佟星

一句話了解IS

目前在售的雷克薩斯IS系列共有四款車型，售價(jià)從36.9萬到48萬元，

動(dòng)力系統(tǒng)全部是2.0T+8AT

配置程度

目前的IS還不能真正稱其為新一代，所以像ES上的那些諸如車道保持、并線輔助等配置還沒有裝備上。但就整體來說，IS在配置上要比對手們多一點(diǎn)。200t sport的售價(jià)在整個(gè)車系中最低，但配置比高一檔的領(lǐng)先版還要豐富，由此可見，這款車型是車系里的絕對主銷，我們也推薦大家要買IS的話，就買這款，也是性價(jià)比較高的一款，尤其是對標(biāo)BMW的328。

用車養(yǎng)車

以北京地區(qū)做參考，目前優(yōu)惠已達(dá)上萬元，其實(shí)這個(gè)級別上大家的優(yōu)惠幅度都不小。至于養(yǎng)車花費(fèi)這部分，雷克薩斯4年或10萬免費(fèi)保修保養(yǎng)讓其脫穎而出，而且日常駕駛油耗表現(xiàn)也比競品更好一些。

發(fā)動(dòng)機(jī)

IS上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也裝備在NX200T上，它集成了目前豐田或者說時(shí)下最先進(jìn)的技術(shù)，比如雙渦管渦輪、缸蓋集成排氣歧管、雙重燃油噴射、VVT-iW、水冷式中冷器。馬力和扭矩上與之前250上的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，在增壓器的協(xié)助下，扭矩峰值從1650rpm起便可介入，起步十分輕盈。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢相比市場上那些2.0T車型運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢且安靜。

懸架和減振

盡管以3系為主要對手，但I(xiàn)S的懸掛還是屬于偏軟一類。減振器的寬容度比其他對手要好，橫向垂直顛簸和細(xì)碎破損路面下的振動(dòng)反應(yīng)沒有那么過激，改為前雙叉臂懸掛后，路感有一定提升，過彎時(shí)的側(cè)傾幅度和極限感覺要比之前表現(xiàn)得更為扎實(shí)。

變速箱

8速自動(dòng)變速箱盡管在換擋速度上不及雙離合，但200毫秒的換擋速度在液力變矩式變速箱中也算快。綿密的齒比在加速換擋過程中無轉(zhuǎn)速落差感，更適用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日常駕駛時(shí)幾乎趕在80km/h前就能升入高擋位來實(shí)現(xiàn)低油耗。急加速時(shí)，變速箱能迅速從8擋降至4擋。

乘坐感受

200t SPORT車型前排裝備的是一體式座椅，支撐和包裹都很出色，而且長時(shí)間乘坐且在堵車時(shí)也不會(huì)不舒服，這款車的靜謐性堪稱運(yùn)動(dòng)車中表現(xiàn)最好的。

雷克薩斯IS二手車市場分析

在2006年雷克薩斯IS300引入國內(nèi)銷售的時(shí)候，消費(fèi)者對雷克薩斯品牌的認(rèn)知就不只是豪華，又增加了運(yùn)動(dòng)。雖然很多人喜歡，但價(jià)格偏高、市場小眾，所以IS的保有量一直不高。

2010年IS新增2.5升排量車型，到2013年新一代大嘴版IS車型上市，更大排量車型遠(yuǎn)離了中國市場，但是IS車型運(yùn)動(dòng)的魅力也降低了不少。

由于車型小眾，保有量不大，而且實(shí)用性能和同級別轎車相比有差距，所以雷克薩斯IS在二手車市場的保值率不高，處于中等偏下水準(zhǔn)。一些喜歡性能車的消費(fèi)者選購IS300也只能買到2011年之前的車型，年份都略長，車源少，比如2009年的IS300目前市場價(jià)格在18萬元左右。而市場較為常見近五年的IS250，2013年換代前的車型售價(jià)不高值得購買，而換代后大嘴版車況好，基本都算是準(zhǔn)新車，相對保值率好一些，像2013年的第一批大嘴版IS250目前市場還能賣到小30萬元。