您要是在東北寒冬時節(jié)零下20℃的戶外用過手機、相機這些電子設備，就知道鋰電池有多么不禁凍了。過低的環(huán)境溫度不但會大幅降低鋰電池的充放電性能，還會對電池本身的壽命產(chǎn)生不可逆的致命影響。所以，像特斯拉這樣的使用鋰動力電池的純電動汽車在寒冷地區(qū)其實是不適宜推廣的。當然，目前的車用鉛酸電池實際上也很怕低溫，汽車虧電打不著火的故障就是在氣溫下降的秋冬季節(jié)最為高發(fā)，但相比鋰電池，鉛酸電池的工作溫度范圍還是更寬泛一些。此外，在大電流輸出能力、使用安全性、生產(chǎn)制造成本以及工藝成熟度上，它也有明顯優(yōu)勢。而且相對于汽車動輒上噸的整備質(zhì)量來說，鉛酸蓄電池這點份量還算是可以忍受的。所以，盡管鋰電池能量密度很高，但作為車用蓄電池使用并不適合。endprint