朱熙

試駕阿斯頓·馬丁Rapide S

阿斯頓·馬丁官方給Rapide S定的調(diào)性是奢華，而在我們看來此奢華著實另類……

進入正題之前先跟大家分享個經(jīng)歷，也是試車過程中猛然想起來的。就是在去年這個時候，受邀觀賽WEC，正賽開始前有個試乘環(huán)節(jié)，就是各個車隊的車手開著所用賽車品牌的量產(chǎn)車型載嘉賓上賽道體驗。話說上海的F1賽車場已經(jīng)來了很多次，對線路也還算是熟悉，什么樣的車能跑成什么德行大概也心里有數(shù)，不過這款被定性奢華的四門跑車還真沒在賽道體驗過，于是就隨著人群過去湊份子。

也許大家都覺得Vantage和Vanquish能在賽道上帶來更多刺激，所以都爭先恐后，當我走到Rapide S跟前時，并沒有人想跟我同乘，我也樂得自己跟車手聊聊家常。很不幸車手的名字我現(xiàn)在確實記不起來了，印象中是個長發(fā)，身材不算魁梧的帥哥。我們慢慢悠悠的出了維修區(qū)，入彎之前他開始加速，有車手的果斷卻不咄咄逼人，我坐在右后方的座椅上有些詫異。他駕駛起來的狀態(tài)并不像在賽道做飛行圈，而是像去上班或是接孩子放學，非常隨意。

哥們兒似乎感到我有些詫異，就開口解釋起來。原來他在家的通勤工具就是一輛Rapide S，這是他的第一輛車，他幾乎去哪兒都開著它，而且覺得Rapide S很實用。他還說他有時候也開著自己的車上賽道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就像現(xiàn)在一樣，為此他還為孩子在后座安裝了兒童座椅。他說完之后吧，我就覺得這話沒法接，怎么聊??？所以我只告訴他我的車也很實用，然后他就問你的車是FF嗎？他也預定了一輛，估計比賽完了回去就可以提車了。我們的整個對話是在非常真誠的氛圍中進行的，最后我還預祝他取得好成績。

我只想告訴大家Rapide S所謂實用性的意義在于哪兒，然后它大概是給什么樣的人預備的。想說的事兒已經(jīng)說完了，文章到這里可以結(jié)束了。

內(nèi)飾豪華，空間實用

從外形尺寸上來看，Rapide S足以夠上豪華車的級別，2.9米的軸距也會讓人對后排空間有不小期待，不過請把想法停留在期待上就好。雖然Rapide S在車內(nèi)煞有介事地安排了4個座位，但無論坐在哪里，都會很強烈感到它是一款跑車，而不是舒適的豪華轎車。

我們總說試駕和擁有是兩種狀態(tài)，這回我終于明白就是我和馬丁車隊那名車手的區(qū)別

我們認為，既然復活了Lagonda，造四門車的工作就交給人家吧，要不就是搶戲、攪戲。雖然Taraf已經(jīng)上市，但離我們體驗到它似乎還有些時日。有很多人認為Rapide S與Panamera貌似競爭對手，真正體驗過后相信大多數(shù)人會改變觀點。

誠然Rapide S個頭是很大，軸距也不短，但如果談到內(nèi)部空間，我們說了，它就是一輛GT跑車，多了兩個門而已。話說此類車型的造型處理起來非常困難，一眼望去大家可以想一想有順眼的嗎？從這個角度講，我們認為Rapide S算是處理得很讓人滿意了。有人也許會納悶，車這么大，那些地方都用來干什么了？如果評判誰是揮霍空間的天才，那絕對非阿斯頓·馬丁的工程師莫屬。碩大的AM29 V12自然吸氣發(fā)動機放置于前軸之后，侵占了不少前排空間;新?lián)Q裝的采埃孚8擋自動變速箱置于后軸之前，擠壓了后排空間，尤其是橫向空間。事實上工程師們也很高興車變大了，以前不敢用個頭兒大的，哈哈，現(xiàn)在妥妥的。至于車內(nèi)人員的駕乘空間——大家擠擠唄，這樣顯得親密。而且我們上面說了，對于車手來講，這樣的空間狀態(tài)屬于“很實用”，可以很實用的在賽道上遛遛。

車內(nèi)的四個座椅基本是一個制式的，坐上去都比較“緊身”，這樣的好處是誰都不用羨慕誰。既然是奢華調(diào)性，內(nèi)飾的選材做工自然不必說，大多數(shù)地方都讓人想去主動觸摸。讓我們很驚喜的是，車內(nèi)的導航居然可以順暢使用，雖說屏幕大小和顯示質(zhì)量讓人不敢恭維吧。后排乘客也有顯示屏呦，當然就是顯示上與現(xiàn)在有些代溝。讓人浮想聯(lián)翩的是Rapide S配備的這套B&O音響，目光所及之處都是揚聲器。然而遺憾的是它的競爭對手太過強大，V12發(fā)動機的排氣聲浪始終讓人欲罷不能，開啟運動模式后的下一個動作就是關閉音響，就是因為不想被亂七八糟的聲音打擾。

總結(jié)一下是這樣的，在豪華的內(nèi)飾之下，沒有空間可以浪費，踏實坐好就可以了。

開起來好才是真的好

Rapide S對AM29 V12發(fā)動機進行了新的升級，博世為這款發(fā)動機提供了兩套管理系統(tǒng)，分別對一側(cè)的6個氣缸進行管理，計算更為縝密精細，雖然賬面上的數(shù)字提升并不多，輸出感受卻提升了不少。接下來的重頭戲就是換裝Touchtronic III 8擋自動變速箱，自然這也是開啟無敵模式的采埃孚產(chǎn)物。換裝后的好處是這樣的：換擋時間低至130毫秒，Rapide S 0-100km/h加速時間縮短為4.4秒;由于最終傳動比的改變，Rapide S極速將突破320km/h;提高了燃油經(jīng)濟性的同時降低了排放。說一個小細節(jié)，使用撥片換擋是一個很棒的體驗，不僅是因為極快的換擋速度，撥片上的真皮材質(zhì)也讓觸感非常特別。駕駛者可以同時提拉左右換擋撥片使變速箱切換到空擋，卻不能用升擋撥片將擋位換到1擋，我還生怕自己操作有誤，反復試了很多次，感覺好新鮮。Rapide S前剎車盤換了400毫米直徑，剎車有很好的漸進性，力道厚重，總是誘惑駕駛者去探索輪胎極限，在其間跟ABS開玩笑。

V12發(fā)動機在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)域就能提供很大扭矩，不過真正活力展現(xiàn)要在4000rpm之后，當駕駛者對其上癮之后，戒掉是很痛苦的。油門的響應在運動模式下很適宜，明顯的GT風格，速度基本就是駕駛者想要的，不像有些超跑那么瘋魔。

無論底盤還是車身，或者底盤和車身，Rapide S都是我個人駕駛過整體感最好的四門車型，它在駕駛感受上縮小了自己的身量，并且有著十分出色的前后重量分布，這一點駕駛過程中反饋很清晰。

說多了，有點兒剎不住車了。無論從哪個角度說，Rapide S都不算能讓大多數(shù)人擁有的物件兒，盡管沒有寬大的內(nèi)部空間，先進的車內(nèi)電子交互設備，但它就是阿斯頓·馬丁，是一種另類的奢華存在。