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        廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺建設(shè)

        2016-01-13 00:53:51廣州地鐵公司
        勞動保護(hù) 2014年9期
        關(guān)鍵詞:廣州軌道交通預(yù)警

        廣州地鐵公司是一家集地鐵工程建設(shè)、運營為一體的大型國有企業(yè)。目前,廣州地鐵已形成9條線路、總長260 km的軌道交通線網(wǎng),承擔(dān)了廣州市37%以上的公交客流運送任務(wù)。

        隨著新開通線路的增多,線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,廣州地鐵線路運營面臨著巨大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。一是線路客流量越來越大。從1999年地鐵1號線開通的日均17萬人次,到2014年的日均620萬人次,客流量飛速翻倍上升。二是地鐵運營場所處于地下,形成封閉的環(huán)境,聚集密集的人員,通風(fēng)和疏散都受到極大限制。近幾年,地鐵又成為破壞與恐怖襲擊的主要目標(biāo)之一,地鐵安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。三是運營設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜,導(dǎo)致故障的潛在環(huán)節(jié)和因素多。地鐵內(nèi)部有車輛、信號、電力、環(huán)控、火災(zāi)、自動售檢票、屏蔽門、防淹門等多個專業(yè)系統(tǒng),任何一個系統(tǒng)故障都會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。隨著建設(shè)規(guī)模和經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大,廣州地鐵安全隱患和風(fēng)險也呈現(xiàn)了上升的趨勢,安全形勢越來越嚴(yán)峻。

        為了進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作,強(qiáng)化應(yīng)急處置能力,推動廣州地鐵安全生產(chǎn)管理向科學(xué)化、制度化、信息化方向發(fā)展,提高安全預(yù)警和應(yīng)急處置的管理水平,廣州地鐵提出從傳統(tǒng)安全管理模式向科學(xué)安全管理模式的轉(zhuǎn)變,于2010年開始進(jìn)行安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的工程建設(shè)。

        體系結(jié)構(gòu)介紹

        廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺是以城市軌道交通安全科技為核心,以信息技術(shù)為支撐,以應(yīng)急管理流程為主線,軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實施應(yīng)急預(yù)案的工具。該系統(tǒng)具備風(fēng)險分析、信息報告、監(jiān)測監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警、綜合研判、輔助決策、綜合協(xié)調(diào)與總結(jié)評估等功能。

        廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的建設(shè)從城市軌道交通行業(yè)應(yīng)急管理的特點出發(fā),具有軌道交通行業(yè)特點。遵循國家應(yīng)急平臺體系建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),建設(shè)中力求符合國家及省市對安全與應(yīng)急管理的要求,支持異地、異域、異構(gòu)數(shù)據(jù)交換,能夠與上級政府部門實現(xiàn)互聯(lián)互通;全面涵蓋城市軌道交通安全與應(yīng)急管理的業(yè)務(wù)范圍;“大系統(tǒng)、小機(jī)構(gòu)”的建設(shè)與管理工作模式,為城市軌道交通行業(yè)應(yīng)急管理提出了新思路;為城市軌道交通行業(yè)應(yīng)急管理提出了技術(shù)平臺和應(yīng)用示范,提供了更加科學(xué)、更加完善、更加實用的技術(shù)管理手段和方法。

        廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

        依托于該體系,應(yīng)急指揮場所內(nèi)設(shè)大屏幕顯示系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、數(shù)字會商系統(tǒng)、圖像接入系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等。并接入各條運營線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng),以及建設(shè)線路的各工點視頻監(jiān)控系統(tǒng),實現(xiàn)建設(shè)與運營現(xiàn)場視頻等信息的實時監(jiān)視,各安全監(jiān)測子系統(tǒng)信息的實時查看;通過網(wǎng)絡(luò)、電話、傳真、短信息等多種方式,實現(xiàn)預(yù)警與應(yīng)急處置信息的準(zhǔn)確、快捷傳遞。如圖2所示。

        綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)的總體功能架構(gòu)可概述為“九五一”模式,遵循國家應(yīng)急平臺體系建設(shè)技術(shù)要求,按照突發(fā)事件應(yīng)急管理“事前——事中——事后”的處理主線,劃分為9個核心功能模塊:預(yù)警預(yù)測、日常事務(wù)、預(yù)案管理、資源管理、應(yīng)急值守、應(yīng)急處置、事態(tài)評估、模擬演練和系統(tǒng)維護(hù)。結(jié)合廣州地鐵日常安全檢測子系統(tǒng)的建設(shè)情況,實現(xiàn)5個安全監(jiān)測子系統(tǒng)的無縫接入:建設(shè)安全管理子系統(tǒng)、設(shè)施安全監(jiān)測子系統(tǒng)、運營機(jī)電設(shè)備安全檢測子系統(tǒng)、運營關(guān)鍵設(shè)備安全檢測自系統(tǒng)、安防子系統(tǒng)。此外,基于滿足政府的需要和企業(yè)管理的需要,依據(jù)廣州市各類重大活動,應(yīng)急平臺還可定制不同專題功能,如“春運專題”“廣交會專題”等。如2010年亞運會期間,廣州地鐵結(jié)合特殊安保要求,設(shè)置了1個針對亞運安全保障的亞運專題模塊,實現(xiàn)亞運期間場館周邊、亞運搶險組織、資源配置、救援點布置等的管理。安全預(yù)警與應(yīng)急平臺綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)的總體功能架構(gòu)如圖3所示,綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)的實現(xiàn)界面如圖4所示。

        創(chuàng)新和探索

        應(yīng)急平臺綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)中遵循SOA(面向服務(wù)的)體系架構(gòu),集成了當(dāng)前先進(jìn)的各類軟、硬件及通信技術(shù),主要在以下9個方面做出了創(chuàng)新和探索。

        實現(xiàn)了建設(shè)期應(yīng)急和運營期應(yīng)急統(tǒng)一管理,打造了新線從建設(shè)期到運營期的全生命周期的一體化應(yīng)急管理模式。

        符合國家、住建部及省市對安全與應(yīng)急管理的要求,具有軌道交通行業(yè)特點,遵循國家應(yīng)急平臺體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),可以實現(xiàn)與上級政府部門間的平滑對接和互聯(lián)互通。

        解決了多個監(jiān)控系統(tǒng)間的海量異地、異域、異構(gòu)信息的共享,實現(xiàn)重大風(fēng)險源預(yù)警和應(yīng)急處置的緊密結(jié)合。

        集成了電話、語音、短信、圖片、視頻等各類應(yīng)急通信技術(shù),實現(xiàn)了突發(fā)事件信息的快速發(fā)布,提高應(yīng)急通知的效率。

        探索了城市軌道交通行業(yè)應(yīng)急資源的分類和圖符標(biāo)準(zhǔn),并基于WebGIS(網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng))技術(shù),實現(xiàn)了城市軌道交通行業(yè)各類應(yīng)急資源的統(tǒng)一管理、快速定位和動態(tài)調(diào)度。

        探索了城市軌道交通行業(yè)突發(fā)事件的分級分類處理標(biāo)準(zhǔn),采用數(shù)字化預(yù)案技術(shù),實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的動態(tài)生成。

        建立了覆蓋“突發(fā)事件接報——視頻會商——處置——總結(jié)”這一全過程的應(yīng)急管理,實現(xiàn)了事件相關(guān)的數(shù)據(jù)、話音、圖像等各類信息的留痕管理,為事后總結(jié)和統(tǒng)計分析提供了基礎(chǔ)。

        建立了針對亞運會等重大賽事的應(yīng)急專題,為亞運會的應(yīng)急資源協(xié)調(diào)、突發(fā)事件管控等提供了集中管理平臺,并為節(jié)假日、重大活動等大客流的專題應(yīng)急管理提供了參考。

        研制了滿足城市軌道交通行業(yè)突發(fā)事件處置特點的便攜式移動應(yīng)急終端,實現(xiàn)了現(xiàn)場和應(yīng)急指揮中心之間的事件報送、應(yīng)急協(xié)同。

        編輯 韓 穎endprint

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