小宇

試駕江鈴福特撼路者

買一輛車，既要有轎車的舒適性，又要有MPV超大的承載空間，還要兼顧良好的通過性，當然，要是越野功能再出色些就更好了，現(xiàn)代人買車還真是麻煩

在皮卡車型基礎上設計的硬派SUV，其優(yōu)勢就是具有超強的通過能力，同時又兼顧了舒適性。另外，車身以及內飾細節(jié)經過重新設計，撼路者這次絕對是有備而來

在福特撼路者推出之前，我心中理想的座駕一直是豐田漢蘭達。外形夠魁梧，七座設計，擠擠第三排甚至能坐下三位乘客，2.0升渦輪增壓發(fā)動機，再加上高通過性，簡直堪稱完美的SUV。然而，福特撼路者的到來，讓我堅定的態(tài)度又開始猶豫不決了。因為以上漢蘭達的這些賣點，撼路者全部具備，除此之外，撼路者不光屬于城市，出色的四驅系統(tǒng)再加上非承載式車身讓它擁有了強大的越野能力，到野外進行穿越，這是漢蘭達所做不到的。

福特撼路者的英文名為EVEREST，它是在福特Ranger皮卡的基礎上打造而來。這款車從2003年開始在泰國投產，并且還在印度、臺灣、越南等地以CKD的方式組裝，主要的銷售地區(qū)為東南亞國家。2015年，江鈴福特將第三代撼路者引入中國，并引起了極高的關注度。

大塊頭的先天優(yōu)勢

中國人為什么喜歡“大塊頭”的車？一是可以得到他人的尊重，車身尺寸是可以和面子大小劃等號的，二是大車開著舒服且更有安全感。車同人一樣，不管長得如何，只要個兒高，那就是先天優(yōu)勢。撼路者高大威猛的外形使它具有很高的識別度，特別是在停車場里尋車的時候，一眼就可以看見它那高高的車頂。

福特撼路者是由澳大利亞的福特亞太設計中心設計，設計師特意將車燈內的一些細節(jié)以及進氣格柵的樣式重新設計，力求打造出精致感。畢竟在國人的眼里，皮卡是工具車，而SUV被賦予的任務則更多。與此同時，車身整體采用比較柔和的線條設計，凸顯了幾份力量感。較高的坐姿也可以讓駕駛員在行駛中獲得更開闊的視野，就連那些城市SUV的車頂也都在我的眼皮底下，一覽眾山小的感覺還是挺能滿足人們心中的那份虛榮。

內飾同樣講究設計

之前在網上也查閱了一些關于福特撼路者的評價，人們普遍認為這款硬派SUV的外觀是亮點，但是內飾工藝較差。我認為這是一個心態(tài)問題，它就是一輛福特，不是普拉多，更不是X5。相比之下，我個人倒是感覺撼路者在內飾設計方面還是很有心意的。乍一看直角線條挺粗礦的，但是其中又帶著些許設計感。比如空調出風口采用較寬的鍍鉻裝飾，儀表以及中控臺上部采用軟質材料覆蓋，上面用白線縫制來營造出真皮質感。與此同時，儀表設計得很有科技感，中部為時速表并采用白色背光，左側的液晶屏分別可顯示發(fā)動機轉速、ACC自適應巡航等功能，右側則是多媒體以及導航等信息。另外，方向盤的手感出色，上面的多功能按鍵多到已經采用了雙層的設計，駕駛中，大部分功能都可以通過方向盤上的按鍵來完成，還是挺方便的。

全系配置七座

作為一款SUV車型，乘坐的舒適性是消費者買車最為看中的一點。撼路者座椅比較柔軟，坐上去首先是舒服，腰部支撐很到位，即使長途駕駛也不會感覺太累。不足之處在于前排靠背的兩側包裹不夠嚴密，特別是在越野過程中，身體會跟著車輛左右來回幌動，感覺挺別扭。

作為一款全系標配第三排座椅的SUV車型，撼路者第二排座椅可以手動調節(jié)前后距離，以便為第三排乘客營造出充裕的腿部空間。第二排的中部地板隆起并不算太高，即使坐上三位乘客，中間乘客也不會因為沒地方下腳而尷尬。

大尺寸車身夠霸氣，大空間夠舒適，2.0T發(fā)動機，

提速夠迅猛，全系標配第三排座椅，出行夠方便，

非承載式車身加上出色的四驅系統(tǒng)，

福特撼路者應該算是同級車型中的全才了

配車型的第三排座椅采用電動調節(jié)，打開座椅只需按動開關即可。不過，第三排座椅即使將靠背調到最后，其角度還是太直了，以至于乘客坐上去會感覺非常難受，臨時乘坐還尚可，希望廠家可以針對這點不足作出改進。

城市、越野兩不誤

高配的福特撼路者輪轂尺寸為20英寸，使用的輪胎為固特異EfficientGrip SUV系列。在城市中行駛，2.0L渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力要絕對強于2.5L甚至是3.0L排量發(fā)動機，特別是在提速超車的過程中，感覺行云流水，毫不費力。個人認為具有這一點就完全夠了，畢竟這是一輛整備質量超過2000kg的硬派SUV，而不是什么性能車。懸架調校得偏向舒適，這也打消了駕駛員瘋狂駕駛的念頭，不過缺點也很明顯，只要稍微緊急一些的制動，車輛就會出現(xiàn)比較嚴重的“栽頭”現(xiàn)象，以至于后車看到了我這種姿態(tài)，會下意識地拉開跟隨我的距離。實測撼路者的百公里加速成績?yōu)?0.11s，這已經大大超出了我們的預期。城市綜合油耗為12.4L/km，僅為大家提供參考。

個人認為撼路者車型的黑色內飾要更加好看

公路上的駕駛感覺，撼路者與那些城市SUV并無太大差別。但是到了越野場地，那些城市SUV則要乖乖地停在一邊，看著撼路者在場中撒歡了。首先，電子助力在低速時可以獲得輕盈的轉向，而且特別粘手，非常舒服。在越野方面，撼路者使用的由博格華納提供一套全時四驅系統(tǒng)，其后橋安裝機械式牙嵌差速鎖。當然，低速四驅功能也能進一步提升車輛的脫困能力，在該模式下，車輛扭矩能夠得到2.48倍的提升。

不過，撼路者的中央限滑差速器為多片離合器結構，因此無法實現(xiàn)鎖止功能，這點一直被人們當做是該款車型的一個短板。但是話說回來，如果駕駛員的越野技術不過關，在小山坡上體驗一下就可以了，真是玩穿越，沒有技術，開著再強大的越野車，那也是相當危險的事情。另外，輪胎也要針對地形的不同而做出改變，比如將撼路者換上一套STT輪胎，越野能力瞬間又提升了一個檔次。

高配車型采用20英寸輪轂，但是越野的話，還是換套輪轂和輪胎吧

越野系統(tǒng)圖標顯示在儀表左側屏幕中

總結

相比目前炙手可熱的豐田漢蘭達，撼路者除了滿足競爭對手的各項條件，超強的越野能力絕對可以為其加分。汽油車型的售價為27.38萬—36.08萬元，如果日后再加上一些優(yōu)惠，相信這個后來的“大塊頭”會在國內SUV市場中打開自己的一片天地。

福特非常聰明地為撼路者配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機感