增減會在一定程度上影響到運輸成本的高低。更詳細地分析：由于運輸成本中總體的固定成本是不會變的，然而運輸周轉量如果增加，則平均分攤到每單位周轉量的固定成本會減少，相反，單位周轉量的固定成本會增加；然而，運輸成本中的變動成本會隨著周轉量的增加而增加，周轉量的減少而減少。因此，下面幾個指標反映了運輸周轉量和運輸成本變動的情況：

1.綜合成本指數(shù)方法

該式采用指數(shù)的方式，反映本期的運輸周轉量結構的變化情況，從而了解貨物物流運輸?shù)木C合成本水平變動程度。

2.成本降低額指標

成本降低額=基期實際單位成本×本期實際周轉量-本期實際總成本

本公式反映出運輸成本由于單位成本降低所產生的節(jié)約金額的一項指標。

3.成本降低率指標

成本降低率=成本降低額/（基期實際單位成本×本期實際周轉量）

在上述三式中，Q1為本期運輸周轉量；Z1為運輸中某種貨物的本期單位成本；Z0為運輸中某種貨物的基期單位成本。成本降低額和成本降低率都可以作為運輸成本變動的一個統(tǒng)計指標，從而衡量運輸部門在一段時間內運輸任務的完成情況，進一步降低運輸成本和提高運輸勞動生產率。上述三個公式都采用的是一種貨物運輸周轉量來計算運輸成本的高低。

然而，由于實際中制造企業(yè)需要運輸?shù)呢浳锟赡懿恢挂环N，而且不同貨物間的單位成本肯定不同，因此，還可以盡可能地通過降低單位成本較大的貨物運輸周轉量，增加單位成本較小的貨物運輸周轉量，從而降低所有貨物的增體運輸成本。

（三）提高運輸工具的裝載效率

在企業(yè)單位運輸成本一定時，要盡可能地充分利用運輸工具的載重量和容積，同時合理改善裝載方式可以有效提高裝載水平，降低運輸成本。比如比較實用高效的做法通常有：如果對于一些體積比較大、不便于運輸?shù)呢浳锉M量解體運輸，拆卸、包裝再分別運輸，這樣可以有效提高運輸車輛的裝載率；還有如采取輕重配裝、組合運輸、集裝箱運輸、托盤運輸、多樣堆碼以及拼車運輸?shù)榷喾N方式，充分利用運輸車輛的容積，提高運輸工具的裝載水平，可以有效降低貨物的運輸成本。

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