曾俊夫

試駕廣汽菲克Jeep自由光

Cherokee的確是又回來了，但這一次它已經(jīng)改名叫“自由光”，并且交由廣汽菲克的合資工廠生產(chǎn)，若論實力，自由光其實不容小覷

1. 儀表盤中央使用了彩色屏幕，可同步顯示導航、娛樂以及行車信息2. 第二排后座的待遇不低，有出風口，還可充電3. 進氣凸輪軸簡化為了電磁閥控制，發(fā)動機頂部的氣門室蓋也因此得以瘦身，這臺2.4升機器的重量也得到了減輕

總有人會拿自由光的外貌說事兒，但不管怎樣，自由光的出現(xiàn)的確是給國內(nèi)緊湊型SUV市場增加了一個選擇。以Jeep品牌的號召力，再加上那么一點點與Cherokee有關的情懷，自由光是不乏擁躉的。

實際上對于國產(chǎn)自由光而言，最大的變化就是由進口變?yōu)閲a(chǎn)后所帶來的價格下調(diào)，用流行的話來說：總算是接地氣了。首先國產(chǎn)版本維持了此前進口時的裝備水平，并沒有犧牲掉整車品質(zhì);其次，22.98-31.58萬元的售價大概也算是一個合理區(qū)間，與途觀和昂科威兩臺競爭車型幾乎重疊。

在我看來，跟自由光聊情懷其實應該是一件比較謹慎的事情。盡管它的英文車名仍然是“Cherokee”，但很顯然與這個名字所對應的“切諾基”已經(jīng)被上一家合資公司玩壞了。所以廣汽菲克在名字上另起爐灶合情合理，并且也算是有理有據(jù)。對Cherokee熟悉的車迷應該知道，國產(chǎn)那一代的型號是XJ，在2001年換代為KJ后車名也改為了Liberty，中文意思就是自由。Liberty這一名稱一直沿用了兩代車型，從KJ到KK，前后十一年。據(jù)說在2001年的時候北京吉普還打算引入Liberty國產(chǎn)，然后，就沒有然后了……

如今Cherokee家族第五代車型KL重返中國，取名“自由光”，既是對歷史的尊重，也可以說是寄予了很大的希望吧。

一臺特征明顯的美國車

大體上來看，自由光骨子里仍然是一臺美國味很重的SUV。在菲亞特入主克萊斯勒之后，Jeep品牌的車型在機械方面融入了許多歐洲元素，自由光把粗獷和細膩很好地結(jié)合在了一起。外觀部分的美與丑其實是見仁見智的，就好比李宇春并不漂亮，但粉絲卻眾多;伍佰也并不帥，但他的歌在海內(nèi)外都火，所以實力派通常會用內(nèi)涵示人。

自由光在國產(chǎn)后基本與原版保持了一致，僅在輪胎尺寸、車尾保險杠裝飾板等細節(jié)處進行了符合國人口味的改動，若不仔細對比，很難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版和進口版的具體差別。車頭部分的設計既是亮點，也是槽點，實際上自由光并不是這種燈組布局的“獨行俠”，幾乎與自由光同時亮相的雪鐵龍C4畢加索也有類似的車頭設計，一切都是為了有個性的面部特征所做的嘗試。要說整體形象，其實自由光的車尾肯定順過車頭。

同為美國品牌，自由光的身板大致與別克昂科威相仿，比起途觀則小有優(yōu)勢。不過外部尺寸僅僅只是表明這臺車有多大，Jeep在2705mm的軸距內(nèi)布置了兩排座椅，并且采用階梯式布局，前排低后排高，這樣一來就導致第二排坐姿也偏高，

像我這樣身高175cm的人坐進去也感覺頭發(fā)蹭到了車頂。還好，自由光給出了解決方案：第二排座椅可以前后調(diào)整距離，靠背角度也可以進行調(diào)整。

Jeep也可以是技術范兒

動力路線基本上還是自然進氣發(fā)動機與液力變矩器自動擋的組合。在Jeep自由光上，目前并沒有渦輪增壓發(fā)動機供選擇，不論是進口版裝備的3.2升，還是國產(chǎn)版唯一的2.4升，統(tǒng)統(tǒng)都是自然進氣四缸發(fā)動機。

我們試車的路線是從成都出發(fā)前往川西北的畢棚溝，整條路線的海拔是呈逐漸上升趨勢，到達畢棚溝時最高已有3380米。即便是高海拔地區(qū)，對于自由光來說似乎影響也并不大，在畢棚溝的山區(qū)道路，9速自動變速箱會略微有些反應遲鈍，切換到手動模式上山，轉(zhuǎn)速催到大概3000rpm左右就可以獲得足夠的動力輸出。

自由光的這臺2.4升虎鯊發(fā)動機來自菲亞特動力科技（FPT），最大特色就是裝備了進氣端空氣閥門，簡單說就是取消了進氣凸輪軸，控制氣門開閉的裝置變成了電磁閥。如此一來，配氣機構(gòu)觸了電，其效果也就可以實現(xiàn)連續(xù)無級的正時和升程控制，有點類似于寶馬的Valvetronic，但菲亞特給這套空氣閥門命名為MultiAir，目前是第二代技術。在輸出上面，最大功率為128.5kW，最大扭矩227.5Nm，在同排量中處于中游水準，推動1875kg的車身足夠了，但要所謂的駕駛樂趣，如今的機器不增壓顯然無法勝任。

這臺Jeep的緊湊型SUV開起來感覺大概是混合了美式和歐式的風格，車廂內(nèi)的隔音非常好，阿爾派音響在低音部分表現(xiàn)很足，似乎用來

聽搖滾和Rap比較合適。底盤部分，轉(zhuǎn)向做得很清晰，電子助力的力道很輕盈，方向盤轉(zhuǎn)動起來稍稍有一些回饋，虛位留得很少，畢竟已不是當年切諾基那套循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向機了。此外，自由光還裝備了一套FSD主動調(diào)整阻尼的減震器，高成本的配件首先保證了大多數(shù)時候的舒適性，再加上厚實的坐墊，臀感起碼是柔軟溫和的。四只懸掛在高速路上會表現(xiàn)得很硬朗，車身壓下去后有韌勁，在爛路時候減震器又會把阻尼減小，沖擊感不會太過強烈，營造了一種長行程懸掛的感覺。

在城市里跑，車速100km/h左右的狀態(tài)下，9速自動變速箱只會升到8擋，由于擋位太多了，所以在降擋超車時箱子會反應一秒鐘，這時候動力才姍姍來遲，給人不夠爽快的感覺。其實解決辦法也有，要么用手動模式，要么切換到Sport模式，當然前提是犧牲油耗。其實這臺ZF的9AT已經(jīng)足夠平順和智能了，在手動模式下它設計有保護模式，會根據(jù)車速、轉(zhuǎn)速決定是否切換到人工干預的擋位。當然你也可以說程序?qū)懙锰斏髁?，開起來還是不夠爽快。

裝備很豐富，價格向?qū)κ挚待R

或許美國車就是這樣，以舒適性為賣點，到了Jeep這里再加入一些越野的基因，差不多就是那群愛自由的人群所等待的車型了。排除動力平淡，變速箱不夠爽快的因素，剎車后段乏力的問題，自由光其實開起來始終是讓人愉悅的。

最后我們看看四驅(qū)系統(tǒng)。自由光配有Selec-terrain路況選擇模式，包含了Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)，但是沒有陡坡緩降、扭矩放大功能，也不帶后橋差速鎖，輪間差速是由ESP制動功能來實現(xiàn)的。包括Auto在內(nèi)的四種模式我都用到了，運動和沙地模式會關閉ESP，以提供強大的扭矩。就越野性能而言，把國產(chǎn)自由光放野地里撒歡應適可而止。

Cherokee總算回來了，只是情懷還在嗎？其實廣汽菲克對這臺SUV的定位很恰當：專業(yè)級城市SUV，起碼噱頭已經(jīng)有了。另外還有一大堆高科技配置，價格也死死咬著大眾途觀和別克昂科威，自由光應該能迎頭趕上。