打通工程與制造的任督二脈

從源頭上進(jìn)行優(yōu)化，這是現(xiàn)代汽車工業(yè)產(chǎn)品提高質(zhì)量的根本。而汽車設(shè)計(jì)近年來(lái)最大的變化，繞不開可視即可得的3D打印

3D打印技術(shù)作為現(xiàn)在發(fā)展最快的領(lǐng)域，在汽車制造行業(yè)已經(jīng)得到了廣泛的使用。選擇性激光燒結(jié)技術(shù)（SLS）由于具有成型材料選擇范圍寬、應(yīng)用領(lǐng)域廣的突出優(yōu)點(diǎn)，正被眾多汽車制造機(jī)零配件制造廠商所應(yīng)用。3D打印技術(shù)突破了傳統(tǒng)減材制造加工方法的限制，無(wú)需生產(chǎn)零件和其他鑄造設(shè)備，可根據(jù)3D建模數(shù)據(jù)直接打印出汽車零部件。另外，同一臺(tái)3D打印設(shè)備可用于制造不同類型、不同材質(zhì)的零部件，具有廣泛的材料及設(shè)計(jì)適應(yīng)性，顯著縮短了零件制造周期、降低制造成本、提高材料利用率。與傳統(tǒng)制造工藝相比，使用3D打印技術(shù)制造的同類汽車零部件可實(shí)現(xiàn)減重65%、節(jié)材90%。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車制造行業(yè)，已經(jīng)有越來(lái)越多的整車廠和零配件商采用3D打印技術(shù)用于大批量生產(chǎn)前低成本的測(cè)試產(chǎn)品和制造定制化的配件。

作為一家為全球客戶提供3D體驗(yàn)解決方案的知名企業(yè)，達(dá)索系統(tǒng)為企業(yè)和客戶提供虛擬空間以模擬可持續(xù)創(chuàng)新。目前達(dá)索系統(tǒng)已經(jīng)與140多個(gè)國(guó)家超過(guò)19萬(wàn)個(gè)不同行業(yè)、不同規(guī)模的客戶進(jìn)行過(guò)合作。這其中就包括汽車方面。

我們耳熟能詳?shù)奶厮估?、捷豹、雷諾、福特、長(zhǎng)城和平寧法利那都曾經(jīng)是達(dá)索系統(tǒng)的客戶。雖然截至目前為止還沒(méi)有量產(chǎn)車型采用3D打印誕生，但是賽車卻有了。同濟(jì)大學(xué)在2014年大學(xué)生電動(dòng)方程式賽車中的賽車，同樣采用了達(dá)索系統(tǒng)的程序。在這個(gè)項(xiàng)目里，一家a股上市公司同樣起到了舉足輕重的作用，那就是光韻達(dá)。

同濟(jì)大學(xué)在湖北襄陽(yáng)參加了2014中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽，編號(hào)為E11的電動(dòng)方程式賽車使用3D打印的零部件（如方向盤、儀表盤等）共計(jì)362件，占全車機(jī)械結(jié)構(gòu)件數(shù)量的30%左右，這些3D打印零部件全部由光韻達(dá)制作完成，使用3D打印制造技術(shù)后此賽車的總質(zhì)量由原440KG減少至306KG。

達(dá)索系統(tǒng)交通與運(yùn)輸行業(yè)副總裁

Olivier Sappin

AF：達(dá)索系統(tǒng)的技術(shù)性很強(qiáng)，能不能用通俗易懂的語(yǔ)言介紹下你們的主要技術(shù)？

Olivier Sappin：最簡(jiǎn)單的解釋就是三維體驗(yàn)平臺(tái)。通過(guò)一個(gè)平臺(tái)的方式去將我們不同的這種企業(yè)里邊的組織機(jī)構(gòu)，以及企業(yè)外部的這些人連接起來(lái)。當(dāng)下正在向體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代邁進(jìn)，企業(yè)對(duì)于客戶體驗(yàn)的需求越來(lái)越高，所以在去年我們收購(gòu)了RTT公司，它主要是專注于對(duì)于三維展示技術(shù)的這樣一個(gè)公司。通過(guò)這種三維展示，即使是一些非專業(yè)人員，也能很容易的去理解到你所表現(xiàn)的一些東西。通過(guò)這樣一種方式集成到我們這個(gè)平臺(tái)上之后，就可以去支持到從整車的工程制造，到我們的市場(chǎng)營(yíng)銷，一直到最后的售后，整個(gè)全流程的三維方式的展示，讓我們的客戶或者是用戶能夠更容易的去體驗(yàn)我們的產(chǎn)品。

AF：能否介紹下汽車的虛擬制造的流程？

Olivier Sappin：在制造前端，關(guān)于制造的一些計(jì)劃，我們有很多的一些案例，首先我們有一個(gè)支持它的產(chǎn)品DELMIA，我們的客戶主要是進(jìn)行數(shù)字化制造，虛擬制造，像TOYOTA、BMW、PSA，其實(shí)這方面我們主要是希望通過(guò)一個(gè)方案，把工程階段與制造階段能很好的連接起來(lái)，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的方式下，工程和制造這兩個(gè)流程中間沒(méi)有太多溝通，而我們的這個(gè)方案就能夠從工程到制造全部打通，使數(shù)據(jù)能夠無(wú)縫的傳遞到下一階段。很多時(shí)候我們看到OEM廠商，他們都是通過(guò)工程把這些數(shù)據(jù)發(fā)放給制造，制造再去復(fù)制到自己的系統(tǒng)里面，這中間就會(huì)出現(xiàn)一種溝通上的錯(cuò)誤，或者是一些不暢的東西，而我們提出的解決方案是一個(gè)單一的、從端到端的解決方案?；谌S的建模數(shù)據(jù)，通過(guò)這樣一個(gè)解決方案，將工程這部分的數(shù)據(jù)能夠無(wú)縫的傳遞到制造端，涉及從工程到制造的端到端的完整業(yè)務(wù)流程的解決方案。

AF：達(dá)索系統(tǒng)主要是做一些技術(shù)含量比較高的解決方案，中國(guó)作為目前最大的汽車市場(chǎng)，達(dá)索系統(tǒng)跟咱們中國(guó)的汽車制造商，有哪些合作計(jì)劃？

Olivier Sappin：我們確實(shí)跟中國(guó)的很多OEM廠商都有非常多的合作，不僅是在CATIA這個(gè)領(lǐng)域。在一些平臺(tái)機(jī)的管理系統(tǒng)上，我們有很多的合作，那么其中最大的一個(gè)話題就是說(shuō)，我們對(duì)于畫畫管理方式的應(yīng)用。我們知道在汽車行業(yè)，模塊化是比較好的一個(gè)話題，包括在大眾，他們都在實(shí)施模塊化的管理方法，其實(shí)是對(duì)整車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新架構(gòu)的一種方法。那么通過(guò)這種模塊化的分解來(lái)提高我們對(duì)于零部件的重用率，我們?cè)谥袊?guó)比如說(shuō)跟長(zhǎng)城汽車，還有上海的觀致汽車都有一些合作，來(lái)跟他們一起去定義，我們模塊化劃分的一些方法，使他們能夠比較快速的去接受這種國(guó)際比較流行模塊化的管理方式。

在達(dá)索系統(tǒng)的解決方案中，將造型設(shè)計(jì)的軟件和工程設(shè)計(jì)軟件集成在一個(gè)整合平臺(tái)上，使藝術(shù)造型和工程CAD數(shù)據(jù)能夠無(wú)縫銜接